Продолжительным называют режим, при котором температура двигателя τ за время
работы поднимается от температуры окружающей среды θ 
до установившейся θ 
( рис. В.2, а ).
Рис. В.2. Нагрузочные диаграммы и кривые нагрева двигателя при продол-
жительном S1 ( а ), кратковременном S2 ( б ) и повторно-кратковременном
S3 ( в ) режимах работы
Двигатель используется по мощности полностью, если установившаяся температу-
ра θ равна максимально допустимой для класса изоляции θ 
( таблица 1 ).
Таблица В.8.
| Класс изоляции
| А
| Е
| В
| F
| Н
| С
|
| Предельная температура, ºС
| 105
| 120
| 130
| 155
| 180
| >180
|
На судах морского флота применяют изоляцию таких классов:
3. для обмоток статоров – изоляцию классов Н и В;
4. для обмоток роторов – изоляцию классов Н, В и F.
Двигатель не используется по мощности полностью, если установившаяся темпера
тура θ меньше максимально допустимой для класса изоляции θ .
Двигатель перегружен, если установившаяся температура θ больше максималь
но допустимой для класса изоляции θ . Такой режим недопустим, т.к. приводит к высы
ханию и порче изоляции. Для предотвращения такого режима применяют электротепло-
вые реле, отключающие двигатель от сети.
На судах в режиме S1 работают насосы главного двигателя, вентиляторы МО, насо-
сы электрогидравлической рулевой машины и др. Продолжительность работы электрообо
рудования в режиме S1 составляет от десятков часов до десятков суток.
