Такое управление реализуется в два этапа. ЭТАП 1

1. Плановая разработка расписания движения воздушных судов на предстоящий период

(Зима или Лето) на основе прогноза о количестве и типах ВС, которые финансовые и технические службы авиакомпании смогут подготовить к началу очередного сезона.

Предполагается, что все параметры планового расписания выбраны из условия максимальной прибыли и принятой стратегии А/К.

1.1.Выбор сети маршрутов на основе прогноза пассажиропотоков в географической зоне

интересов авиакомпании.

1.2. Распределение типов ВС по выбранным маршрутам.

1.3. Определение оптимальной частоты выполнения рейсов, дней недели, времени вылета и

прилёта.

1.4. Назначение тарифов, регистрация тарифов и расписания в ЦРТ – центр расписания и

тарифов в Москве и открытие продажи билетов на будущий плановый период.

На летний период работы по этому пункту перевозчики начинают в октябре-ноябре предыдущего года, а регистрируют свои РДС и открывают продажи, как правило, в марте и апреле месяце. В условиях конкуренции более раннее открытие продажи

билетов позволяет надеяться на более высокую загрузку своих рейсов в июне и во второй половине августа за счёт нетерпеливых отпускников по сравнению с конкурентами.

Сдерживающим фактором в планировании объёмов перевозок являются вопросы о сроках готовности самолётного парка для полного обеспечения планового расписания.

Публикация расписания в ходе запросов слотов в аэропортах всеми конкурентами примерно в одно и то же время выявляет и первые слабости их планового расписания: рейсы разных перевозчиков могут накладываться друг на друга. Причём перевозчики этого вовсе не желали.

С этого момента начинается первая коррекция планового расписания и, которая заканчивается лишь с окончанием сезона.

ЭТАП 2