Рис.74 Схема питания блоков фар и реле Р2
Включение фар в штатном режиме производится с пульта машиниста основного (Рис.74) переключателем включения фар первой и второй групп «ФАРЫ 1гр»-«ФАРЫ 1гр и 2 гр», при включенных на ППЗ автоматических выключателях «Фары 1гр» и «Фары 2 гр» и при постановке контроллера реверса (КР) на ПМО в положение «Вперед».
Рис.75 Схема включения фар и габаритных огней
Резервное включение фар (Рис.75) осуществляется с пульта машиниста вспомогательного ПМВ тумблером «ФАРЫ. РЕЗЕРВНОЕ» при включенном автоматическом выключателе «ЦУВ. Управление резервное» и при нажатии кнопки SВ-5 задания режима резервного управления поездом «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» (работает при управлении от КРУ). При включении кнопки SВ-5(Рис.70) включается реле К2 по цепи: +75в, автоматический выключатель SF-17, катушка К-2, контакты кнопки, земля. Реле замыкает свой контакт,- подается сигнал блоку управления СБУЦИС на включение блока фар 2 группы.
Включение красных габаритных фонарей (Рис.75) осуществляется при постановке контроллера реверса в положения «0», «Назад», «Назад резервное».
Габаритные фонари получают электропитание 80 в от бортовой сети .
При отстоях вагонов в тупиках в ночное время питание габаритных огней осуществляется от аккумуляторной батареи при включенном автоматическом выключателе «Ночной отстой» через нормально-замкнутые контакты выключенного выключателя батареи (ВБ)
