Железнодорожные мосты

Временные нагрузки от подвижного состава и пешеходов

Нагрузки и воздействия

Постоянные нагрузки:

1) собственный вес

2) гидростатическое давление

3) давление от веса грунта

4) силы предварительного напряжения

5) воздействие усадки и ползучести бетона.

Временные нагрузки от т/с:

1) вертикальная нагрузка от подвижного состава

2) горизонтальная нагрузка от торможении или силы тяги

3) горизонтальные удары подвижного состава поперек моста

4) центробежная сила

Прочие нагрузки:

1) ветровая

2) ледовая

3) навал судов

4) строительные

5) сейсмические

6) от морозного пучения грунтов

7) температурно-климатические воздействия

Нагрузки принимают согласно 6 разделу СП 35.13330.2011. «Нагрузки и воздействия».

Нагрузки собираются в группы, т.к. одновременно они действовать не могут, и учитываются в различных возможных сочетаниях

Основные сочетания:

- постоянные нагрузки

- вертикальная от подвижного состава

Дополнительные соч-я:

- постоянные нагрузки

- одна или несколько видов нагрузок, кроме сейсмической и строительной

Особые соч-я:

- постоянные нагрузки

- строительная или сейсмическая нагрузки

Т.к. одновременное действие всех нагрузок, входящих в сочетание, маловероятно, то при получении расчетных нагрузок вводят коэффициенты сочетаний η.

Значение коэф-ов сочетаний приведены в приложение Д СП.

Величины пролетных нагрузок и воздействий принимаются с коэф. надежности по нагрузке. (γf)

Временные нагрузки от подвижного состава воздействуют на мост динамически (ударные возд-я, инерционные силы, возникновение колебаний).

Динамические возд-я всегда больше статических. Их учет вводится с помощью динамического коэффициента, 1+μ . Коэф определяется на основе массовых динамических испытаний (п.6.22)

Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава железных дорог (СК) представляет собой эквивалентную нагрузку интенсивностью ν (кН/м), полученную от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 2,5 к тс и равномерно распределенной нагрузки интенсивностью к, тс/м.

СК: к показывает класс обращающейся нагрузки

к=14 (для капитальных сооруж)

к=10 (для дерев мостов)

Нагрузка от ж/д представлена в виде равномерно распределенной для облегчения расчета по линиям влияния.

В приложении К СП 35.13330.2011 приведена временная вертикальная нормативная нагрузка СК и правила загружения ею линий влияния

ν зависит от 3 значений:

1) класса нагрузки к

2) длины линии влияния λ

3) положения вершины линии влияния.

В таблице К1 приложения К приведена таблица интенсивности нагрузки.