Устройство.

• На основании (раме) (1) закреплены две силуминовые боковины (2), в отверстия которых запрессованы подшипники, в подшипниках установлены два вала:
• реверсивный вал (3)(выполнен в виде трубы). С его помощью машинист может дистанционно управлять реверсорами всего поезда. Вал имеет три положения: Назад--0--Вперёд и переключается при помощи съёмной реверсивной рукоятки. Конструкция левой боковины позволяет вставить или изъять реверсивную рукоятку только в положении « 0 ». На реверсивном вале по бокам закреплены два пакета с профилированными кулачками (4).
• Внутри реверсивного вала проходит главный вал квадратного сеченияс установленными профилированными шайбами (5). Вал имеет 7 положений: ход-1--ход-2--ход-3---0---тормоз-1--тормоз-1А--тормоз-2. Хвостовик главного вала (8) через карданную передачу соединён с главной рукояткой КВ. На рукоятке расположен курок фиксатора, на который необходимо нажимать каждый раз при переводе главного вала КВ из положения Тормоз-1 в « 0 ».
• Каждый вал имеет свой храповик с фиксатором положений, блокиратором и пружиной (6).
• По обе стороны от вала на двух металлических рейках (7) закреплены кулачки ЭУ-5 (9) и один кулачок типа КЭ-48 (10, в схеме обозначается «У2»). Все кулачки находятся в цепи управления.
• Оба вала механически сблокированы между собой:

• если реверсивный вал находится в « 0 » положении, то главный вал заблокирован
• если главный вал находится в положении «Ход» или «Тормоз», то реверсивный вал заблокирован. Диаграмма замыкания кулачков отображается в виде точек под кулачком !

При изъятии реверсивной рукоятки после оборота состава необходимо чётко зафиксировать вал в «0» положении, в противном случае в хвостовой кабине во время движения возможен самопроизвольный заброс реверсивного вала в положение «Вперёд» или «Назад», что приведёт к потере управления поездом (и потере контроля закрытого состояния дверей) !

25 Эл. об.