6.Widerstände: alle Widerstände sind SMD-Chipwiderstände in 1206-Bauform
7.LED's (Osram): LYT 676-QT (Conrad: 153446) PLCC-Gehäuse (587nm, "kaltes" Gelb, 63...500mcd@20mA) LYE676-T1/T2/U1/U2 PLCC-Gehäuse (590nm, "warmes" Gelb, 250..800mcd@50mA) (wer die LYE jetzt liefern kann, weiß ich nicht, Conrad hat sie nicht mehr im Programm)
Das sagen User zu diesem Thema (die letzten 5 Beiträge, 6 Beiträge insgesamt):
Von: N-Bahner Steffen
Am: 25.04.07 12:11
Auf der Suche nach einer Alternative zu der von GFN angebotenen Beleuchtung für meine Umbauwagen bin ich auf diesen Link verwiesen worden und habe nach Michael's Vorgabe und den Angaben meine erste Innenbeleuchtung selbst zusammengebaut! Ein echtes Erfolgserlebnis!! Es hat riesigen Spaß gemacht!! Meine mittlerweile zwei ausgesatteten Umbauwagen mit der Marke Eigenbau können sich sehen lassen! Das Flackern gehört der Vergangenheit an, der Beleuchtungsgrad ist hervorragend! Selbst bei stehenden Waggons leuchten (im Analogbetrieb) die LEDs noch für einige Minuten nach. Phantastisch!
Danke, Michael, für deine Kommentare und für deine Inputs während der Bauphase. An alle anderen, die sich mit dem Gedanken an einen Eigenbau tragen, sage ich: Einfach starten und ausprobieren! Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen! Und wirkliche Erfolgserlebnisse sind ein echter Traum! Nur zu!!
Von: Lutz
Am: 06.05.06 08:17
Warum Stecker?? Ich habe eine Lösung für die Stromübertragung an der Kupplung; realisiert in N: Bei Conrad (www.conrad.de) gibt es unter der Bestell Nr. 502061-93 Magnete in den Außenmaßen 2x2x2 mm vernickelt. Diese sind unglaublich stark und lassen sich wunderbar an einen Draht (Litze) anlöten, der den Strom dann weiterleitet in den Wagen (oder umgekehrt zur Lok). Zur Unsichtbarmachung kann man diesen Magneten mit schwarzen Edding behandeln. Diese Konstruktion ermöglicht bei mir auf der Anlage den Schiebezugbetrieb eines Doppelstockzuges, indem vom Führerstands - Drehgestell der Strom der geschaltenen Schiene abgenommen wird, durch den Doppelstockzug hindurch zur Lok (E-Lok; umgeschaltet auf Oberleitung, die keinen Strom führt) geleitet wird. Der Zug verhält sich dann wie ein "normaler" Zug, der mit ziehender Lok fährt. So läßt sich der Zug ohne Bastelei trennen; die Magnete ziehen sich beim Ankuppeln an wie Elefantenrüssel..... Sie haben so eine Kraft, daß sich eventuell sogar die Orgínalkupplung einsparen läßt.
Von: Gunther
Am: 20.02.06 18:59
Breitrag soweit OK. Fertige Bausteine bekommt man heute bereits ab 4 Euro. Hauptproblem ist bei allen Beleuchtungsarten die Stromafnahme Rad / Schiene. Hier suche ich auch eine Lösung welche ohne den hohen Reibungsverlust auskommt. Die heutige Technik der Stromaufnahme ist nicht mehr zeitgemäß und sollte von den Herstellern überarbeitet werden. Stelle mir ein Achslager aus Metall vor, von diesem Lager geht dann die Zuleitung in den Wg. Habe aber die Befürchtung, dass sich die Hersteller dieses Problem nicht annehmen. Gruß Gunther
Von: Peter Zechiel
Am: 08.03.05 21:21
Sehr interressante Berichte. Vielen Dank, ich werde noch öfters vorbeischauen.
Von: Manfred Gotsch
Am: 21.09.04 15:46
Um Wagenschlußleuchten ohne flackern zu erhalten, habe ich eine einfache Lösung gefunden.Pro Wagen benötigt man 2 Mini - Leds,1 SMD Schiebeschalter, 1 Knopfzelle 1,5V z.B. LR44, alles bei Conrad - Elektr. erhältlich,sowie zwei Kupferblechwinkel (12x10mm, 0,25mm dick,zwischen welche die Knopfzelle geklemmt wird).Der SMD -Schalter wird am Unterboden des Wagons angeklebt.Für Freunde in unserem Modell -Eisenbahn -Club habe ich so schon etliche Umbauten vorgenommen.Achtung!! Auf die Polung der Dioden und der Knopfzelle achten.
g На этой странице делается попытка немного прояснить тайны цифрового управления.
g Выложили перевод Тиллиговских брошюр, посвященных цифре (всю линейку цифровых декодеров и другого оборудования производит для Тиллига австрийская фирма Lenz):
- Information Lokdecoder (Обзор локомотивных декодеров)
- Betriebsanleitung Digitaldecoder "LE077 XF", "LE010 XF" (Руководство по эксплуатации декодеров LE077XF, LE010XF)
- Mit dem Digitalsystem in eine neue Dimension. Ein kurzer Uberblick uber das TT-Digitalsystem (Цифровые системы управления - шаг в новое измерение. Краткий обзор цифровой ТТ-системы)
- Инструкция по использованию декодера Loksound2 фирмы ESU, устанавливаемого в тепловоз V180
Содержание
1. Предисловие
>>>
2. Цифровое управление
>>>
3. Начало
>>>
4. Продолжение
>>>
5. Автоматическое управление
>>>
6. Базовые компоненты цифровой системы
>>>
6.1. Устройства ввода
>>>
6.2. Локомотивный декодер
>>>
6.3. Устройства управления поездной автоматикой
>>>
6.4. Специализированные модули
>>>
7. Примеры схем
>>>
7.1. Стрелочный декодер
>>>
7.2. Модуль безостановочного прохождения петель
>>>
7.3. Модуль подключения отдельных участков
>>>
7.4. Сигнализатор занятости
>>>
8. Список литературы
>>>
1. Предисловие
Цифровые управляющие системы позволяют легко имитировать ситуации, в наибольшей степени соответствующие тем, что возникают на настоящих железных дорогах. Представим например, как маневровый локомотив собирает вагоны после их погрузки/разгрузки на станционных путях возле вокзала, затем прицепляет этот небольшой состав к уже сформированному товарному поезду, но поезд получается слишком тяжелым для одного локомотива, тогда к нему прицепляют дополнительный локомотив и поезд двойной тягой уходит на перегон. А мир компьютерного управления открывает абсолютно новые перспективы полностью автоматическому управлению моделями дорог. Ходовые качества локомотивов будут существенно лучше при иcпользовании цифровых декодеров для регулирования скорости вращения тягового электродвигателя, чем при использовании прежней аналоговой системы, на которой электроснабжение осуществлялось постоянным током, напряжением 12 V, и это, при цифровом управлении лучше всего видно на движении тихоходных маневровых локомотивов по макету. Используемые ранее для освещения локомотивов блоки питания, вырабатывающие импульсные токи, сейчас нельзя применять для освещения локомотивов и вагонов, т.к. для освещения сейчас широко применяются светодиоды, при этом лобовые и буферные фонари локомотивов различаются цветом и зависят к тому же от направления движения. Преимущество представленной здесь цифровой системы - это возможность использования локомотивов, оборудованных декодерами, на обычных аналоговых дорогах. При этом локомотивы потеряют, правда, возможность регулировать медленную скорость движения, не будут работать запрограммированные в декодере характеристики скорости. Также локомотивы не смогут плавно тормозить и останавливаться, тем не менее локомотивы смогут передвигаться по путям, питаемым обычными аналоговыми трансформаторами. Принципиальная возможность оцифрованных локомотивов - это их способность по-разному работать на участках, как подключенных к цифровому управлению (чаще всего этого привокзальные пути), так и сегментов макета, питаемых от аналогового источника энергоснабжения. Кроме того, существуют правила электробезопасности для используемых обычных аналоговых устройств, имеются готовые схемы их подключения для управления моделями. Точно также и цифровое управление требует определенных базовых знаний, однако эти знания не требуют от вас разбираться в принципиальных электронных схемах используемых цифровых устройств, существуют готовые стандартные схемы подключения отдельных устройств в комплексную схему управления всем макетом. Можно сказать, что у того, кто смог подсоединить обычные аналоговые устройства управления, у него не будет никаких проблем с цифровым управлением. В данной брошюре объясняются основные связи системных компонентов. Так же, как и в брошюрах, поясняющих на примерах схемы соединений аналоговых устройств, в данной брошюре на примерах будут показаны схемы присоединения путей, стрелок, сигналов и комплексное взаимодействие их с цифровыми устройствами.
2. Цифровое управление
Сейчас цифровое управление понимается значительно шире, чем первоначально, когда оно разрабатывалось только для управления движением поездов. Исторически разработка цифрового управления возникло из американского понимания управлением моделями локомотивов. На реальных американских дорогах широко используется кратная тяга, но там, так же как и на модельной дороге каждый локомотив поезда управляется раздельно. Но при этом американские моделисты предполагают, что поезд, как и в жизни, ведет только один машинист (одна локомотивная бригада). Именно такая идея и была реализована в первых версиях цифрового управления локомотивов. Между тем техническое развитие преуспело так далеко, что теперь не только локомотивы, но и всё, что мы видим на макете управляются цифрой. В дальнейшем изложении будем считать вас полными техническими дилетантами, чтобы кратко изложить принцип действия аналогового и цифрового управления. Итак, при обычном, аналоговом управлении скорость движения локомотива зависит от величины приложенного к рельсам напряжения, чем эта величина больше, тем скорость движения выше. Направление движения локомотива зависит от полярности напряжения. Нормами принято, что при движении "вперед" на правый по ходу движения рельс подается "плюс", а на левый - "минус". Каждый локомотив, установленный на рельсовый путь, придет в движение при прикладывании к нему напряжения, это значает, что поворачивая рукоятку регулятора напряжения, все установленные локомотивы придут в движение и поедут в одном направлении. Останутся неподвижными те локомотивы, которые находятся на участках пути, на которые не подано напряжение. Чтобы управлять отдельными локотивами независимо друг от друга, их нужно размещать на изолированных участках пути, подавая на эти участки нужное напряжение. Эта идея была реализована в схемах, имелись самые различные по стоимости использованного оборудования варианты. В общем, такой способ управления очевидно хорошо известен железнодорожным моделистам. Используя же цифровое управление не нужно разделять рельсовые цепи на отдельные сегменты. Тем не менее, можно выделить некоторые участки исключительно из-за вашего желания использовать на них только ручное управление. Основа цифрового управления - "интеллектуальный" блок регулировки движением - так называемый "центр" - управляет отдельными цифровыми блоками, так же принимающими участие в регулировки движения. Центральное устройство "говорит" каждому локомотиву, как тот должен передвигаться по рельсам или же просто стоять. Вместе с тем локомотивы "не понимают" "язык" центра, если в них не установлены электронные платы, которые называются "декодерами". Чтобы осуществлять этот принцип, напряжение в рельсовых цепях немного завышается до 18 V, вместо использовавшегося постоянного напряжения максимально = 12 V. Однако, повышенное напряжение имеет побочные эффекты, например: если используются вагоны с освещением лампами накаливания - все старые лампы накаливания нужно заменить на лампы с более высоким потенциалом, для подвижного состава со светодиодами - такой замены не требуется. Передача управляющих сигналов в локомотив осуществляется вместе с токами питания электродвигателя. В любой момент времени управляющий сигнал содержит информацию о направлении движения, скорости для каждого локомотива. Двигатель работает на приложенном полном напряжении в тактовом режиме: пуск, стоп, пуск, стоп... и развивает полный крутящий момент. С одной стороны это помогает преодолевать механическое сопротивление передаточного механизма. Вследствие этого качество движения локомотива становится лучше - особенно это становится заметным именно в области низких скоростей, но с другой стороны - мотор из-за работы на максимальном напряжении греется, и с постоянным магнитным воздействием ощутимо шумит. Но так уж устроено цифровое управление - либо напряжение на двигателе есть, либо его нет (такое состояние имеет код = 2). Центральное устройство обращается по очереди ко всем находящимся на макете локомотивам и выдает каждому так называемые "путевые листы". Но так как каждому локомотиву присвоен так называемый "логический адрес", под которым он зарегистрирован в центральном устройстве, то каждый локомотив реагирует только на "свои" команды (приказы) центра, адрес локомотива зашифрован в начале команды (приказа). В этих путевых листах закодирована скорость, направление движения и управление возможными функциями локомотива - применительно к большинству локомотивов фирмы TILLIG - это лобовое и буферное освещение. Так как напряжение, подаваемое на рельсы - переменное, больше нет таких понятий как "передняя" и "задняя" части локомотива, определяющие направление движения модели "вперед" или "назад". Постановка локомотива на рельсы сейчас не определяет направление его движения, задание направления движения производится теперь индивидуально на каждый локомотив. Например, если один паровоз был запрограммирован двигаться вперед будкой машиниста, а второй паровоз - двигаться вперед тендером, то поставив этот второй паровоз на рельсы дымовой трубой вперед, думая что он двинется в "правильном" направлении, но на самом деле он двинется в обратную сторону (для него движение вперед - это вперед тендером). Если к локомотиву центр не обращается, его декодер вплоть до получения следующей команды, запоминает в памяти последнюю команду. Таким образом, выдавая нужные команды нескольким локомотивовам, двигающихся по одному и тому же пути, можно заставить их работать независимо друг от друга. Это достигается с помощью такой процедуры - как "программирование" установленного в локомотиве декодера, в зависимости от типа декодера можно изменять такие важные параметры локомотива как: адрес декодера и задание временных тактов работы двигателя, которые в наибольшей степени определют скорость локомотива. Успешное программирование декодеров приходит не сразу, а только с опытом моделиста. Эти переменные установочные величины, в английском словоупотреблении "Configurations Variable" или коротко "CV", можно устанавливать, как правило, на специальном программируемом рельсовом пути для каждого локомотива. Команды, позволяющие конфигурировать "CV", в соответствии с цифровым стандартом DCC ("Digital Control Command") имеют разрядность 8 бит, т.е. 8 цифр, где каждая цифра может принимать значение 0 или 1 (выключено или включено). Дальше углубляться в дебри цифрового управления не будем, считая, что для дилетантов вышеизложенного более, чем достаточно. Наряду с программированием декодеров локомотивов, аналогично программируются стрелки, сигналы и т.д. Каждое такое устройство нуждается, конечно, в получателе таких команд - т.е. в отдельном декодере. Они подключатся к общей схеме с помощью электронных устройств управления. С помощью цифры можно управлять несколькими локомотивами и стрелками одновременно в общей электрической схеме макета, при этом декодеры локомотивов подают полное напряжение на двигатели локомотивов в нужные кванты времени, которые задают направление движения и скорость локомотива. Уже подчеркивалось, что результатом этого является существенное улучшение качества движения локомотивов именно на малых скоростях, чего невозможно было достичь при аналоговом питании. Так как управляющие устройства понимают только цифровые команды, следующий шаг - использовать компьютерные программы для управления всем макетом. Технически это сделать совсем просто, однако потребует от Вас существенных финансовых затрат на приобретение нужного оборудования. Фирмой TILLIG используется цифровая система, соответствующая "DCC" стандарту, который известен как "NMRA" ("National Modell Railroad Association") - нормированная система цифрового управления, принятая в США, а устройства управления в соответствии с этими нормами, изготавливает в Германии фирма Lenz ("Весна").
3. Начало
Начнем рассматривать цифровое управление со стартового комплекта с пультом управления "compact".
Рис. 1 - базовые подключения
Пульт управления, источник энергопитания и рельсы подсоедините в соответствии с руководством по эксплуатации. На рис. 1 представлена схема подключения. С помощью этого устройства можно управлять до 99 цифровых локомотивов. Одновременно возможно управление обычным, не оборудованным декодером локомотивом, для этого используйте адрес 0 (зарезервированный для 100-го локомотива). Как включить эту функцию и что Вы в результате получите - эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве пользователя к этому устройству. На рис. 2 приведена принципиальная схема подключения в общую цепь декодер устройств (стрелочный декодер) "LS 100", который позволяет наряду с локомотивами дополнительно подключить до 99 электромагнитных устройств (стрелки, светофоры, расцепители и т.д.)
Рис. 2 - подключение в общую схему цифрового декодера
В этой "основной комплектации" полное цифровое управление ощуществимо. Разумеется, имеются ограничения по управлению дополнительными устройствами, т.к. в схеме задействован только один стрелочный декодер. Только один человек может работать с макетом, использующим эту схему подключения, и скоро он натолкнется так же на ограничения, связанные с пределом мощности применяемых устройств. Наиболее рациональным является дополнение в виде цифровых устройств управления, так, чтобы уже несколько человек смогли одновременно быть "машинистами локомотивов".
4. Расширение
Возможно дальнейшее присоединение дополнительных устройств управления "compact" к общей схеме подключения, используя технологию XpressNet (ранее называлась "XBUS") (см. рис.3). Это позволяет расширить управление локомотивами на макете с нескольких точек разными людьми. Локомотивы сохраняют способность управляться, даже если вы отключите эти дополнительные пульты управления. Конечно, такие отключения дополнительных устройств не разрешается проводить во время движения локомотивов. Такую технологию подключения/отключения дополнительных пультов управления с нескольких точек называют "круговым управлением" ("walk around"). Так же возможно расширение схемы управления применением дополнительных стрелочных декодеров. Такое одновременное управление на макете локомотивами и рельсовыми устройствами еще больше приближают этот процесс к реальности. На этом примере отчетливо видно существенное преимущество цифрового управления. В то время как у обычного аналогового управления мощность трасформатора, питающего локомотивы постоянным током и рельсовых устройств (стрелки, сигналы, расцепители и т.д.), питающихся переменным током - определют число поездов и рельсовых устройств, цифровое управление лишено всех этих недостатков. Число присоединенных рельсовых устройств определяется числом стрелочных декодеров. Число одновременно работающих на макете локомотивов определяется только пожеланием моделиста.
Рис. 3 - подключение к общей схеме нескольких пультов управления
Управляя цифровым макетом учитывайте электрическую мощность применяемых цифровых устройств. Пульт управления "compact" выдает максимальный ток до 2,5 A. Суммарная мощность одновременно используемых на макете локомотивов и вагонов с освещением должна быть не больше этой величины. Для самого простого расчета считайте, что локомотивы с включенной дополнительной функцией (освещение) потребляют приблизительно 0,3 A и по 0,1 A потребляют вагоны с освещением. Мощности пульта "compact" может не хватить для управления длинными пассажирскими поездами с освещенными вагонами. Если такой поезд состоит из 1 локомотива и 4 вагонов, то он потребляет ток не менее 0,8 A, стало быть - пульт управления "compact" сможет "потянуть" только три таких поезда. Недорогая схема подключения цифровых устройств управления без дополнительного трансформатора приведена на рис.2. В такой схеме необходимо учитывать потребление электроэнергии подключенным стрелочным декодером. При этом такой расчет потребления не так прост, так как присоединенные рельсовые устройства к декодеру потребляют ток не постоянно, а только в моменты переключений, т.е. по факту. Поэтому, не следует бояться перегрузить по мощности питающий трансформатор, используемый в этой схеме. Если общий потребляемый ток превышает максимально допустимый, рельсовые пути нужно разделить на несколько изолированных отдельных участков. Каждый такой участок к общей сети подключается через усилитель "LV 101". А каждый усилитель требует своего собственного источника энергоснабжения - источника переменного тока (рис.3).
5. Автоматическое управление
До сих пор мы рассматривали цифровое управление как ручное управление. Каждый локомотив, стрелка и сигнал управлялись в отдельности. Понятно, что концепция цифрового управления обеспечивает реакцию "машиниста локомотива", ведущего поезд ("красный" - стой!, "зеленый" - можно ехать и т.д.). Но, конечно, имеется также в цифровой системе возможность автоматизации процессов движения локомотивов и процессов переключения в рельсовых цепях. Насколько глубоко автоматизировать эти процессы каждый решает сам. Однако, внедряя у себя цифровое управление целесообразно, очевидно, предусмотреть и возможность полной автоматизации. Учтите, что дополнительные затраты весьма значительны и сильно зависят от желаемого конечного результата. Автоматическое цифровое управление в целом на макете или отдельных его участках использует способность определения местонахождения каждого поезда. Сигнал об этом местонахождении сообщается в центр. Центр на основе этих сигналов, а также сигналов, поступивших от светофоров и стрелок, вырабатывает соответствующие управляющие сигналы, которые передаются специализированной компьютерной программе. Приведенные в разделе 7 (см. ниже) схемы показывают примеры использования цифровых локомотивных декодеров и стрелочных декодеров, которые работают под управлением компьютерной программы. Основой для полностью автоматического управления являются ответные сигналы, поступающие от устройств поездной автоматики и других дополнительных устройств. Поэтому, наряду с цифровым центром, вырабатывающим управляющие команды для устройств поездной автоматики, требуется также центр, который может обрабатывать ответы, поступающие от этих устройств. Принципиальная схема применения цифрового центра обработки ответов "LZ 100" приведена на рис.4.
Рис.4 - автоматическое цифровое управление
Пульт управления "compact" теперь больше не является единственным центральным устройством, он по-прежнему управляет движением локомотивов и устройствами поездной автоматики, но не напрямую, а через ряд дополнительных устройств. Центр "LZ 100" является входом от устройства обработки ответов "LR 101", эти два устройства соединяются 2-х жильным проводом. В свою очередь устройство обработки ответов получает информацию о занятом участке пути от сигнализатора "LB 100". Стрелки и сигналы подключаются к стрелочному декодеру "LS 100". Кроме того, по технологии "XpressNet" можно подключить также устройство "LI 100" - устройство сопряжения с компьютером. При наличии соответствующего программного обеспечения на мониторе компьютера можно воспроизвести мнемоническую схему рельсовых путей вашего макета. Устройство "LW 100" подключается вне зависимости от наличия компьютера и позволяет управлять также автомобилями и светофорами на автомагистралях, по желанию прокладываемых на макете.
6. Базовые компоненты цифровой системы
Все нижеперечисленные устройства произведены фирмой Lenz, если не указан другой изготовитель.
6.1. Устройства ввода
Наряду с пультом управления "compact", используемым для управления локомотивов и устройств поездной автоматики, имеются также дополнительные устройства ввода, расширяющие возможности цифрового управления. Рекомендуемым дополнением для пульта управления локомотивами "compact" представляет собой мышь-II (изготовитель фирма ROCO) из комплекта стартового цифрового набора (TILLIG, номер по каталогу 01200). Для управления устройствами поездной автоматики удобно использовать клавиатуру (изготовитель ROCO, номер по каталогу 10770), для управления автомобилями на макете используется блок "LW 100" (изготовитель LENZ, номер по каталогу 25120). К "LW 100" можно подключать как тестовый модуль, так и исполнительный модуль, которые обеспечивают работу с мнемонической схемой автомобильных дорог на макете. Технические параметры перечисленных устройств можно узнать в каталогах соответствующих фирм-изготовителей. Подключение этих устройств к общей коммутационнной схеме производится по технологии "XpressNet" через адаптер сопряжения "LA 152" (изготовитель LENZ, номер по каталогу 21152) - пример такого подключения - см. рис.4.
6.2. Локомотивный декодер
Для ТТ-локомотивов с двигателем без дополнительного маховика используется декодер (производитель TILLIG, номер по каталогу 66300), такие двигатели установлены во все современные модели локомотивов. Для локомотивов с двигателями с дополнительным маховиком мы рекомендуем использовать декодер "LE 010 XF" (изготовитель TILLIG, номер по каталогу 66010). Руководство по монтажу прилагается к декодерам. Их монтаж требует наличия некоторого опыта по пайке электронных схем. Тем, кто не чувствует себя уверенным произвести этот монтаж самостоятельно, мы настоятельно рекомендуем воспользоваться сервисом фирмы TILLIG и установить декодер в техническом центре. Отметим, что гарантия распространяется только на декодеры, установленные в технических центрах фирмы TILLIG в локомотивы производства этой же фирмы.
6.3. Устройства управления поездной автоматикой
Размеры всех устройств (если не указано иначе): 90 x 84 x 24 мм (Д х Ш x В). Самые важные компоненты:
• Стрелочный декодер "LS 110" - номер по каталогу 11110
- декодер предназначен для подключения до 4 одиночных стрелок или других дополнений; - стрелочные приводы подключаются через адаптеры "LA 010"; - выходной сигнал регулируется: импульс, мигание или непрерывный; - возможно прямое управление источниками света (не превышайте максимальную мощность!); - электроснабжение возможно от отдельного источника питания или напрямую от пульта управления "compact" при подключении небольшого количества рельсовых дополнений; - максимальный ток: 3 A импульс длительностью 1 секунда или 0,75 A продолжительно;
• Стрелочный декодер "LS 100" - номер по каталогу 11100
- техническое исполнение - аналог "LS 110", но - с дополнительной возможностью подключения центра обработки ответов "LZ 100". Эта опция дает возможность подключать и управлять устройствами с конечным отключением или обратной связью.
• Декодер устройств "LS 130"- номер по каталогу 11130
- декодер с реле, не нужен источник энергопитания - 2 выхода реле с 2-х позиционным переключателем - максимальный ток до 2 A - возможно переключение от рельсовых контактов
• Адаптер "LA 010" - номер по каталогу 11010
- адаптер для подключения стрелочных приводов к декодерам "LS 110" и "LS 100"
6.4. Специализированные модули
Размеры всех устройств (если не указано иначе): 90 x 84 x 24 мм (Д х Ш x В).
• Модуль безостановочного прохождения петель "LK 100" - номер по каталогу 12100
- возможен проезд петли без остановки или перемены направления движения - двухсторонее прохождение петли - полностью автоматическое энергопитание поезда при прохождении петли - максимальный ток 3,5 A
• Модуль присоединения отдельных участков "LT 100" - номер по каталогу 13130
- обеспечивает цифровое управление отдельным участком макета - каждый отдельный участок требует отдельного модуля "LT 100"
• Генератор сигналов задержки "LG 100" - номер по каталогу 22500
- устройство посылает специальный цифровой сигнал в локомотив, оборудованный цифровым декодером, в результате чего локомотив будет остановлен на необходимое время - при этом освещение вагонов не гаснет - также необходим отдельный блок-усилитель "LV 101" - управляет локомотивами, движущимися только в правильном направлении
• Сигнализатор занятости "LB 100" - номер по каталогу 11210
- сигнализатор занятости определяет наличие локомотива и/или вагона с металлическими колесными парами на подключенном участке - подключается между участком пути и датчиком движения "LR 101" - содержит два независимых сигнализатора на плате - максимальный ток 3 A - размеры 60 х 42 х 12 мм
• Сигнализатор напряжения "LB 050" - номер по каталогу 11220
- устройство определяет наличие напряжения на устройстве - требуется также блок "LR 101"
• Датчик движения "LR 101" - номер по каталогу 11201
- 8 входов от сигнализаторов занятости - коммутирует участки, подключенные ко входам с нулевым потенциалом (незанятым)
• Адаптер "LA 152" - номер по каталогу 21152
- подключение стрелок по технологии "XpressNet"
7. Примеры схем
В этой части приведены основные принципиальные схемы подключения цифровых компонентов. Подробные описания отдельных блоков управления по их подключению и указания для их программирования (если оно необходимо) имеются также в фирменных руководствах по эксплуатации этих цифровых устройств. Тем не менее, мы посчитали нужным объединить эти сведения при общем описании цифрового управления.
7.1. Стрелочный декодер
Подключить стрелочный декодер, как уже указывалось выше, можно двумя способами. Первый и недорогой способ - без отдельного блока питания - применяется только для совсем небольших макетов с ограниченным количеством стрелок. Второй и более затратный способ - использовать собственные источники энергопитания - необходим на крупных макетах с большим количеством стрелок и интенсивным движением поездов.
Рис.5а - подключение стрелочного декодера без источника энергопитания Рис.5b - подключение стрелочного декодера c собственным источником энергопитания
Каждый стрелочный привод подключается к стрелочному декодеру через адаптер "LA 010". При этом длительность подачи тока на привод программируется и таким образом привод не нуждается в конечном отключении. Стрелочные приводы с конечным отключением требовали более продолжительной подачи тока.
Рис.6а/6b - подключение стрелочного привода с помощью адаптера "LA 010" к стрелочному декодеру "LS 100"
У подключенного стрелочного привода к "LS 100" имеются контакты обратной связи, их можно использовать для "ответа" (рис. 5b). При использовании "LS 110" присоединение стрелочного привода - аналогично, но ответная часть отсутствует (рис. 5a).
7.2. Модуль безостановочного прохождения петель
Подключить этот модуль очень просто. Прохождение замкнутых петель и, аналогично поворотных треугольников, становится элементарным с использованием цифровой техники.
Рис.7а/7b/7с/7в - подключение модуля. Представлены самые важные применения для развязывания замкнутых петель, "враждебных маршрутов" (чаще всего на станциях), разворотных треугольников, а также поворотных кругов
7.3. Модуль подключения отдельных участков
Модуль служит для управления оцифрованных и обычных участков макета. Между такими участками должен быть полностью изолированный участок, длина его должна быть чуть длиннее самого длинного поезда. Если вы используете овальный макет, то таких изолированных участков должно быть два.
Рис.8 - подключение модуля к участкам макета
В соответствии с этой схемой целесообразно применять этот модуль также для управления поездами, тормозящими перед путевыми сигналами. Используя возможности локомотивного декодера работать как на цифровых участках, так и на обычных аналоговых, локомотив способен проезжать участок, управляемый этим модулем, в "неправильном" направлении без торможения. Если заданное цифровым центром направление движения при переходе локомотива на обычный аналоговый участок совпадает, то локомотив следует далее в соответствии с заданной скоростью. В противном случае - локомотив будет заторможен в соответствии со значением установленной тормозной задержки до полной его остановки. На отрезок пути перед запрещающим сигналом, управляемым этим модулем, будет подан постоянный ток через двухполюсный переключатель, и при проследовании сигнала поездом в противоположном направлении, в соответствии с установленным значением тормозной задержки поезд остановится. После того, как будет сигнал открыт, на участок подается уже цифровое управление, и поезд с заданным в декодере ускорением продолжит движение.
Рис.9 - подключение модуля перед сигналом
При движении в неправильном направлении поезд остановится в соотвествии с запрещающим показанием сигнала. Для каждого сигнала необходим собственный модуль. После открытия сигнала к локомотиву будет подано цифровое напряжение, и поезд продолжит движение. Движение в правильном направлении пройдет в соответствии с показанием сигнала. При этом локомотив может увеличить скорость или снизить ее в зависимости от величины аналогового напряжения. Причем, для притормаживания перед сигналом величина напряжения никакой роли не играет. Резкое изменение скорости движения локомотива при изменении питания от цифрового на аналоговое при следовании в правильном направлении можно избежать, если выключить в декодере возможность работы локомотива на аналоговых участках. Локомотив будет двигаться далее на цифровом питании (напряжение которого завышено примерно до 18V) без остановки далее. Но, в таком случае, на изменение аналогового напряжения локомотив больше не будет реагировать. Замедление же при противошерстном движении сохранится. Выключение обычного предприятия происходит в переменной CV29 (бит 3 выключают) и переменной CV50 (бит 3 включают). Переменной CV29 можно управлять с помощью цифрового центра Сompact через 5-й регистр, но переменная CV50 не управляется с помощью этого устройства. Поэтому, сделать такую настройку с помощью Сompact невозможно. Если же такую установку желательно выполнить, обратитесь, пожалуйста, к Вашему продавцу или в наш сервис.
7.4. Сигнализатор занятости участка
Как уже упоминалось, определение занятости отдельных участков пути, является существенной предпосылкой для организации автоматизированного управления макетом. Необходимые для этого цифровые элементы во взаимосвязи будут рассмотрены ниже.
Рис.10a/10b/10c - принципиальная схема подключения модуля Модуль занятости LB100 подключается ко всем участкам пути. К каждому датчику движения LR101 подключается сигнализатор напряжения LB050, который подключается к блоку-усилителю LV 100/101
Один модуль может контролировать до 8 участков пути.
Рис.11a - подключение LR101 к центральному устройству
Рис.11b - подключение сигнализаторов занятости к модулю LR101
Рис.11c - подключение путей, блока-усилителя LV101 и модуля LT101
Для лучшей наглядности на схемах цифровые модули показаны отдельно
8. Список литературы
Подробные описания к отдельным устройствам, использующихся для цифрового управления, имеются в руководствах пользователя, поставляемые фирмой-изготовителем этих устройств. Имеется также отдельная брошюра "Цифра плюс с фирмой Lenz. Информация о локомотивных декодерах", которая содержит общие сведения для установки локомотивных декодеров. Вся эта документация может быть получена непосредственно от фирмы-изготовителя Lenz (контактная информация находится на обложке брошюры). Много информации по цифровым системам содержат периодические издания по железнодорожному моделированию. Для начинающего осваивать цифровые технологии можно рекомендовать информацию "Кельнского форума", содержащуюся в №6/99 "Eisenbahnmagazin". "MIBA" специально издал отдельную брошюру по цифровому управлению "MIBA-Special 42 - Modellbahn digital".
Общие замечания по цифровому локомотивному декодеру фирмы Lenz®
>>>
Этапы развития плат цифровых локомотивных декодеров фирмы Lenz®
>>>
Система обозначения новейших цифровых локомотивных декодеров Lenz®
>>>
Качества декодеров
>>>
Определение адреса локомотива
>>>
Подключение декодера
>>>
Функциональные выходы
>>>
Указания по монтажу
>>>
Критерии выбора
>>>
Подготовка и тестирование перед монтажом
>>>
Крепление декодера
>>>
Работа на аналоговом макете
>>>
Функциональные выходы
>>>
Электропитание от контактного провода
>>>
Изменение качеств декодера - конфигурирование переменных (CV)
>>>
Нормы NMRA
>>>
Задание числового значения в "битах" при конфигурировании CVs
>>>
Способ задания числа в битах
>>>
CVs - конфигурирование переменных в цифровом декодере
>>>
Задание адреса локомотива (переменные CV1 и CV17&18)
>>>
Функционирование декодеров при аналоговом и цифровом управлении
>>>
Включить использование аналогового управления (CV29)
>>>
Выключить использование аналогового управления (CV50)
>>>
Определение скорости движения
>>>
На старых NMRA-декодерах
>>>
На NMRA-декодерах серии XF и более новых
>>>
Программирование качеств локомотива
>>>
Программирование ходовых качеств
>>>
Использование программистского рельсового пути
>>>
Программирование декодеров с версией программного обеспечения меньше 2.0
>>>
Работа локомотивного декодера после его программирования
>>>
Спецификация цифровых декодеров фирмы Lenz®
>>>
Приложения
>>>
Использование расширенного адреса локомотива в переменных CV17&18
>>>
Биты и байты - помощь в пересчете
>>>
Что случится, если?
>>>
Общие замечания по цифровому локомотивному декодеру фирмы Lenz®
Digital plus by Lenz ® локомотивные декодеры соответствуют так называемому DCC-Format. DCC - это аббревиатура от английского понятия Digital Command Control, что в переводе на русский означает "Цифровое управление". Format в данном случае обозначает способ передачи информации на декодер локомотива (а также декодер рельсовых устройств) вместе с напряжением питания на рельсы модельной железной дороги. Для такой передачи технически имеются различные решения, различные форматы. Формату DCC строго соответствуют электронные изделия фирмы Lenz®. Формат был принят NMRA (North American Railroad Assoziation) в США как норматив для цифрового управления макетами модельной железной дороги (в США понятие "норма" соответствует европейскому понятию "стандарт"). Смысл такого нормирования (соответствие стандарту) - обеспечить полную взаимозаменяемость локомотивных декодеров различных производителей, так же, как, например, сцепки локомотивов и/или вагонов, произведенные различными фирмами взаимозаменяемы. Такая взаимозаменяемость устройств будет обеспечена, если эти устройства изготовлены в соответствии со стандартами NMRA. Если устройство на 100% соответствует NMRA, оно маркируется сертификатом соответствия:
Можно быть уверенными, что каждый продукт, маркированный таким значком, полностью совместим с другими аналогичными продуктами. Во всем мире формат DCC - это самый распространенный способ цифрового управления модельными железными дорогами.
Этапы развития плат цифровых локомотивных декодеров фирмы Lenz®
Свой первый цифровой локомотивный декодер был произведен фирмой Lenz еще в 1991 году. Ранее фирма Lenz производила электронные декодеры для их применения в системах "Arnold Digital" и "Marklin Digital для 2-х рельсовой системы". Затем декодеры постоянно совершенствовались. Они становились меньше по линейным размерам, не теряя при этом своей производительности, и многократно увеличивали свои установочные возможности. Ниже приведен обзор различных поколений декодеров от 1991 года до сегодняшнего дня:
Годы производства
Спецификация
с 1991 г. по сентябрь 1996 г.
- адреса от 1 до 99 - 14 и 27 двигательных этапов - электронное программирование адресов, напряжения, задержки, тормозной задержки (программирование списком). - аналоговое управление на обычных рельсах, питаемых постоянным током. - от 2 до 4 функциональных выходов, жестко связанных с функциями FO...F4 цифровой системы.
с сентября 1996 г. по август 2001 г.
- декодер соответствует стандарту NMRA. - адреса от 1 до 10000 - 14, 27 и 28 двигательных этапов. - дополнительно к вышеупомянутым имеются расширенные возможности управлением движением и CV-программирование. - от 2 до 4 функциональных выходов, жестко связанных с функциями FO...F4 цифровой системы.
начиная с ноября 1998 г.
- серия XF. Декодер полностью соответствует стандартам NMRA: - 128 двигательных этапов, - программирование во время эксплуатации, - функциональные выходы имеют дополнительные возможности и свободное подсоединение (Mapping).
начиная с ноября 2001 г.
- Декодеры способны к модернизации программного обеспечения, внедрение новой системы обозначения декодеров.
Система обозначения новейших цифровых локомотивных декодеров Lenz®
Система обозначения новых декодеров очень простая. Эта схема построена таким образом:
LЕ XX YZ?
Что означает:
"LE"
фирма-изготовитель - Lenz®
"XX"
продолжительная сила тока, потребляемая электромотором локомотива, например: "05" - обозначает ток, силой 0,5 А или "18" - ток 1,8 А
"YZ"
содержит сведения о количестве функциональных выходов, наличие возможности настройки декодера и многое другое "Y" имеет значения: 0 - стандарт, нет регулирования 1 - "silent drive" (тихий ход) - возможность высокочастотного управления электромотором 2 - управление двигателем с уравнительным маховиком 3 - управление двигателем с уравнительным маховиком + "silent drive" (тихий ход) "Z" имеет значения: 0 - 2 функциональных выхода (одностороннее освещение) 1 - 2 функциональных выхода (двухстороннее освещение) 4 - 4 функциональных выхода (одностороннее освещение) 5 - 4 функциональных выхода (двухстороннее освещение)
"?"
значение обозначает способ присоединения декодера: "A" - кабельное подключение "B" - клеммное подключение "C" - подключение штеккером через кросс-плату "D" - подключение штеккером согласно норме NEM651 "E" - подключение штеккером согласно норме NEM652
Качества декодеров
В производственной программе изготовления декодеров фирмы Lenz® Вы найдете большой выбор моделей локомотивных декодеров для самых различных назначений. Декодеры отличаются в основном по максимальному току, по количеству функциональных выходов и по линейным размерам. Вы должны учитывать эти различия при выборе требуемого локомотивного декодера, прежде всего учитывать его линейные размеры, чтобы декодер мог быть размещен в данной транспортной единице. Старайтесь выбирать декодер с минимальными линейными размерами. Такие параметры, как размеры, максимальный ток и другие, регулярно изменяются, так как постоянно происходит совершенствование элементной электронной базы, что дает возможность также регулярно производить все более и более маленькие, но вместе с тем не менее эффективные декодеры. Но несмотря на эти различия, локомотивные декодеры Lenz® имеют много общих черт, которые остались неизменными все годы выпуска, так как эти общие свойства показали свою рациональность, но самое главное - они в большей своей части были нормированы. Разъяснить вам общие свойства всех локомотивных декодеров и является целью этой брошюры. Ознакомьтесь с изложенными ниже общими принципами работы с декодерами, и в дальнейшем Вы легко разберетесь с дополнительными возможностями всего модельного ряда локомотивных декодеров фирмы Lenz®.
Определение адреса локомотива
Адрес локомотива у любого локомотивного декодера фирмы Lenz®, которые производились в соответствии со стандартом NMRA, может принимать значения от 1 до 9999. Для технически заинтересованных поясним эту информацию: Собственно цифровой адрес подразделяется на так называемый "базисный адрес" - его значение от 1 до 119, и расширенный адрес - его значение от 0001 до 9999. Цифровые локомотивные декодеры фирмы Lenz® (с версии 3) используют в основном значения 1-99 для базового адреса, и значения 100-9999 для расширенного адреса.
Подключение декодера
Все локомотивные декодеры, изготовленные фирмы Lenz®, имеют одинаковую для всех схему подключения. Цвета отдельных жил многожильного кабеля, который используется для наших декодеров, избраны таким образом, что данный цвет кабеля имеет всегда неизменное значение. Если Вы уже однажды подключали декодер, знайте, что Ваши действия по подключению следующего декодера останутся точно такими же. Цвета отдельных жил кабеля локомотивных декодеров фирмы Lenz® всегда означают:
красный
от рельса с одной стороны
черный
от рельса с другой стороны
оранжевый
к двигателю с одной стороны
серый
к двигателю с другой стороны
белый
функциональный выход А, при зависимом от направления движения подключается к лампам, горящим белым огнем впереди
желтый
функциональный выход В, при зависимом от направления движения подключается к лампам, горящим белым огнем сзади
зеленый
функциональный выход C
фиолетовый
функциональный выход D
синий
общий плюс для подключения функциональных выходов
Внимание: Исключением является окраска жил кабеля локомотивных декодеров: LE4024A и LE230 (декодеры поставлялись до октября 2001 г., LE4024A является прямым наследником LE230). Декодер LE4024A имеет жилы для подключения пути, мотора и клеммные функциональные выходы A и B. В декодере LE230 имеются дополнительные кабельные функциональные выходы, которые не соответствуют описанным выше, и типовая цветовая схема не действует. Подробное описание этого имеется в справочном руководстве к декодеру LE230.
Функциональные выходы
Цифровые локомотивные декодеры фирмы Lenz® имеют как минимум два функциональных выхода. У совсем старых декодеров имелся один функциональный выход, обозначаемый 0, который зависел от от направления движения. Если декодер имел несколько выходов, их обозначали от F1 до F4. Это относится к нижеперечисленным декодерам: LE075, LE030, LE040, LE110, LE111, LE103, LE104, LE122, LE130, LE131, LE134, LE135, LE230. За исключением LE122 все эти декодеры заменены на новые модели и больше не производятся. У декодеров серии XF и актуальных новых декодеров имеющиеся выходы выполняют различные функции. Сейчас мы обозначаем выходы буквами: A, B, C и т.д. Приведем примеры: Декодеры серии XF имеют 2 функциональных выхода (A и B). Декодер способен самостоятельно определить как вы используете эти выходы для зависимого от направления движения головы локомотива - сразу оба выхода или по отдельности. Если Вы подключаете к выходам A и B лампы накаливания или жидкокристаллические диоды, то декодеры серии XF имеют возможность управлять освещением - от полной освещенности до самой минимальной, и всё это возможно также и во время движения. Вы можете определить уровень освещенности или выключить его полностью во время движения. У производимых сейчас декодеров (Вы сможете определить их по новой схеме обозначения: LE ****?, где - "****" - это четырехзначный номер, а "?" - буква) возможны специальные эффекты:
мигание:
затемнение:
регулировка освещенности по отдельным выходам для ламп накаливания или светодиодов
регулировка мигания для 2-х выходов, уровень яркости регулируется.
Однократное затемнение:
Однократное мигание:
Двукратное затемнение:
Дввукратное мигание:
Указания к монтированию
Критерии выбора
Сила тока декодера должна соответствовать мощности электромотора локомотива. Определите максимальный ток, который потребляет двигатель локомотива и выберите из списка производимых сейчас декодеров (см. ниже) нужную модель декодера, которая максимально соответствует этой силе тока. Если моделей декодеров на эту силу тока имеется несколько, то конкретную модель выбирайте по наличию у неё дополнительных функциональных возможностей. ВАЖНО! Никогда не выбирайте декодер с минимальными размерами, но с максимальным током меньше требуемого. Помните, что как бы не легко его установить в тесный локомотив, с большой вероятностью он выйдет из строя при самой маленькой перегрузке!
Подготовка и проверка локомотива перед установкой декодера
Проверьте локомотив перед установкой в него декодера на рельсах, питаемых постоянным током, на безоказность работы. Замените изношенные угольные щетки и прожженные токосъемники. Только локомотивы с безупречной механикой будут безупречно работать на цифровом управлении. Запомните, как запитан двигатель локомотива от правых и левых колес. Правильное подключение декодера в дальнейшем позволит двигаться локомотиву в правильном направлении. На щетки мотора не должно подаваться напряжение после удаления прежних кабелей. Это значит, что двигатель не должен иметь никакой электрической связи ни с рамой локомотива, ни с его колесами. Обращайте внимание также на то, что такие связи ранее могли возникать только из-за заземления корпуса! Удалите конденсаторы, подсоединенные параллельно к мотору локомотива. Если Вы не уверены, что правильно подготовили локомотив для установки в него декодер - обратитесь в сервисный центр!
Крепление декодера
Конструктивные элементы локомотивного декодера ни в коем случае не должны касаться металлических частей шасси или корпуса локомотива. В случае короткого замыкания на плате декодера, он выйдет из строя. Никогда не заматывайте, тем не менее, весь локомотивный декодер изоляционной лентой. Это нарушит необходимое воздушное обращение вокруг декодера. Лучше всего заклейте металлические части рамы или корпуса локомотива изоляционной лентой в местах возможного их контакта с платой декодера. Это позволит избежать как нежелательных коротких замыканий с платой декодера, так и сохранить его воздушное охлаждение. Установленные же на декодере фирменные конструктивные изолирующие элементы не должны удаляться ни в коем случае. Возможна фиксация декодера по месту с помощью двухстороннего скотча.
Работа на аналоговом макете
Цифровые локомотивные декодеры фирмы Lenz® могут также работать на обычных дорогах на постоянном токе. При монтаже декодеров в локомотивы нужно помнить, что при питании постоянным током направление движения локомотивов определяется полярностью рельсов. По нормам NEM запомните совершенно простое правило: в направлении движения правый рельсдолжен быть плюсом. Практически все фирмы-изготовители локомотивов производят так свои модели. Поэтому, чтобы локомотив (особенно паровоз трубой вперед) поехал в правильном направлении после установки в него декодера нужно соединить токосъемники правой стороны модели красным проводом. Затем оранжевый провод соедините с соответствующей клеммной электромотора. Черный провод должен быть подсоединен к токосъемникам левой стороны локомотива, а серый провод - к соответствующим клеммам мотора.
Функциональные выходы
Вы можете подключать к функциональным выходам лампы накаливания, светодиоды, реле, дымогенераторы или радиоуправляемые устройства. Всегда обращайте внимание, чтобы подключенные устройства не имели энергопотребления больше, чем соответствующий функциональный выход декодера может обеспечить. При перегрузке по току функциональный выход будет выведен из строя. Кроме того, при подключении светодиодов соблюдайте полярность! Синим проводом подключите аноды ("плюсы") светодиодов. Катоды ("минусы") светодиодов следует подключать к функциональному выходу только через добавочные сопротивления.
Электропитание от контактного провода (для электровозов)
Электровозы, оборудованные цифровыми локомотивными декодерами фирмы Lenz®, можно эксплуатировать только с электропитанием от рельс. Одновременное питание от рельс и от контактного провода приведет к выходу из строя декодера! Применять контактный провод для энергопитания, конечно, возможно, но без использования локомотивных декодеров.
Изменение качеств декодера - конфигурирование переменных (CV)
Количество функциональных выходов декодера изменить нельзя, так как их значение определяется конструктивно самой электронной схемой устройства. Приведем пример: максимальная грузоподъемность - это параметр, который неизменен. Но имеется значительное число параметров, которые определяются не элементной базой электронной схемы декодера, а задаются с помощью программного обеспечения. Заметьте, что объем программируемых параметров декодеров значителен. Для самого простого декодера такими параметрами будут адрес локомотива и тормозная задержка. На плате декодера имеется электронный компонент, содержащий ячейки памяти, в которые можно программно записывать данные. Каждую ячейку памяти можно сравнить с отдельной карточкой в библиотечном ящике картотеки. В любом декодере находится такой "ящик картотеки". На каждой "карточке" записано то, либо иное качество декодера локомотива, например, на "карточке" №1 записан адрес локомотива, на "карточке" №3 - тормозная задержка. И так далее - для каждого параметра декодера имеется своя "карточка". В зависимости от числа параметров, которыми располагает данный декодер "ящик картотеки" может быть побольше, а у другого декодера - поменьше. Можно сказать, что этот "ящик картотеки" - это центральный элемент декодера. То, что записано в нем, определяет работу декодера самым существенным образом. Например, значение одной из "карточек", разрешает или нет работать декодеру локомотива также на путях, питаемых постоянным током. Еще представьте себе, что записи на этих "карточках" сделаны карандашом, чтобы исправить эту запись - как мы поступаем в жизни? Стираем старое значение и записываем на ее место новое. Всё это справедливо и для декодера, только выполняются эти действия по программированию декодера локомотива на специальном отрезке рельсового пути, назовем его программистским. На "карточке" всегда что-нибудь записано, она не может быть абсолютно пустой. Заметьте, что, если на "карточке" записано значение переменной, равное 0 (нулю) - это совсем не означает, что она пустая. Кроме того, существуют "карточки", стереть содержимое которых невозможно. Как правило, такие карточки хранят в себе номер версии декодера и код фирмы-производителя. Итак, "карточка" всегда содержит числовое значение, которое изменяется от 0 до 255. Конкретное значение данного параметра однозначно определяет то или иное качество декодера. И ещё - имеются "карточки", на которых это числовое значение представляется в другом формате, который облегчает процесс программирования, но об этом поговорим позже. Подведем итоги. Так как Вы можете изменять значения на этих карточках из картотеки (ячейках памяти) снова и снова, их можно определить как переменную величину. Значение этой переменной величины определяют свойства декодера, этот процесс изменения параметров стали называть (сначала в США) как "конфигурирование переменной величины", сокращенно CV. А мы теперь больше не говорим о картотечных карточках, а используем принятый термин - CV. С помощью CV задаются требуемые параметры декодера.
Нормы NMRA
Действующие нормы NMRA определяют какие переменные (CV) задают те или иные параметры декодера. Это означает, что одни и те же переменные декодеров различных моделей и модификаций, изготовленные разными фирмами-производителями определяют одни и те же параметры декодеров. Каждый декодер должен иметь определенный набор переменных CVs, чтобы соответствовать нормам NMRA. Наличие CVs - это одна из необходимых предпосылок для получения "Сертификата соответствия". Наличие печати подтверждает, что декодер прошел тестирование на соответствие нормам NMRA. Обязательный набор переменных CVs выделен в таблице (см. ниже) курсивом. Производитель декодера мо
Рис. 1 - базовые подключения
Пульт управления, источник энергопитания и рельсы подсоедините в соответствии с руководством по эксплуатации. На рис. 1 представлена схема подключения. С помощью этого устройства можно управлять до 99 цифровых локомотивов. Одновременно возможно управление обычным, не оборудованным декодером локомотивом, для этого используйте адрес 0 (зарезервированный для 100-го локомотива). Как включить эту функцию и что Вы в результате получите - эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве пользователя к этому устройству. На рис. 2 приведена принципиальная схема подключения в общую цепь декодер устройств (стрелочный декодер) "LS 100", который позволяет наряду с локомотивами дополнительно подключить до 99 электромагнитных устройств (стрелки, светофоры, расцепители и т.д.)
Рис. 2 - подключение в общую схему цифрового декодера
В этой "основной комплектации" полное цифровое управление ощуществимо. Разумеется, имеются ограничения по управлению дополнительными устройствами, т.к. в схеме задействован только один стрелочный декодер. Только один человек может работать с макетом, использующим эту схему подключения, и скоро он натолкнется так же на ограничения, связанные с пределом мощности применяемых устройств. Наиболее рациональным является дополнение в виде цифровых устройств управления, так, чтобы уже несколько человек смогли одновременно быть "машинистами локомотивов".
Рис. 3 - подключение к общей схеме нескольких пультов управления
Управляя цифровым макетом учитывайте электрическую мощность применяемых цифровых устройств. Пульт управления "compact" выдает максимальный ток до 2,5 A. Суммарная мощность одновременно используемых на макете локомотивов и вагонов с освещением должна быть не больше этой величины. Для самого простого расчета считайте, что локомотивы с включенной дополнительной функцией (освещение) потребляют приблизительно 0,3 A и по 0,1 A потребляют вагоны с освещением. Мощности пульта "compact" может не хватить для управления длинными пассажирскими поездами с освещенными вагонами. Если такой поезд состоит из 1 локомотива и 4 вагонов, то он потребляет ток не менее 0,8 A, стало быть - пульт управления "compact" сможет "потянуть" только три таких поезда. Недорогая схема подключения цифровых устройств управления без дополнительного трансформатора приведена на рис.2. В такой схеме необходимо учитывать потребление электроэнергии подключенным стрелочным декодером. При этом такой расчет потребления не так прост, так как присоединенные рельсовые устройства к декодеру потребляют ток не постоянно, а только в моменты переключений, т.е. по факту. Поэтому, не следует бояться перегрузить по мощности питающий трансформатор, используемый в этой схеме. Если общий потребляемый ток превышает максимально допустимый, рельсовые пути нужно разделить на несколько изолированных отдельных участков. Каждый такой участок к общей сети подключается через усилитель "LV 101". А каждый усилитель требует своего собственного источника энергоснабжения - источника переменного тока (рис.3).
Рис.4 - автоматическое цифровое управление
Пульт управления "compact" теперь больше не является единственным центральным устройством, он по-прежнему управляет движением локомотивов и устройствами поездной автоматики, но не напрямую, а через ряд дополнительных устройств. Центр "LZ 100" является входом от устройства обработки ответов "LR 101", эти два устройства соединяются 2-х жильным проводом. В свою очередь устройство обработки ответов получает информацию о занятом участке пути от сигнализатора "LB 100". Стрелки и сигналы подключаются к стрелочному декодеру "LS 100". Кроме того, по технологии "XpressNet" можно подключить также устройство "LI 100" - устройство сопряжения с компьютером. При наличии соответствующего программного обеспечения на мониторе компьютера можно воспроизвести мнемоническую схему рельсовых путей вашего макета. Устройство "LW 100" подключается вне зависимости от наличия компьютера и позволяет управлять также автомобилями и светофорами на автомагистралях, по желанию прокладываемых на макете.
Рис.5а - подключение стрелочного декодера без источника энергопитания Рис.5b - подключение стрелочного декодера c собственным источником энергопитания
Каждый стрелочный привод подключается к стрелочному декодеру через адаптер "LA 010". При этом длительность подачи тока на привод программируется и таким образом привод не нуждается в конечном отключении. Стрелочные приводы с конечным отключением требовали более продолжительной подачи тока.
Рис.6а/6b - подключение стрелочного привода с помощью адаптера "LA 010" к стрелочному декодеру "LS 100"
У подключенного стрелочного привода к "LS 100" имеются контакты обратной связи, их можно использовать для "ответа" (рис. 5b). При использовании "LS 110" присоединение стрелочного привода - аналогично, но ответная часть отсутствует (рис. 5a).
Рис.7а/7b/7с/7в - подключение модуля. Представлены самые важные применения для развязывания замкнутых петель, "враждебных маршрутов" (чаще всего на станциях), разворотных треугольников, а также поворотных кругов
Рис.8 - подключение модуля к участкам макета
В соответствии с этой схемой целесообразно применять этот модуль также для управления поездами, тормозящими перед путевыми сигналами. Используя возможности локомотивного декодера работать как на цифровых участках, так и на обычных аналоговых, локомотив способен проезжать участок, управляемый этим модулем, в "неправильном" направлении без торможения. Если заданное цифровым центром направление движения при переходе локомотива на обычный аналоговый участок совпадает, то локомотив следует далее в соответствии с заданной скоростью. В противном случае - локомотив будет заторможен в соответствии со значением установленной тормозной задержки до полной его остановки. На отрезок пути перед запрещающим сигналом, управляемым этим модулем, будет подан постоянный ток через двухполюсный переключатель, и при проследовании сигнала поездом в противоположном направлении, в соответствии с установленным значением тормозной задержки поезд остановится. После того, как будет сигнал открыт, на участок подается уже цифровое управление, и поезд с заданным в декодере ускорением продолжит движение.
Рис.9 - подключение модуля перед сигналом
При движении в неправильном направлении поезд остановится в соотвествии с запрещающим показанием сигнала. Для каждого сигнала необходим собственный модуль. После открытия сигнала к локомотиву будет подано цифровое напряжение, и поезд продолжит движение. Движение в правильном направлении пройдет в соответствии с показанием сигнала. При этом локомотив может увеличить скорость или снизить ее в зависимости от величины аналогового напряжения. Причем, для притормаживания перед сигналом величина напряжения никакой роли не играет. Резкое изменение скорости движения локомотива при изменении питания от цифрового на аналоговое при следовании в правильном направлении можно избежать, если выключить в декодере возможность работы локомотива на аналоговых участках. Локомотив будет двигаться далее на цифровом питании (напряжение которого завышено примерно до 18V) без остановки далее. Но, в таком случае, на изменение аналогового напряжения локомотив больше не будет реагировать. Замедление же при противошерстном движении сохранится. Выключение обычного предприятия происходит в переменной CV29 (бит 3 выключают) и переменной CV50 (бит 3 включают). Переменной CV29 можно управлять с помощью цифрового центра Сompact через 5-й регистр, но переменная CV50 не управляется с помощью этого устройства. Поэтому, сделать такую настройку с помощью Сompact невозможно. Если же такую установку желательно выполнить, обратитесь, пожалуйста, к Вашему продавцу или в наш сервис.
Рис.10a/10b/10c - принципиальная схема подключения модуля Модуль занятости LB100 подключается ко всем участкам пути. К каждому датчику движения LR101 подключается сигнализатор напряжения LB050, который подключается к блоку-усилителю LV 100/101
Один модуль может контролировать до 8 участков пути.
Рис.11a - подключение LR101 к центральному устройству
Рис.11b - подключение сигнализаторов занятости к модулю LR101
Рис.11c - подключение путей, блока-усилителя LV101 и модуля LT101
Для лучшей наглядности на схемах цифровые модули показаны отдельно
Можно быть уверенными, что каждый продукт, маркированный таким значком, полностью совместим с другими аналогичными продуктами. Во всем мире формат DCC - это самый распространенный способ цифрового управления модельными железными дорогами.
