При уменьшении магнитного потока ДПТ независимого возбуждения коэффициент жесткости механической характеристики

1) уменьшится;

6. При выборе мощности двигателя продолжительного режима S₁ для работы в кратковременном режиме S₂ справедливо выражение

1) ;

При введении дополнительного сопротивления в цепь якоря коэффициент жесткости механической характеристики дпт независимого возбуждения

1) уменьшится;

8. Зависимость между коэффициентами тепловой p_T и механической p_M перегрузки выражается соотношением

1) ;

Для обеспечения одинакового начального тормозного момента при торможении противовключением и динамическом торможении ДТП независимого возбуждения справедливо соотношение для дополнительных сопротивлений, включаемых в цепь якоря

1) ;