Требования экономики

Для пропуска высокой воды возвышения низа пролетных строений над расчетным уровнем (РУВВ) должны быть выдержаны в соотв-вии с табл 5.2. СП 35. 13330. 2011

Рассмотреть возможность применения типовых и унифицированных конструкций

Пропуск ледохода

Требования судоходства

Назначение основных размеров моста

Исходные данные – отверстие моста, габариты строений, подмостовые габариты.

К основным размерам моста относятся определяющие длины пролетных строений, а также типы опор.

Длину пролетных строений определяют на основе совместного учета требований экономичности, судоходства, пропуска ледохода и высоких вод, а также возможного применения типовых проектов.

Длина двух судоходных пролетов определяется условиями судоходства.

Длину боковых пролетов в главном русле и пойменные можно изменять.

Очень часто боковые пролеты в русле назначаются такими же, как судоходные.

Пойменные пролеты намного меньшей длины. Их длину определяют условия ледохода.

На несудоходных реках и на судоходных в несудоходных пролетах длина пролетного строения определяется в зависимости от типа ледохода.

Унифицированные ПС имеют длину, кратную строительному модулю (3 м)

Для автодорожных мостов разработаны унифиц ПС длиной 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33, 42 м.

Если есть возможность применения типовых проектов, то можно существенно уменьшить расходы на проектирование.

Наименьшая стоимость моста достигается при равенстве стоимости промежуточных опор, стоимости пролетных строений без стоимости мостового полотна.

Отсюда следует, что чем дороже опоры, тем больше размеры экономич пролетов.

Основным показателем стоимости моста является стоимость одного кв.м. а/д моста и одного погонного метра ж/д однопутного моста.

Таким образом, длина ПС в русле и поймах принимается на основе анализа судоходства, ледохода, пропуска высокой воды и стоимости.