Вопрос 50. Структура цен (тарифов) на товары топливно-энергетического комплекса.

Основу цены, как и на товар в любой другой отрасли составляет

себестоимость, состоящая из производственной себестоимости и

внепроизводственных расходов. Сейчас все большую роль в росте цен на

продукцию этой отрасли играют внепроизводственные расходы, а в частности,

затраты на транспортировку. Резко возросла доля транспортных расходов,

например, в ценах на уголь в местах потребления. Так, по канско-ачинским и

бородинским углям даже при перевозке на расстояние до 1 тысячи км она

достигает 75-80%.

Вторая составляющая цены – прибыль, которая является выражением

чистого дохода, создаваемого прибавочным трудом работника. Следует

различать прибыль от реализации продукции и валовую прибыль. Прибыль от

реализации является элементом цены и определяется как разность между ценой

и себестоимостью, налогами, включаемыми в цены (НДС, акциз, экспортный

тариф). Предприятия нефтепроводного транспорта, оказывая услуги по

перекачке, перевалке и наливу нефти на экспорт не включают в оплату счетов

услуг НДС. Акцизом облагается только нефть и природный газ, а также

отдельные виды минерального сырья в соответствии с перечнем, утверждаемым

Правительством Российской Федерации. Ставка акциза на нефть, включая

стабилизированный газовый конденсат – 55 руб. за 1 тонну. Ставки акцизов и

порядок их определения по подакцизным видам минерального сырья утверждаются

Правительством РФ дифференцированно для отдельных месторождений в

соответствии со средневзвешенной ставкой акциза.[2] Ставка акциза (Ак,

рублей за 1 тонну) для конкретного месторождения рассчитывается, исходя из

системы уравнений:

Ак = Аср + О1к + О2к + О3к + Е (1 + Дк/ (Дк)

Аср = ((Ак х Дк)/ (Дк;

где:

1. Аср – средневзвешенная ставка акциза, установленная Федеральным

законом «Об акцизах»;

2. Дк – количество (тонн) добытой и реализованной с конкретного

месторождения нефти;

3. Е – поправка для выхода на средневзвешенную ставку акциза (рублей

за 1 тонну);

4. О1к, О2к, О3к – отклонения, обусловленные горно-геологическими

особенностями объектов разработки, различиями в заработной плате,

различиями в транспортном тарифе.