Лекция 4 – Железнодорожный транспорт

N) = 1

Все грузы можно разделить по видам транспорта: водные, воздушные и т.д.

Маркировка- нанесение специальных надписей и знаков на груз.

Производиться краской, наклеиванием ярлыков, бирок.

Маркировка бывает:

Товарная

- ставит предприятие изготовитель

- указывается род груза

- указывается товарный знак, производитель.

Грузовая

- ставиться грузоотправителем

- указывается пункт отправления, назначения

- грузоотправитель, грузополучатель

- масса объем.

Транспортная

- организация принявшая грузоперевозки

- число мест в партии груза, № товарно-транспортного документа(накладная)

Специальная :

- наносит грузоотправитель

- груз требует обыкновенных условий.

От транспортной организации, их количества зависят виды сообщений.

Виды сообщений:

1.Месные / внутренние

- 1 транспортная организация

- груз не переоформляется

2. прямые сообщения

- не переоформляется груз.

-1 вид транспорта в нескольких организациях.

3.Смешенные сообщения

-2 вида транспорта

4.прямые смешенные сообщения

- разные виды транспорта

- груз идет по единому документу.

Виды транспортировки

- уни- (а) модальные 1 вид транспорта

- смешенная транспортировка 2 вида транспорта

- комбинированная > 2х видов транспорта

- интермодальная- несколько видов, когда 1 из перевозчиков организует поставку.

- мультимодальное лицо организует перевозку, несет за нее ответственность.

Признаки мульти и интермодальности:

- фрахта единая сквозная ставка.

- единая ответственность исполнения

- единообразный ком-правовой режим

- комплексный подход к решению финансово-экономических проблем

- мах использование телекоммуникац. сетей и систем электронного документооборота.

- единый организационно-технологический принцип управления перевозками.

- координация действий всех логистич. центров

Классификация перевозок на ж/д:

1. Вид сообщения

- местные (в пределах 1 дороги)

- прямые

- смешанные

2. От партии перевозимых грузов (по видам отправок)

!важна для определения стоимости перевозок

- вагонная (повагонная)

- мелкая отправка

- групповая

- маршрутная (наиболее дешевая) предусмотрена д/маршрута

- контейнерные (отправки в стандартных контейнерах)

3. По структуре перевозимых грузов

- каменный уголь (до 28%)

- минеральные строительные материалы (22%)

- нефтяные грузы (18%)

- руда металлическая (11%)

- все прочие(21%) лесные(4,9%)черные металлы(5%)

Классификация внутреннего водного транспорта:

1. Вид сообщения:

- местные водные

- прямые внутренние водные

- прямые водные (река +море)

-прямые смешанные

По размеру партии:

- сборные партии (груз разных, либо 1 наим >20т.

- судовые отправки

- мелкие партии (груз весом <20т)

- грузы в контейнерах.

3.По структуре перевозимых грузов:

- сухогрузы

- наливные

- лес и дрова в платах: - лесные(5-…%)

- уголь

- строительные(до 75%)

- удобрения

Классификация морского транспорта:

1. Вид сообщения:

- прямые водные

- прямые смешанные

Выделяют виды плаваний: - внутренние = каботажные( в пределах границ государства)

- внешние = заграничные (между портами разных государств)

С точки зрения организации:

- регулярное = литейное

- трамповое = чарторные рейсы = нерегул.

2. По размеру партии

*смотреть внутренний водный

3. По структуре

- лесные

- зерно и продукты переработки

- каменный уголь

- цемент

- строительные грузы

- прочее

Классификация автомобильного транспорта.

1. По виду сообщения:

- прямые: городские, пригородные, междугородние, международные, межреспубликанские, межрегиональные.

- прямые смешанные

2. По структуре:

- строительные материалы (35%)

- вскрышные породы(=грунт)

- каменный уголь (1,4%)

- металлы черные (1,1%)

- зерно (0,5%)

3. По размеру партии:

- мелкопартионные ( до 5 т) самые дорогие

- партионные (5-30т)

- массовые (>30т)

используется специализированный подвижной состав.

Классификация перевозки грузов по коэффициенту использования грузоподъемности автомобиля.

1кл….a=0,91__________1 a = коэф-т грузоподъемности

2кл….a=0,71-0,9_______0,8

3кл….a=0,51-0,7_______0,6

4кл….a=0,45-0,5 _________0,5

4. По видам маршрутов

- маятниковый маршрут : веерные, односторонние.

- кольцевой

6)Показатели являются основной для формирования молодой транспортной системы; для расчета подвижного состава.

Объем перевозок грузов = масса(т)

Грузопоток – объем перевозимого груза в к-л конкретном направлении –односторонний двусторонний.

Прямой (большего объема) грузопоток.

Обратный (меньшего объема) грузопоток.

Грузооборот- объем транспортной работы за к-л период.

[ т. км]

Характеризуется величиной, структурой, временем распространения, неравномерностью, повторностью.

- величина = количество;

- структура =доля каждого груза в объеме перевозок.;

- постоянные, временные, сезонные перевозки.

- неравномерность по времени суток года.

К (неравном) = Qmax / Qср

Qср = Q1+Q2+….+Qn / n

К (неравном) = Pmax / Pср

- повторность = одни и те же грузы перевозят несколько раз

К (повтор) = Q (за опр. период времени) / Q (пр-ва, потребления)

Качество может быть измерено количественно.

Основные показатели качества:

1) степень удовлетворения спроса по объёму перевозок.

2) Регулярность перевозок.

3) Выполнение установленных сроков перевозки.

4) Степень сохранности перевозимых грузов.

5) Уровень безопасности перевозок.

Основные показатели качества перевозок:

1. Сохранность грузов

- сохранность качества грузов

- сохранность количества грузов

2. Своевременность выполнения (надёжность)

- своевременность отправления грузов

- своевременность доставки грузов

3. Удобство пользования системой перевозок

- подготовка грузов к перевозке

- удобство подачи заявок на перевозки

- степень участия клиента в процессе доставки

- удобство выполнения экспедирования

- удобство получения информации о перевозке

4. Экономичность перевозок

- экономичность производства у отправителей и получателей, связанная с перевозками

- экономичность поставки

Показатели качества в России:

Степень удовлетворённости спроса

К c.y. = ∑Q факт / ∑Q план ≤ 1

К уд.с. = 0,90 – 0,94

Степень ритмичности периода

Кр = n (факт) / n (общ)

n (факт) – фактическое количество поставок, доставленных с соблюдением нормативного интервала

n (общ) – общее количество поставок за тот же период

K р = 0,75 – 0,78

Уровень выполнения сроков доставки

К с.д. = ∑Q (факт) / ∑Q (общ) ≤ 1

Q (факт) – фактический объём перевозок груза с соблюдением нормативного интервала

Q (общ) – общий объём перевезённого груза

К с.д. = 0,80 – 0,82

Степень сохранности

К (сохр) = Q (общ) – Q (потерь) / Q (общ) ≤1

К (сохр) = 0,70 – 0,75

Причины потерь грузов:

- хищение, аварии и порча в процессе транспортировки

- недостатки в подготовке грузов и подвижного состава

- нарушение в технологии грузовых работ и перевозок

- низкий уровень специализации подвижного состава и контейнеризации перевозок

Ко = α (у.с.) * k (у.с.) + α (р) * k (р) + α (ед) * k (ед) + α (с) * k (c)

Колесо качества:

α –учитывает потребительские оценки отдельных показателей и их взаимовлияние:

α (уд) = 0,40 k (уд) = 0,92 – 0,94 0,368 – 0,376

α (ритм) = 0,15 k (ритм) = 0,75 – 0,78 0,075 – 0,078

α (дост) = 0,20 k (дост) = 0,80 – 0,82 0,16 – 0,164

α (ср.д) = 0,25 k (ср.д) = 0,70 – 0,75 0,175 – 0,1875

Колесо качества 0,778 – 0,81 / ko

Изучаемые вопросы:

1)Технико-экономические особенности и преимущества ж/д.

2)Основные элементы материально-технические базы (МТБ)

3)Грузовые станции и грузовое хозяйство

4)Грузовые вагоны и их характеристика

5)Использование грузоподъемности и вместимости вагона, пути их улучшения

6)Показатели работы ж/д

7)Состояние и направление изменения МТБ ж/д транспорта

I. 1837 г. – первая ж/д

1842 г. – Николай I (Санкт – Петербург – Царское село)

1851 г. – запущена дорога Санкт – Петербург – Москва

1878 г. – Свердловская ж/д

Преимущества ж/д:

1) возможность сооружения на сухопутной территории (тоннели, мосты);

2) высокая провозная пропускная способность ж/д

3) регулярность перевозок

4) перевозка различных грузов и различных партий перевозок

5) возможность создания прямой связи с крупными предприятиями через промышленные ж/д пути («от двери до двери»);

6) возможность доставки грузов на большие расстояния;

7) сравнительно невысокая стоимость перевозок;

8) возможность организовывать эффективно погрузочно-разгрузочных работ.

Недостатки ж/д:

1) большая капиталоёмкость (вложения);

2) медленная отдача (6- 8 лет окупается);

3) трудоёмкая производительность труда.

II. МТБ – совокупность вещественных элементов производственных сил (пути сообщения, поезда, технологические процессы) – основные фонды ж/д.

МТБ. Степень её развития оценивается:

- объёмами используемых средств

- структурой этих средств

- научно – техническим уровнем

Основные элементы МТБ:

- пути и путевое хозяйство

- грузовые станции и грузовое хозяйство

- локомотивы и локомотивное хозяйство

- вагоны и вагонное хозяйство

- средства связи, сигнализации, централизации и блокировки

- система управления движением и информационные комплексы

Путевое хозяйство:

- ж/д путь + все сооружения на нём

- переезды и путевые знаки

- предприятия

Путевое хозяйство занимает от общей инфраструктуры > 70% в основных фондах.

Характеристика путевого хозяйства:

- протяжённость

- густота (сколько км. Пути приходится на 1000 км2 территории)

- интенсивность млн т.км / км длины путей

86000 км. – протяжённость путей в России

Густота 5 км./1000 км2.

29 млн. т.км./км (1990 г), следовательно 21,7 млн.т. км./км. (2009).

Качество путевого хозяйства:

1) техническая характеристика = доля электрифицированных путей

43000 км (на 1990г)

48,5% (на 2001)

2) доля двух – и много путных участков

38000 – двухпутный и более

3)доля бесстыкового (бархатного) пути

4) доля железобетонных шпал

30 – 35% - доля путей с ж/б шпалами

5) степень износа

III. 4,5 тысяч ж/д станций

Грузовые станции – сложная система взаимодействующих друг с другом транспортных объектов:

· сортировочные устройства

· грузовой район

· контейнерный терминал

· специализированные площадки для различных видов грузов

· ж/д пути, примыкающие к станциям.

Классификация грузовых станций:

1. По виду операций:

- погрузочные

- выгрузочные

- погрузочно – выгрузочные (заочная)

- перегрузочные (на другой вид транспорта, на дороги других стран, колею другой ширины).

2. По характеру

- неспециализированные (общие)

- специализированные

3. По объёму выполняемой работы:

- внеклассные

- 1ого класса

…..

- 6 класса

4. По схеме путевого развития:

- тупиковые

- сквозные

- комбинированные

Операции, выполняемые на грузовых станциях:

1) Технические: обработка состава по прибытию и отбытию; расформирование и формирование.

2) Грузовые: погрузка, выгрузка.

3) Коммерческие: приём, выдача; взвешивание; хранение; документальное оформление перевозок; расчёты с клиентами; передача грузов на другие виды транспорта; учёт выполнения плана погрузки; финансовая и кассовая отчётность; подготовка вагонов; обслуживание ж/д путей необщего пользования.

Три основных группы устройств:

(1) Пути и сортировочные устройства = путевое развитие

- приёмочные, отправочные пути

- сортировочные пути

- выставочные = вытяжной путь

-горки

(2) Грузовые устройства

- склады для хранения и переработки грузов

- погрузочно – выгрузочные пути

- погрузочно-разгрузочная техника

- служебно-технические здания

- весовой путь и вагонные весы

- помещения (ремонтные мастерские)

(3) Устройства для обработки и передачи информации

- оперативная связь (телефон, радио)

- электрическая оповестительная система

- пневматическая почта

- автоматизированная система управления станцией

IV. Типы вагонов:

- крытые

- полувагоны

- платформы (для длинномерных, крупногабаритных, лес)

- для перевозки скоропортящихся грузов (вагоны – термосы, рефреджераторы)

- цистерны (наливные грузы)

- специальные (отдельные виды грузов)

Характеристика вагона:

1) тип вагона

2) грузоподъёмность

3) полный объём кузова

4) полная длина вагона

5) удельная грузоподъёмность

6) вес тары вагона = экономичность вагона

7) удельный объём вагона

8) удельная площадь вагона