Схема петли безопасности вагона

Рис.82 Схема петли безопасности вагона

Представляет 3-х проводную систему, которая соединяет головные и промежуточные вагоны в единую цепь. Для включения в действие в управляемой кабине необходимо включить автомат «питание крана машиниста осн. SF-7», реверсор поставить в положение «Вп» или «Нз», тогда замыкается контакт РТЭ1, который подает питание 80 в на реле К1 и БТБ (отмечен на схеме прерывистой пунктирной линией). БТБ - это микропроцессор с источником питания 50 в, который отслеживает это стабилизированное напряжение, что позволяет исключит ложные срабатывания от попадания вагонного напряжения 80в. Реле К1 включившись замыкает свой контакт К1.1, что приводит к запитыванию прямого провода, проходящего по всем вагонам в хвостовой вагон. В хвостовом вагоне так же есть БТБ, но он обесточен, поэтому он своим замыкающим контактом К1.1 соединяет прямой провод с обратным. К обратному проводу подключены катушки вентилей (ВТБ) безопасности всех вагонов. При смене кабины управления реверсор переводится в положение «0» блок тормоза теряет питание и отключает своими контактами прямой провод от БТБ и подключит го к обратному проводу, то есть произойдет соединение прямого и обратного проводов, и когда машинист придя в хвостовую кабину и включит Реверсор, подастся питание 50в на прямой провод, ( в хвосте поезда он закорочен), то будут запитаны катушки вентилей всех вагонов, таким образом при разрыве поезда обеспечивается срабатывание вентилей безопасности. По «минусу» этот провод заземляется через БТБ того вагона из которого ведется управление через ключи Барсов 1,2.

Обеспечение безопасности петлей безопасности:

· Перевод реверсора в положение «0», отключение автомата «питание крана машиниста основной» в управляемой кабине приводит к экстренному торможению поезда.

· Отключение ключей «БАРС» приводит к торможению от АРС, которая управляет петлей безопасности по «минусу».

· При воздействии на тумблер РТЭ 1 разрывается петля – катушки вентилей безопасности (ВТБ) обесточиваются, что также приводит к экстренному торможению (3-я уставка).

· Необходимо отметить, что вентиля тормоза безопасности на вагоне применены выключающего типа: при подаче на них питания тормоза отпущены, при обесточивании - тормоза срабатывают.)

При управлении поездом в штатном режиме кнопка «Тормоз резервный» отжата, отсутствует подсветка. Вентиля замещения№1и №2 управляются системой «Витязь» от блока управления вагоном (БКВУ) и в зависимости от необходимости вступает в работу тот или иной вентиль помимо воли машиниста (истощение электротормоза, удержание поезда на подьеме, на станции, торможение от АРС).