Суть этого метода состоит в том, что по нагрузочной диаграмме ( рис. *** ) с по-
мощью уравнений ( 202 ) и (204 ) находят потери Q 
, Q 
,…, Q 
, соответствующие каж-
дому значению мощности Р , Р ,…, Р .
Далее рассчитывают среднее значение тепловых потерь в двигателе по формуле:
Q 
= 
? ( 216 )
где Q , Q ,…, Q - потери, соответствующие значениям мощности на отдельных «ступенях» нагрузочной диаграмм;
t 
= t + t +… t - время цикла.
После этого сравнивают значение средних потерь Q с номинальными потерями в
двигателе Q 
.
Двигатель при работе не перегреется, если выполняется соотношение Q ≥ Q .
При обратном соотношении, т.е. если Q < Q , двигатель при работе будет перегреваться. В этом случае надо выбрать из каталога ближайший больший по мощности двигатель и повторить проверку..
Этот метод – весьма точный и пригодный для всех типов двигателей, однако требует значительных затрат времени на расчеты.
Поэтому на практике используют менее громоздкие методы проверки двигателя на нагрев, а именно – методы эквивалентных тока, момента или мощности.
