Анализ производительности труда

Производительность труда является важнейшим показателем общественного производства, а изыскание резервов ее роста — основной задачей анализа. При проведении анализа следует иметь в виду, что любой процесс труда является совокупностью трех его элементов: орудий, предметов труда, а также самого тру­да. Хотя первые два элемента являются вещественными, совер­шенствование процесса труда невозможно без их изучения и ана­лиза.

Труд человека протекает в определенных условиях окружаю­щей среды, которые также необходимо исследовать. Сам про­цесс труда имеет две стороны: внешнюю (состав и последова­тельность трудовых приемов и действий, методы их выполнения и т.п.) и внутреннюю (психофизиологическую). Анализ должен включать в себя изучение каждой из этих сторон. При этом, ко­нечно, наиболее сложным является психофизиологический ана­лиз.

При анализе организации труда изучаются следующие основ­ные вопросы:

• организация, оснащение и обслуживание рабочих мест и участков;

• способы выполнения трудовых процессов, приемов и мето­дов работы;

• санитарно-гигиенические и психофизиологические условия труда и безопасность работы;

• производственная эстетика и культура труда;

• режим труда и отдыха, графики работы;

• нормирование труда;

• квалификация и культурно-технический уровень работаю­щих;

• дисциплина труда;

• стимулирование труда;

• творческая активность трудящихся.

Производительность труда исчисляется в тех же единицах, в которых выражена продукция. Объем выполненной работы (вы­пущенной продукции), а следовательно, и производительность труда могут быть выражены в натуральных, условно-натураль­ных, стоимостных и трудовых измерителях. Производительность труда, представленная в натуральных единицах, — это простой и наглядный показатель. Однако натуральными измерителями трудно пользоваться при выпуске разнородной продукции.

Продукция (услуги) транспорта измеряется количеством тоннокилометров, пассажирокилометров и платных километров пробега. На показатель производительности труда, выраженный в натуральных единицах, влияет целый ряд объективных факто­ров. Этого нельзя не учитывать при анализе, так как в результате влияния этих факторов иногда трудно сравнивать показатели производительности труда не только отдельных АТО, но и от­дельных групп работников. К таким факторам следует отнести следующие: структуру автомобильного парка, номенклатуру и структуру объема перевозок, расстояние перевозки — при пере­возках груза; структуру автобусного парка, соотношение между объемом перевозок пассажиров в городе, пригороде и междуго­родном сообщении, расстояние поездки пассажиров — при пе­ревозке пассажиров автобусами; расстояние поездки пассажи­ров, удельные показатели перевозок по маршрутам, обслуживае­мым автомобилями-такси, — при таксомоторных перевозках.

В силу этих причин показатели производительности труда в натуральных единицах могут оказаться несопоставимыми. В на­стоящее время наиболее распространенным и принятым на ав­томобильном транспорте способом измерения производительно­сти труда является стоимостный, который может быть применен при различной номенклатуре выпускаемой продукции.

К преимуществам стоимостного способа следует отнести воз­можность согласованного учета продукции каждой организации, отрасли, экономики в целом. Исчисляя объем продукции и про­изводительность труда, исходят из натуральных объемов каждого вида продукции. При определении динамики производительно­сти труда в данных единицах, как правило, используют постоянные цены. Это необходимо, чтобы исключить влияние изменения цен на объем производства.

Недостатки стоимостного способа связаны с несовершенством тарифов, наличием выгодных и невыгодных перевозок и т.д.

При анализе производительности труда в целом по организа­ции следует помнить, что представители различных групп произ­водственного персонала неодинаково участвуют в производствен­ных процессах. В связи с этим производительность труда рассчи­тывают на одного рабочего: либо на одного водителя, либо на од­ного основного рабочего, либо на одного производственного ра­ботника. При планировании, учете и составлении отчетности ор­ганизации за единицу рабочего времени для исчисления произво­дительности труда принимают 1 чел.-ч, 1 чел.-день, 1 чел.-месяц или 1 чел.-год.

Производительность труда, исчисленная за разные единицы времени, имеет различное содержание. Так, часовая производи­тельность не учитывает влияния внутрисменных потерь и изме­нения средней продолжительности смены, а связана только со временем работы в течение рабочего дня. Производительность, рассчитанная на 1 чел.-день, зависит также от внутрисменных потерь и простоев, влияющих на «чистое» время работы в тече­ние дня. На месячную, квартальную и годовую производитель­ность труда влияют не только степень использования рабочего времени в течение дня, но и размер целодневных потерь рабо­чего времени в течение месяца, квартала и года по различным причинам (болезнь, исполнение общественных обязанностей, отпуск).

Факторы, определяющие динамику производительности тру­да ремонтных рабочих, подразделяются на две группы:

• вызывающие изменение удельной трудоемкости работ по об­служиванию и ремонту подвижного состава в расчете на 1000 км общего пробега;

• влияющие на изменение отчетного фонда рабочего времени ремонтных рабочих.

Сопоставление фактических темпов роста производительно­сти труда ремонтных рабочих с плановыми позволяет не только оценивать выполнение плановых заданий, но и намечать основ­ные пути ее повышения.

С учетом взаимосвязи показателей при анализе можно вы­явить влияние каждого из них на изменение производительно­сти труда одного рабочего и одного работающего. Расчеты пока­жут, где искать резервы роста производительности. Эти резервы заключаются в снижении трудоемкости единицы продукции и более рациональном использовании рабочего времени.

Для всесторонней и полной оценки уровня производительно­сти труда после получения общих итогов анализа следует про­анализировать ее при различных видах перевозок. Анализ прово­дится по вышеизложенной методике. Доходы, полученные по каждому виду перевозок, объемы работы, средние ставки дохода известны из отчетности. Численность персонала рекомендуется распределять по видам перевозок следующим образом:

а) водители распределяются пропорционально отработанным на линии авточасам;

б) ремонтный персонал — пропорционально общему пробегу парка, так как за исключением ежедневного обслуживания все виды ТОиР зависят от пробега;

в) весь прочий персонал может быть распределен по видам перевозок пропорционально среднесписочному составу парка;

г) персонал, обслуживающий только один вид перевозок (кондукторы, работники автовокзалов и т.д.), учитывается по соответствующему виду перевозок.

При проведении анализа изучают влияние производительно­сти труда на выполнение заданий по доходам и объемам пере­возок.