Цель работы: закрепить теоретические знания по назначению, устройству и
работе приборов системы зажигания и пуска двигателя.
Оборудование:
Содержание работы: по плакатам с помощью учебника, стендов изучить устройство и работу контактной системы зажигания.
Недостатком обычной батарейной системы зажигания является обгорание контактов прерывателя вследствие искрообразования в момент размыкания контактов. В результате этого увеличивается сопротивление контактов, а следовательно, уменьшается мощность искры в свечах зажигания. Обгорание контактов тем интенсивнее, чем больше сила тока в цепи первичной обмотки. Таким образом, для увеличения долговечности контактов приходится ограничивать силу тока.
В настоящее время получают распространение транзисторные коммутаторы тока первичной обмотки катушки зажигания, управляемые от механического прерывателя. Такие системы зажигания получили название контактно-транзисторных.
В контактно-транзисторной системе зажигания в цепь первичной обмотки катушки вместо прерывателя включен транзистор. При запирании транзистора ток в первичной обмотке катушки зажигания прерывается. Управление транзистором осуществляется с помощью прерывателя, включенного в цепь базы транзистора. При этом через контакты прерывателя протекает только очень небольшой силы ток базы, и срок их службы резко увеличивается. Преимуществом таких систем является также меньшее ослабление мощности искры с ростом угловой скорости коленчатого вала двигателя, чем в обычных системах зажигания, вследствие некоторого изменения электрических характеристик катушки зажигания и возможности использования большой силы тока в цепи ее первичной обмотки.
Принципиальная схема контактно-транзисторной системы зажигания показана на рис. 75. Кроме распределителя 4 и катушки зажигания 3 система включает еще транзисторный коммутатор 2, который включен в цепь между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем. Катушка зажигания имеет увеличенное число витков вторичной обмотки, уменьшенное число витков первичной, один конец вторичной обмотки непосредственно соединен с корпусом. Прерыватель не имеет конденсатора для гашения искры при размыкании контактов, так как сила тока, проходящего через него, невелика. В цепь первичной обмотки включены два резистора ЯЗ и Я4, один из которых замыкается накоротко на время пуска двигателя стартером для увеличения мощности искры при пуске.
Когда контакты прерывателя замкнуты, ток от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания 1, резисторы и первичную обмотку катушки зажигания поступает на эмиттер транзистора 77 и далее через базу, первичную обмотку импульсного трансформатора Тр1 и контакты прерывателя на корпус. Транзистор открыт, и ток от первичной обмотки катушки, зажигания проходит также через коллектор транзистора непосредственно на корпус.
Когда контакты прерывателя разомкнуты, прерывается цепь тока базы. При этом транзистор запирается, ток в первичной обмотке исчезает, а во вторичной обмотке катушки зажигания"индуктируется ток высокого напряжения. Напряжение, возникающее во вторичной обмотке" импульсного трансформатора Тр1 и на сопротивлении 7?2, при размыкании контактов прерывателя способствует более эффективному запиранию транзистора. Для защиты транзистора от перенапряжений в результате действия токов самоиндукции, возникающих в первичной обмотке катушки зажигания, включен параллельно ее первичной обмотке кремниевый стабилитрон. Чтобы стабилитрон не закорачивал первичной обмотки катушки, последовательно с ним включен германиевый диод Д1.
Цепь Я1—С1 облегчает переходные процессы при появлении и прекращении тока в первичной обмотке катушки. Конденсатор С2 защищает транзистор от перенапряжений, которые могут возникнуть в цепи питания. Германиевый транзистор, примененный в транзисторном коммутаторе, должен работать при температуре окружающего воздуха не выше 65° С, поэтому коммутатор следует размещать не под капотом двигателя, а в кабине водителя и по возможности ближе к дверным проемам.
Наряду с контактно-транзисторными системами зажигания за последнее время начинают применяться транзисторные системы зажигания с бесконтактным управлением. В этих системах транзисторный коммутатор, прерывающий цепь первичной обмотки катушки зажигания, срабатывает под воздействием электрического импульса, создаваемого бесконтактным датчиком обычно магнитоэлектрического типа. В таком датчике вращающийся магнит индуктирует в соответствующий момент электрический импульс в неподвижной обмотке, включенной в схему коммутатора.
Контрольные вопросы:
1.Как работает батарейная система зажигания?
2.В чем заключаются особенности контактно-транзисторной системы зажигания?
3.Как устроены и работают источники тока на автомобиле?
4.Каковы конструктивные особенности катушки зажигания?
5.Для чего необходимо регулировать угол опережения зажигания? Как это осуществляется?
6.Какие системы электрического пуска применяют на автомобилях?
7.Как устроен и работает стартер с дистанционным управлением?
