Транспортный шум является одним из главных факторов воздействия на окружающую среду и определяет наибольшую по ширине зону сверхнормативного воздействия. В связи с этим защита от шума, при наличии близко расположенных населенных пунктов, является одной из важнейших природоохранных задач.
Уровни шума зависят от целого ряда особенностей: интенсивности, состава и скорости транспортного потока, уклона дороги, вида дорожного покрытия и др. Снижение интенсивности уровня шума, по мере удаления от дороги, определяется рядом особенностей местности: наличием естественных экранирующих препятствий (складок рельефа местности, холмов, откосов выемок и насыпей, сооружений, лесной растительности), характером подстилающей поверхности (почвенного покрова), состоянием атмосферы и т. п.
Рассматриваемый участок реконструируемой автодороги проходит вдоль населенных пунктов (по существующей дороге): Лаголово, Русско-Высоцкое и Глухово; обходит населенные пункты: Телези, Кипень, Витино и Черемыкино.
Допустимые значения уровней шума в зоне жилой застройки от проходящего по дороге транспортного потока регламентируются СН 2.2.4/2.1.8.562-96 и составляют для территорий, непосредственно прилегающих к фасадам жилых зданий, 55 дБА в дневное время и 45 дБА – в ночное время.
Для оценки существующей акустической обстановки в районе проектирования были проведены инженерно-экологические изыскания, в ходе которых измерены уровни шума на территории жилой застройки. В таблице 3.1 представлены результаты натурных измерений шума.
Таблица 3.1
Результаты измерений фоновых уровней шума на территориях жилой застройки,
расположенных близ проектируемого участка дороги
№ на схеме
№ протокола
Место
проведения измерений
Номер
точек
Основные источники шумового воздействия
Эквивалентный уровень шума, L экв дБА
Максимальный уровень шума, Lmax дБА
с. Русско-Высоцкое,
пер. Парковый, д. 2
шум транспортных потоков
56,1
64,6
шум транспортных потоков
54,6
59,6
с. Русско-Высоцкое,
пер. Парковый, д. 3
шум транспортных потоков
55,6
62,6
с. Русско-Высоцкое,
д 16
шум транспортных потоков
61,9
75,3
шум транспортных потоков
63,9
77,0
шум транспортных потоков
62,7
78,0
д. Кипень,
Нарвское шоссе д. 33
шум транспортных потоков
63,7
73,2
шум транспортных потоков
65,9
78,3
шум транспортных потоков
65,7
76,1
д. Витино, д. 10
шум транспортных потоков
49,7
58,3
шум транспортных потоков
50,1
61,5
шум транспортных потоков
49,9
50,3
шум транспортных потоков
50,3
68,6
д. Черемыкино, д. 23
шум транспортных потоков
65,5
74,1
шум транспортных потоков
61,6
71,5
шум транспортных потоков
63,3
73,0
пос. Глухово, д. 42
шум транспортных потоков
66,0
77,4
шум транспортных потоков
67,4
79,8
шум транспортных потоков
67,5
76,8
д. Лаголово,
ул. Детская, д. 5
шум транспортных потоков
48,7
59,8
шум транспортных потоков
47,8
61,1
шум транспортных потоков
51,8
66,9
Допустимый уровень звука на территории, непосредственно прилегающей к жилым домам, дБА (СН 2.2.4/ 2.1.8.562-96, таблица 3, п. 9)
55,0
70,0
Натурные измерения показали, что для жилой застройки расположенной рядом с существующей автодорогой наблюдаются превышения нормативных уровней шума.
Для обеспечения благоприятной акустической обстановки на территории жилой застройки, расположенной в непосредственной близости к реконструируемой автодороге, проектом предусмотрена установка шумозащитных экранов.
Расчетами обоснованы размеры и расположение акустических экранов вдоль дороги. В приложении 1 представлена карта-схема реконструируемого участка автодороги, на которой обозначены проектируемые шумозащитные экраны.
Реализация указанных шумозащитных мероприятий обеспечит соблюдение нормативных требований по шуму на территории жилой застройки.
В пределах населенных пунктов производство строительных работ в ночное время запрещается.
