Выбор двигателя для работы в повторно-кратковременном режиме работы S3

В повторно-кратковременном режиме работают судовые грузоподъемные механиз-

мы – грузовые лебедки и краны.

Работа этих механизмов связна с частыми пусками и остановками, тем не менее эти двигатели нагреваются до меньших температур по сравнению с двигателями продолжи-

тельного режима ( рис. 78). Последнее объясняется тем, что двигатели продолжительного режима работают непрерывно, а двигатели повторно-кратковременного режима часто оста

навливаются.

Рис. *** Нагрузочная диаграмма двигателя при повторно-кратковременном режиме работы

Для работы в этом режиме используются двигатели специальных крановых серий,

у которых диаметр ротора меньше, чем у двигателей такой же мощности продолжительно-

го режима. Это позволяет уменьшить момент инерции ротора и тем самым уменьшить вре

мя переходных процессов при пуске и остановке двигателей. В свою очередь, это повыша

ет производительность грузоподъемных механизмов, что позволяет сократить время стоян

ки судна в портах под грузовыми операциями. Тем самым улучшаются экономические показатели работы судна в целом.

Напомним, что такие двигатели рассчитаны на одно из стандартных значений про-

должительности включения ПВ%, а именно: 15, 25 и 40%.

Расчет мощности двигателя в этом режиме сводится к следующему:.

1. по заданным значениям грузоподъемности и параметрам механизма ( передаточ

ное число, коэффициент полезного действия передачи ) рассчитывают статический мо-

мент М - на валу двигателя при подъеме номинального груза и мощность двигателя Р .

2. после этого выбирают из каталогов двигатель по условию: Р ≥ Р , при обрат

ном соотношении двигатель будет перегружаться;

3. сразу же после выбора двигателя его проверяют на устойчивость к опрокидыва

нию при снижении напряжения судовой сети на 15% ( Правила Регистра ), т.е. до значе-

ния

U' = 0,85U = 0,85*380 = 323 В.

При таком снижении напряжения новое, пониженное значение максимального ( оп-

рокидывающего ) момента понизится до значения

М' = ( 0,85 ) М = 0,7225 М ≈ 0,7 М ,

где М - максимальный ( опрокидывающий ) момент двигателя при номинальном напряжении судовой сети;

Проверка состоит в сравнении нового значения максимального момента электро-

двигателя со статическим моментом на валу двигателя при подъёме номинального груза.

Двигатель не опрокинется при условии: М' > М ,

где М - статический момент на валу двигателя при подъеме номинального груза

( см. п.1 );.

В случае опрокидывания двигателя, необходимо из справочника выбрать слідую-

щий ближайший по мощности электродвигатель и повторить проверку.

5. рассчитывают параметры нагрузочной диаграммы ( ток и время ) при подъеме и спуске номинального груза и холостого гака и строять ее график I( t);

6. проверяют двигатель на нагрев, используя метод эквивалентного тока, по форму

ле:

I .= ,

где индексы «п», «у» и «т» означают соответственно пуск, установившийся режим

и торможение, а время «t » - длительность паузы в работе двигателя ( двигатель отключен от сети );

α.- коэффициент, учитывающие ухудшение условий охлаждения двигателей при пуске и торможении, когда скорость двигателя меньше номинальной;

β.- коэффициент, учитывающие ухудшение условий охлаждения двигателей с само-

вентиляцией во время паузы в работе двигателя;

7. с помощью нагрузочной диаграммы находят расчетную продолжительность включения

ПВ = t / t

где t = ( t + t +…+ t ) – суммарное время работы двигателя на протяже-

нии цикла;

t = t + t +…+ t + t - продолжительность цикла;

8. если расчетная продолжительность включения не совпадает со стандартной про

должительностью включения выбранного двигателя ( 15, 25 или 40% ), пересчитывают эквивалентный ток на стандартную продолжительность включения выбранного двигателя

I = I