Применение МУ в автомобилях

Достижение высоких оборотов на традиционных подшипниках невозможно. Скорость ограничена температурой нагрева, прочностью и усталостным разрушением аппаратов, колец и тел качения. Показатель быстроходности , где – диаметр под шейку переднего подшипника, а – частота вращения. Его показатель обычно не превышает величины (мм/мин), в то время как для подшипников на электромагнитных опорах он в несколько раз выше и ограничен только прочностными параметрами самого колеса. Единый комплекс колеса и подшипника с электромагнитным принципом – эффективное мехатронное решение благодаря интеграции в едином модуле механических, электротехнических и электронных элементов. Мехатронная идея слияния двигателя и рабочего органа реализована в модулях для транспортных средств, получившими название мотор-колесо. Двигатель встраивается непосредственно в ведущее колесо без промежуточного механического преобразователя. Такие ММ нашли широкое применение в электроприводах различных транспортных средств (в электромобилях, в креслах-качалках, в робокарах, в мобильных роботах).

Другими типами модулей движения является мотор-редуктор на основе волнового механизма с электромагнитным генератором волн, тормозные и люфтовыбирающие механизмы, вариаторы (редукторы плавной смены передаточного отношения) и направляющие. Классическим примером применения интеллектуальных мехатроных устройств в автомобилях являются компьютерные устройства управления газораспределения, опережения зажигания, оптимальные режимы работы двигателя автомобиля по заданным критериальным параметрам (минимум расхода топлива, средней скорости движения и т.д.). Кроме того применяются интеллектуальные мехатронные системы по адаптации работы всех систем автомобиля по индивидуальным параметрам езды водителя, адаптируемых сидениях для водителя (угол наклона кресла, высота кресла от пола кабины, расстояние до рулевого колеса, подогрев сидения).

Для перевозки особо опасных грузов на грузовых платформах применяются мехатронные устройства стабилизации платформы при интенсивных колебаниях ходовой части автомобиля (на базе пневмостабилизирующих механизмов и т.д.). Применяются МУ автоматического прогрева двигателя и кабины водителя автомобиля по заданным временным параметрам в экстремальных температурных условиях, автоматическое поддерживание давления в шинах в многоколесных транспортных средствах.

В последнее время разработаны и устанавливаются оптимизаторы движения транспортного средства по высокозагруженным транспортным артериям по данным спутниковой информации и автоматизированные интеллектуальные устройства предотвращения соприкосновения с другими движущимися транспортными средствами.