Трубопроводы и кабели конкретного назначения классифицируют по
· начертанию в плане (кольцевые, лучевые и тупиковые);
· по гидравлическому режиму (напорные, самотечные, комбинированные); по давлению (газопроводы низкого, среднего и высокого давлений);
· по техническому назначению (трубопроводы водоснабжения для хозяйственно-питьевых и производственных нужд, пожаротушения, полива; питающие и распределительные кабели электроснабжения).
Лекция 2
Основное отличие проектирования подземных сетей в современных условиях - размещение их вне пределов проезжей части: под тротуарами, разделительными полосами и зонами зеленых насаждений. Ранее, в районах старой застройки, сети располагались под проезжей частью.
С конца 50-х годов широкое распространение получила прокладка трубопроводов в общих траншеях, позволяющая более компактно размещать сети вне проезжих частей улиц. В этом случае совмещенные трубопроводы размещают по одной или обеим сторонам проездов в зависимости от ширины последних, а также числа трубопроводов. Одновременно с этим внедряется метод размещения трубопроводов и кабелей различного назначения в общих коллекторах (тоннелях) проходного типа, прокладываемых под улицами и проездами. Коллекторы - это подземные сооружения, предназначенные для совместной прокладки тепловых, водопроводных, электрических сетей и сетей связи, они позволяют осуществлять эксплуатацию, проводить ремонт и усиление подземных сетей без разрытия улиц.
При размещении инженерных сетей на улицах и проездах необходимо учитывать следующие факторы:
1) повышение интенсивности движения и транспортных нагрузок обуславливает увеличение толщины и усиление конструкции дорожных одежд. Доступ к подземным сетям, расположенным под дорожными покрытиями, затрудняется. Вскрытие современных дорожных покрытий и их восстановление требуют больших материальных и трудовых затрат;
2) размещение подземных инженерных сетей под проезжей частью оказывает прямое влияние на эксплуатационные качества и сроки службы дорожных одежд. При устройстве траншей нарушается однородность грунтового основания под дорожной одеждой в связи с трудностью обеспечения требуемой оптимальной плотности. В дальнейшем на месте траншей происходит просадка грунта и образуются трещины, нарушается требуемая ровность дорожных покрытий. Последняя нарушается также расположением на проезжей части люков смотровых колодцев подземных сетей. При усилении дорожных покрытий приходится перестраивать люки колодцев;
3) вскрытие дорожных одежд для строительства, ремонта и переустройства сетей уменьшает пропускную способность транспорта, снижает его скорость и безопасность движения, а в ряде случаев полностью дезорганизует движение, что значительно увеличивает подлинные затраты, связанные с размещением инженерных сетей под проезжей частью;
4) разрытия дорожных одежд ухудшают санитарное состояние города;
5) при расположении подземных инженерных сетей вне проезжей части, под тротуарами, разделительными полосами и зонами зеленых насаждений необходимо учитывать расширение проезжей части за счет последних с возрастанием интенсивности и скорости движения;
6) при размещении подземных инженерных сетей на магистральных улицах и проездах, в местах пересечения транспортных и пешеходных потоков следует учитывать возможность сооружения транспортных и пешеходных развязок движения в разных уровнях (тоннелей, эстакад) и предусматривать обход сооружения;
7) улицы и проезды необходимо озеленять с учетом условий ремонта и эксплуатации сетей, а также их воздействия на зеленые насаждения;
8) при размещении подземных сетей на магистральных улицах и проездах должна рассматриваться целесообразность дублирования подземных сетей.
При разработке поперечных профилей улиц и проездов, наряду с вопросами размещения инженерных сетей, необходимо учитывать транспортные, градостроительные, эстетические, эксплуатационные и другие требования. С точки зрения рационального размещения инженерных сетей в поперечном профиле улиц и проездов предпочтительнее развитое озеленение, газоны, большие отступы красных линий от застройки, разделительные полосы транзитного, местного и пешеходного движения, что позволяет рационально разместить большее число инженерных сетей. Перечисленные требования полностью совпадают с градостроительными требованиями к современной улице. Развитое озеленение, изоляция транзитного, местного и пешеходного движения, а также всего движения oт застройки в главной степени определяют безопасность движения пешеходов, уменьшают шум транспорта, улучшают санитарно-гигиенические условия и придают эстетичный вид современной улице.
При разработке поперечных профилей улиц с трамвайным движением следует учитывать расположение трамвайных путей (по оси улицы или ближе к тротуару). В оптимально разработанных поперечных профилях трамвайное полотно располагается ближе к тротуару, что позволяем проложить трубопроводы, подвергающиеся воздействию блуждающих токов с другой стороны улицы. Разработанные типы поперечных профилей улиц и проездов принимаются за основу для составления схем размещения подземных инженерных сетей.
