Насосы: количество — тип Два — центробежные 100/80А
Один — центробежный 63/80 аварийный
Подача, м3/ч 2X100
1X63
Напор, м 3 — 80
Привод Электрический
Паротушение УК, глушители ДГ, дымо труба В К
Углекислотное тушение глушители ДГ, дымо труба В К, МО
Помещение АДГ, ресивер малярная МО
и трюмы
1.5.Система балластная
На судне балластная система выполняется самостоятельной и в качестве резерва соединяется с осушительной. Она имеет трубопроводную сеть, позволяющую наполнять и осушать как группы, так и отдельные цистерны. Двухстороннее движение воды обосновывает установку в трубопроводах системы запорных клапанов, управлять которыми можно вручную или дистанционно, что зависит от размещения оборудования и необходимой степени автоматизации его работы. Вся регулирующая арматура, клапанные коробки и манипуляторы располагается в районе машинного отделения, где и установлены балластные насосы. Каждая цистерна обслуживается независимым трубопроводом, прокладываемым в пределах междудонного пространства в виде отдельных линий или все трубопроводы размещаются в специальном коридоре. Прокладка труб упрощается и устраняется необходимость прохода их через топливные или масляные цистерны. Следовательно, устраняется возможность порчи водой жидкостей другого назначения или откачки их за борт при неисправности балластного трубопровода, но конструкция днищевого перекрытия при этом усложняется.
Минимальные внутренние диаметры труб в зависимости от объема цистерны регламентируются Правилами Регистра . Требуемый диаметр труб устанавливается на основе гидравлического расчета трубопровода с проверкой обеспечения возможности всасывания воды из наиболее удаленной цистерны при данной высоте всасывания насоса, обычно не превышающей 5—6 м. Для работы балластной системы полный напор насоса в большинстве случаев не превосходит 15—20 м вод. ст. Производительность насосов (100—400 мя1час) на сухогрузных и пассажирских судах должна обеспечить прием (удаление) всего балласта за 8—10 час. не более, а наибольшей цистерны — за 2 часа. На танкерах для перекачки балласта используются грузовые насосы.
В балластной системе используются бесшовные стальные оцинкованные или футерованные полиэтиленом трубы, а арматура — чугунная, бронзовая или стальная. Путевые разъемные соединения — фланцевые.
Для контроля за количеством воды в цистернах устанавливаются уровнемеры, показания которых передаются на пост управления, где осуществляются требуемые маневры по управлению системой. Для дистанционного управления используется электрический, гидравлический или пневматический приводы, а в качестве резерва — ручной валиковый.
Забортная вода в отсеки принимается через днищевой или бортовой кингстоны, приемные отверстия которых должны располагаться в слоях свободной от ила или песка воды. Для защиты системы от проникновения ила или песка на приемном трубопроводе устанавливается фильтр—грязевая коробка (см. рис. 9, б), а для очистки от остатков нефтепродуктов, если таковые окажутся в балластируемой цистерне, имеется сепаратор балластных вод.
Заполнение цистерн, размещенных ниже ватерлинии, может быть произведено самотеком через кингстон, а также насосом с последующим распределением по отсекам, показана принципиальная схема балластной системы вместе с осушительной, где для сокращения количества арматуры использована распределительная коробка. Рис.5
Рис. 5. Принципиальные схемы балластной, осушительной и системы аварийного осушения машинного отделения на сухогрузном судне.
Информация о маневренных характеристик судна состоит из 3-хчастей:
- лоцманская карточка;
- таблица маневренных характеристик;
- формуляр маневренных характеристик.
Таблица маневренных характеристик.
Таблица маневренных характеристик должна содержать основные особенности и подробную информацию о маневренных характеристиках судна. Она должна постоянно находиться в рулевой рубке и быть таких размеров, чтобы ею было удобно пользоваться. Маневренные характеристики судна могут отличаться от приведенных в таблице в зависимости от внешних условий, состояния корпуса и загрузки судна.
В таблицу маневренных характеристик для рулевой рубкидолжны быть включены следующие данные.
1.Название судна, позывные, валовая и чистая вместимость, водоизмещение, дедвейт, коэффициент общей полноты при осадке в полном грузу по летнюю грузовую марку.
2.Осадки, при которых была получена информация о маневренных элементах.
3.Характеристики рулевого устройства.
4.Характеристики якорной цепи.
5.Характеристики энергетической установки.
6.Влияние подруливающего устройства в условиях испытания.
7. Увеличение осадки (в грузу) из-за проседания и влияния крена.
8. Циркуляция при максимальном угле перекладки руля (в грузу и в балласте).
9. Тормозные характеристики и маневры в аварийной ситуации (в грузу и в балласте).
10.Маневрирование при спасании человека за бортом. Последовательность действий и рекомендованная циркуляция.
11.Мертвые зоны.
12.Теневые секторы.
13.Высота судна (в грузу и в балласте).
Лоцманская карточка.
Лоцманская карточка (рис.2.), подлежащая заполнению капитаном, предназначена для предоставления информации лоцману, принимающему судно под проводку. Эта информация должна дать представление о состоянии судна в период проводки в части загрузки, двигателей и движителей, рулевого и подруливающего устройства и другого соответствующего оборудования. Для заполнения лоцманской карточки проведение специальных ходовых испытаний не требуется.
Рис.2.
Формуляр маневренных элементов должен содержать достаточно подробное описание маневренных характеристик и другие соответствующие данные. В него должна быть включена информация, приведенная в таблице маневренных характеристик, и другая имеющаяся информация о маневренных характеристиках.
2. Организация вахты на судах морского флота Капитан организует вахтенную службу на мостике таким образом, чтобы она с должной надежностью обеспечивала безопасность плавания судна. Состав вахты на мостике в течение всего рейса должен соответствовать фактическим условиям и обстоятельствам плавания.
При определении состава вахты на мостике принимаются во внимание: -обеспечение непрерывного наблюдения; -состояние погоды, видимость, время суток: -особенности района плавания, в том числе близость навигационных опасностей, --интенсивность движения судов, возможность появления малых судов с плохой различимостью, скоростных судов, паромов и т.д., требующие выполнения вахтенным помощником капитана ряда специфических обязанностей; -условия плавания во льдах; -возможность и целесообразность использования судовых технических средств
навигации, их состояние; -любые другие требования к вахте, которые обусловливаются особыми условиями эксплуатации судна. Вахта должна быть укомплектована так, чтобы эффективность ее несения не снижалась из-за усталости отдельных лиц, входящих в ее состав. Судоводителям должны быть даны четкие указания, в каких ситуациях капитан без промедления может быть вызван на мостик. В процессе повседневной работы вахтенному помощнику капитана следует вырабатывать умение докладывать текущую информацию своевременно, точно, кратко. Капитан должен всячески способствовать усвоению вахтенным помощником капитана правила, что в случае опасности, грозящей судну, людям и грузу, СЭУ, рулевое и звукосигнальное устройства судна находятся в полном его распоряжении. Однако, по возможности, следует своевременно уведомлять вахтенного механика о намерении изменить режим работы СЭУ.
