Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год

Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу L_P автомобиля (рис. 2.1), то число описаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном L_P , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕО_с выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_с выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_с принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (N_C), ТО-2 (N₂), ТО-1 (N₁), ЕО_c (N_{ЕО С}), (N_{ЕО Т}) за цикл на один автомобиль

2.1.Цикловой график технического обслуживания автомобилей

(2.1)

где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км; 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_{ЕО Т} при ТР.

Если за цикл принят пробег до КР L_К , то число КР (N_К), ТО-2 (N₂), О-1 (N₁),

ЕО_С (N_{ЕО с} и ЕО_Т (N_{ЕО т}) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега Lр принимается пробег L_К.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

L_Г = Д_раб.г l_cca_Т (2.2)

где Д_раб.г - число дней работы предприятия в году; a_Т - коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (2.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

При реконструкции действующих АТП годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава.

За цикл

a_Т = Д_Э.Ц/( Д_Э.Ц + Д_Р.Ц) (2.3)

где Д_Э.Ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии; Д_Р.Ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Д_Э.Ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

Д_Э.Ц = L_P /l_cc (2.4)

При расчете a_Т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

Таблица 2.6. Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

А так как продолжительность простоя автомобиляна ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега Д_то-тр (табл. 2.6), которая в зависимостиот типа подвижного состава корректируется коэффициентом К₂ (см. табл.2.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Д_Р.Ц = Д_то-тр L_P К₂/1000 (2.5)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

Д_Р.Ц = Д_К + Д_то-тр L_К К₂/1000 (2.6)

где Д_К — число дней простоя подвижного состава вКР.

При определении численного значения Дц необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

Д_К = Д`_К + Д_Т, (2.7)

где Д`к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе; Д_Т - число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно.

Время Д_Т, затрачиваемое на транспортировку подвижного состава, зависит от расстояния между АТП и ремонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно может быть принято равным 10-20 % продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой Д_то-тр для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, Д_то-тр принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля-тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.

Для удобства последующих расчетов a_Т, преобразуем выражение (2.3), разделив его числитель и знаменатель на Дэ.ц

a_Т = 1/(1+Др.ц/Дэ.ц) (2.8)

После подстановки в выражение (2.8) значений, Дэ.ц и Дэ.ц из формул (2.4) и (2.5) получим

a_Т = 1/(1+ l_cc Д_то-тр К₂/1000) (2.9)

А с учетом простоя подвижного состава в КР, используя формулу (2.6) получим

a_Т = 1/(1+ l_cc (Д_то-тр К₂/1000 + Д_К /L_К) (2.10)

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением выражения α_Т, по формуле (2.10) примет вид

a_Т = 1/(1+ l_cc (Д_то-тр К₄/1000 + Д_К К_К/L_К) (2.11)

где К₄ - коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации; К_К - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества.

Если для подвижного состава КР не предусматривается, то в приведенном выражении (2.11) составляющая Д_К К_К/L_К принимается равной нулю.

На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили достигшие нормативного пробега до КР L_К направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно и на значение α_Т,. При этом, если все автомобили достигли нормативного пробега L_К и направляются в КР, то Кк = 1 и наоборот, если автомобили достигли L_К и продолжают эксплуатироваться, то Кк = 0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может быть принята для автобусов равной Кк = 0,3-0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега L_К значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов.

Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля по формулам (2.1) и (2.2), годовое число ЕОс (SNео с.г),Еот (SNео т.г), ТО-1 (SN_{1 Г} ), ТО-2 (SN_{2 Г}) на группу (парк) автомобилей А_И составит

SNео с.г = А_ИL_Г/ l_cc = А_ИД_раб.г a_Т

SNео т.г=S(N_{1 Г} +N_{2 Г} )1.6

SN_{1 Г}=А_ИL_Г (1/L₁ - 1/L₂)(2.12)

SN_{2 Г} =А_ИL_Г/L₂ - 1