Оценка эффективности использования средств на уменьшение выбросов отработанных газов автомобилей

Плата за загрязнение атмосферного воздуха для передвижных источников подразделяется на:

- плату за допустимые выбросы;

- плату за выбросы, превышающие допустимые.

Удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников, образующихся при использовании 1 тонны различных видов топлива, определяется по формуле:

Ye = > Нбнi атм * Мi транс (1),

где - i=1

Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны е-го вида топлива (руб.);

i - вид загрязняющего вещества (i=1,2...n);

е - вид топлива;

Нбнi атм - базовый норматив платы за выброс 1 тонны i-го загрязняющего вещества в размерах, не превышающих предельно допустимые нормативы выбросов (руб.);

Мi транс - масса i-го загрязняющего вещества, содержащегося в отработавших газах технически исправного транспортного средства, отвечающего действующим стандартам и техническим условиям завода изготовителя, при использовании 1 тонны е-го вида топлива (по данным НИАТа Минтранса России).

В качестве основных нормируемых загрязняющих веществ для передвижных источников рассматриваются: оксиды углерода и азота, углеводороды, сажа, соединения свинца, диоксид серы.

Удельная плата для различных видов топлива составляет (руб/т или руб. за куб.м):

Плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников определяется по формуле:

Пн транс = > Ye * Те (2),

где: e=1

Пн транс - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников (руб.);

е - вид топлива (е = 1,2...r);

Ye - удельная плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ, образующихся при использовании 1 тонны е-го вида топлива (руб.);

Те - количество е-го вида топлива, израсходованного передвижным источником за отчетный период (т);

При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по типам транспортных средств, из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85%-ой обеспеченности, топливо с наиболее экологически неблагоприятными характеристиками и т.д.).

Годовая плата за транспортное средство и другие передвижные источники составляет (в тыс.руб./год за 1 транспортное средство):

Плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:

Псн транс = 5 > Пнj * dj (3),

где: j=1

Псн транс - плата на превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников (руб.);

j - тип транспортного средства (j=1,2...p);

Пнj - плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ от j-го типа транспортного средства (руб.);

dj - доля транспортных средств j-го типа не соответствующих стандартам. Определяется как соотношение количества транспортных средств, несоответствующих требованиям стандартов, к общему количеству проверенных транспортных средств.

Плата за превышение допустимых выбросов начисляется территориальными органами Минприроды России по результатам контроля соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах в условиях эксплуатации.

Контроль соответствия транспортных средств требованиям стандартов, регламентирующих содержание загрязняющих веществ в отработавших газах, осуществляется органами Минприроды России, Российской транспортной инспекции, Госавтоинспекции, а также специальными организациями, имеющими разрешение на проведение данного вида работ.

Данные о результатах ежеквартальных проверок предоставляются в территориальные органы Минприроды России.

Количество транспортных средств (ТС), подвергаемых контролю в выборке (реально по видам топлива) должно составлять не менее:

100% - для предприятий с числом ТС до 20 единиц;

50% - для предприятий с числом ТС до 50 единиц;

30% - для предприятий с числом ТС до 100 единиц;

20% - для предприятий с числом ТС до 500 единиц;

10% - для предприятий с числом ТС свыше 500 единиц;

Если в результате проверки доля транспортных средств, не соответствующих нормативным требованиям, составляет более 90% или менее 10%, то для повышения достоверности результатов выборку рекомендуется увеличивать вдвое.

При соблюдении указанных размеров выборки, доля выявленных ТС, не соответствующих нормативным требованиям, распространяется на всю численность ТС предприятия, находящихся в эксплуатации.

Для определения доли ТС, не соответствующих нормативам, не могут приниматься результаты проверок, проведенных в предыдущие годы.

При наличии достоверных сведений о массе выбросов загрязняющих веществ от конкретных видов передвижных источников территориальные органы Минприроды России могут определять плату за допустимое загрязнение атмосферного воздуха передвижными источниками с учетом этих данных.

Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников определяется по формуле:

П транс = (Пн транс + Пн транс) * Кэ атм (4),

где: Кэ атм - коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в данном регионе;

При использовании для обезвреживания отработавших газов двигателей передвижного источника устройств нейтрализации к платежам применяются понижающие коэффициенты:

для автотранспорта, использующего неэтилированный бензин и газовое топливо - 0.05;

для остальных транспортных средств - 0.1.

При проведении других мероприятий (комплексов мероприятий) по снижению токсичности отработавших газов величина платы за выброс уменьшается в количество раз, соответствующее подтвержденной эффективности данного мероприятия.

Основной принцип разработки мероприятий по защите от транспортного шума заключается в функциональном зонировании придорожных территорий с учетом допустимых уровней звука в дневной или ночной периоды времени.

Для оценки акустического комфорта на прилегающей к дороге территории с учетом характера и интенсивности движения в дневной (с 7-00 до 23-00 ч) и ночной (с 23-00 до 7-00 ч) периоды времени определяются эквивалентные и максимальные уровни звука в расчетных точках.

В соответствие с СП 51.13330 требуемое снижение эквивалентного уровня звука в дневной и ночной периоды времени вычисляют по формулам:

, (1)

, (2)

где - значение требуемого снижения эквивалентного уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, дБА;

- значение требуемого снижения эквивалентного уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА;

- значение эквивалентного уровня звука в расчетной точке в дневной период времени (рассчитывается по формулам подраздела 7.2), дБА;

- значение эквивалентного уровня звука в расчетной точке в ночной период времени (рассчитывается по формулам подраздела 7.2), дБА;

- допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке в дневной период времени , дБА;

- допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА.

Аналогично требуемое снижение максимального уровня звука в дневной и ночной периоды времени вычисляют по формулам: , (3) , (4)

Где - значение требуемого снижения максимального уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, дБА;

- значение требуемого снижения максимального уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА;

- значение максимального уровня звука в расчетной точке в дневной период времени, дБА;

- значение максимального уровня звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА;

- допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке в дневной период времени , дБА;

- допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке в ночной период времени, дБА.

Для проектирования мероприятий по защите жилой и общественной застройки от транспортного шума необходимо из найденных по формулам (1)-(4) четырех значений требуемых снижений уровней звука выбрать наибольшее и использовать его для дальнейших расчетов.

Целью технико-экономических расчетов при проектировании шумозащитных мероприятий являются:

- обоснование оптимального варианта шумозащиты;

- определение экономической эффективности устройства шумозащитных сооружений.

Технико-экономические расчеты следует выполнять как на стадии разработки проекта, так и на стадии разработки рабочего проекта в составе раздела по охране окружающей среды.

Проектируемый комплекс шумозащитных сооружений, входящий в состав автомобильной дороги, должен обеспечивать:

- соблюдение требований санитарных норм, отвечающих интересам охраны здоровья людей и охраны окружающей среды с учетом перспективных изменений, обусловленных развитием производства и демографическими процессами (расширение зоны застройки);

- получение максимального народнохозяйственного экономического эффекта.

На стадии разработки проекта при сравнении вариантов проложения трассы автомобильной дороги необходимо составить для каждого варианта оперативную шумовую карту дороги по ГОСТ Р 53187 и определить, какая часть населения попадает в зоны, соответствующие различным уровням шумовой нагрузки; на каких участках дороги ожидаемые уровни транспортного шума превышают требования санитарных норм, в силу чего должны быть предусмотрены шумозащитные мероприятия.

Осуществление мероприятий по защите от транспортного шума оказывает влияние не только на уровень шума, но и на стоимость строительства и транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. В связи с изменением положения автомобильной дороги в плане и продольном профиле могут существенно изменяться сметная стоимость строительства, скорости и пробег автомобилей по основной дороге и подъездам, обслуживающим населенный пункт, размеры автотранспортных затрат, условия безопасности движения, потери времени пассажирами. Поэтому выбор оптимального проектного решения при сравнении вариантов проложения трассы автомобильной дороги следует производить на основе комплексного рассмотрения показателей капиталовложений, транспортных и дорожно-эксплуатационных затрат, народнохозяйственных потерь, вызванных дорожно-транспортными происшествиями, а также связанных с неблагоприятным воздействием транспортного шума на население.

Выбор экономически эффективного варианта шумозащиты рекомендуется производить путем сравнения вариантов по индексу доходности, рассчитываемому по формуле (14.1):

, (5)

Результаты от произведенных инвестиций, полученные в год, определяются для каждого варианта по формуле:

, (6)

Изменение затрат для каждого из вариантов в год может быть рассчитано как разность затрат для рассматриваемого и эталонного вариантов:

, (7)

Дополнительный размер инвестиций в рассматриваемый вариант по сравнению с эталонным вариантом рассчитывают по формуле:

, (8)

Расчет показателей текущих и единовременных затрат, связанных со строительством и эксплуатацией основных сооружений автомобильной дороги, выполнением заданных объемов перевозок грузов и пассажиров, рекомендуется выполнять по общепринятой методике, приведенной в "Руководстве по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса"

Величина дисконтированных капиталовложений в строительство шумозащитных сооружений может быть определена по формуле:

, (9)

В случае, когда для всех сравниваемых вариантов шумозащитных сооружений сохраняются одинаковыми план дороги, продольный и поперечные профили, решения по организации движения, связанные с устройством шумозащитных сооружений:

, ……………………………………(10)

,.(……………………………………………11)

. …………………………………………(12)

Экономическая оценка годового ущерба от транспортного шума наносимого населению в год, представляет собой стоимостную оценку социального ущерба, вызываемого воздействием шума на население. Она учитывает, прежде всего, экономические потери, связанные с ухудшением здоровья людей и понижением их работоспособности вследствие воздействия шума, и может быть ориентировочно определена по формуле:

, (13)