Порядок работы цилиндров.

Двухтактный двигатель

Преимущества и недостатки многоцилиндровых двигателей по сравнению с одноцилиндровым.

Дизельный.

Карбюраторный.

Преимущества и недостатки карбюраторных и дизельных двигателей.

Рабочие циклы ДВС.

Это последовательность процессов протекающих с определенной частотой.

ТАКТ- это часть рабочего цикла совершаемого от одной мертвой точки к другой.

1 ТАКТ- впуск (поршень из ВМТ в НМТ)

Впускной клапан открыт выпускной закрыт

P=0.95кПА t=40⁰_… 60⁰С

2 ТАКТ – Сжатие (поршень из НМТ в ВМТ)

Оба клапаны закрыты

P=1.2мПА t=300...400⁰С

3 ТАКТ- Расширения, рабочий ход( поршень из ВМТ в НМТ)

Подается искра

P=4…3мПА t=2000…2500⁰С

Конец такта расширение p=0.4…0.5 мПА t=1200⁰C

4 ТАКТ- Выпуск. (поршень из НМТ в ВМТ)

Выпускной клапан открыт

P=110 кПА t=700⁰С

«+»

1.Меньшие габаритные размеры и масса

2.более легкий пуск

3.Низкий уровень шума

4.Простота и низкая стоймость аппаратуры

5.Более простые регулировки и ТО

«-»

1.Низкая экономичность

2. Не экологичный

3. Высокая пожароопасность

4. Высокие требования к топливу

5. Низкие динамические качества на переменных режимах работы\6.

«+»

1. Высокая экономичность

2. Возможность значительного форсирования

3.Возможность кратковременной работы на не стандартном топливе

«-»

1. Большая масса и габаритные размеры

2. Плохо заводится в мороз

3. Более жесткая работа с повышенным уровнем шума

4. Более дорогая топливная аппаратура.

«+»

1. Равномерность работы

2. Улучшенное охлаждение

3. Выше степень сжатия

4. Меньше масса подвижных деталей

5. Больше частота вращения коленчатого вала

6. Меньшая масса самого двигателя

«-»

1. Сложность конструкции

2. Больше длина двигателя

3. Ниже жесткость коленчатого вала

4. Больше тепловых потерь

1 такт. Из НМТ в ВМТ впуск, сжатие, впрыск топлива.

2 такт. Из ВМТ в НМТ сгорание, рабочий ход, выпуск.

«+» 1. Более равномерная работа

2. Более высокая мощность

3. Простота в конструкции

«-» 1. Больше расход топлива

2. Требует более интенсивного охлаждения

3. Отложение нагара из-за масла в топливе

4. Токсичность отработавших газов

5.Неудовлетворительная работа на частичных нагрузках (пропуск воспламенения)

6. Меньший рабочий ход

Это последовательность чередования рабочих ходов двигателя.

1 – 2 – 4 – 3 ВАЗ

1 – 3 – 4 – 2 Волга (ГАЗ)

1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6 V - образный

1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 T - образный

1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 V – образный

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – это механизм двигателя предназначенный для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленного вала.