Исходные данные для практической работы №3

Показатель	Варианты

Средняя техническая скорость, км/ч
Расстояние перевозки, км
Первый нулевой пробег, км
Второй нулевой пробег, км
Плановое время в наряде, ч	9,6	9,7		9,8	9,6		9,5			9,7		9,6	9,7	9,5	9,5	9,5		9,5
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5
Коэффициент использования грузоподъемности				0,9		0,9		0,9		0,9	0,9		0,9			0,9	0,9	0,9
Грузоподъемность, т

Окончание табл. 7

Для примера рассмотрим влияние изменения расстояния перевозки грузов L_г, результаты представим в табл. 9, которая наглядно показывает производительность каждого отдельного автомобиля и малой системы в целом.

На основании данных табл. 9 построим графические зависимости, описывающие закономерности изменения показателей Q, Р, z_e, L_общ, Т_н.ф при изменении показателей L_г, t_пв, V_т, qγ, Т_н в 20 %-ном отношении от полученных расчетов.

Таблица 9

Результаты расчета при изменении L_г

l_г, км № а/м, А_э, ед z_e, езд Q, т Р, т·км L_общ, км Т_н.ф, ч

11,11

11,11

8,82

8,82

8,82

8,82

8,82

1,96

∑ 68,29

8,82

8,82

8,82

22,5 8,82

8,82

8,82

8,82

6,54

∑ 68,29

8,82

8,82

8,82

8,82

6,54

6,54

6,54

6,54

6,54

∑ 67,96

8,82

6,54

6,54

Окончание табл. 9

6,54

6,54

6,54

6,54

27,5 6,54

6,54

6,54

∑ 67,64

6,54

6,54

6,54

6,54

6,54

6,54

6,54

6,54

6,54

4,25

4,25

∑ 67,32

Графические зависимости построены для малой системы с дополнением показателя автомобилей в эксплуатации А_э (рис. 8).

Также требуется построить графические зависимости, например для первого автомобиля, работающего в малой системе, графические зависимости при этом будут аналогичны зависимостям, построенным для микросистемы и особо малой системы (см. рис. 2 и 7).

После построения графических зависимостей делаем выводы.

По данным табл. 9 построены графические зависимости, описывающие закономерность Т_нф, L_общ, Р, А_э, z_е, как функции расстояния перевозки грузов l_г.

Функции представляют собой прямые ломаные линии (кусочно-линейные зависимости).

Функция Q = f (l_г) представляет собой прямую линию, так как в данном случае объём перевозок (плановое задание) является фиксированной величиной.

В результате роста l_г насыщения не происходит, так как интервал движения автомобилей увеличивается. Из полученных результатов видно, что увеличение длины гружёной ездки с 20 до 22,5 км не повлияло на количество автомобилей в эксплуатации А_э, далее при каждом последующем увеличении l_г необходим дополнительный автомобиль.

Общий пробег автомобилей, а следовательно, фактическое время в наряде, не увеличиваются, так как увеличение l_г приводит к тому, что автомобиль не успевает выполнить дополнительную ездку.

Количество выполненных ездок в системе остаётся неизменным, так как ездки выполняются большим количеством автомобилей.

Аналогичным образом требуется построить графические зависимости для отдельного автомобиля в малой системе, например, для первого и последнего, сделать соответствующие выводы.