Управление судном

Влияние водоизмещения на характеристики управляемости находит отражение и в требовании определять элементы циркуляции для двух крайних водоизмещении судна, в балласте и в грузу.

При изменении режима работы главного двигателя в движении судна наступает переходный процесс. Проходимое расстояние и время, затрачиваемое на такие маневры, называют инерционно-тормозными характеристиками судна

Образование одиночной поперечной волны понижает уровень поверхности воды у бортов судна, что вызывает опускание корпуса относительно зеркала спокойной воды и увеличение дифферента на корму. В практике это явление называется просадкой. При движении судна околокритическими скоростями просадка может достигать 5-7% от средней осадки судна, что необходимо учитывать при проходе мелководных участков. На малых глубинах величина просадки еще более увеличивается из-за присасывания корпуса судна к грунту.

Увеличение скорости потока в свою очередь приводит в соответствии с уравнением Бернулли (при увеличении скорости движения жидкости на каком - либо участке потока гидродинамическое давление на этом участке уменьшается и наоборот:

где Р - гидродинамическое давление, γ- плотность воды, w- скорость потока, g- ускорение свободного падения ) к уменьшению гидродинамического давления, что приводит к появлению вертикальной силы, которая как бы прижимает корпус судна к грунту.

Значение VK = √gH принято называть критической скоростью . При плавании со скоростью, близкой к критической, дополнительная мощность, развиваемая машинами, не приводит к увеличению скорости (как это имеет место на глубокой воде), а расходуется на увеличение и поддержание одиночной волны перемещения. Таким образом, увеличение скорости в условиях мелководья до значения критической вызывает значительную потерю мощности машин (до 20—25%), неоправданный расход топлива и образование одиночной волны перемещения, которая может причинить серьезные повреждения береговым сооружениям и кораблям, стоящим у причалов.

К основным маневренным характеристикам судна относятся:

- скорость судна при выполнении маневра;

- элементы циркуляции;

- путь и время торможения судна.

Эти характеристики определяются по результатам натурных маневренных испытаний судна после его постройки (сдаточных испытаний). Натурные методы получения маневренных характеристик основаны на последовательных определениях места судна в процессе проведения заданных маневров по различным ориентирам либо с использованием высокоточных навигационных систем.