| Наименование показателя
| Варианты
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Грузоподъем-ность автомобиля q, т
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Коэффициент использования грузоподъем-ности γ
| 0,6
| 0,8
| 0,9
|
| 1,0
| 1,0
| 0,8
|
| 0,9
| 0,8
| 0,8
| 1,0
| 1,0
| 0,8
|
| 0,9
| 0,8
| 0,8
|  Плановое время в наряде Тн, ч
| 9,0
| 9,5
| 8,0
| 9,5
| 8,7
| 9,2
| 10,3
| 9,8
| 10,2
| 9,5
| 9,0
| 8,7
| 9,2
| 10,3
| 9,8
| 10,2
| 9,5
| 9,0
| | Время на погрузку-выгрузку tпв, ч
| 0,3
| 0,6
| 0,5
| 0,6
| 0,7
| 0,8
| 0,6
| 0,6
| 0,5
| 0,7
| 0,5
| 0,7
| 0,8
| 0,6
| 0,6
| 0,5
| 0,7
| 0,5
| | Расстояние перевозки груза lг, км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Нулевой пробег при выезде из АТП lн1, км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Нулевой пробег при возврате в АТП lн2, км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Среднетехническая скорость Vт, км/ч
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|  Таблица 2
Изменение выработки автомобиля в микросистеме при изменении Vт
| Vт, км/ч
| tе,о, ч
| [zе], ед.
| D Тн, ч
|  , ед.
| zе , ед.
| Q, т
| P, т·км
| Lобщ, км
| Тнф, ч
| | 28,8
| 2,58
|
| 0,24
|
|
|
|
|
| 10,72
| | 32,4
| 2,35
|
| 1,33
|
|
|
|
|
| 9,75
| | 36,0
| 2,17
|
| 0,03
|
|
|
|
|
| 11,14
| | 39,6
| 2,02
|
| 0,89
|
|
|
|
|
| 10,35
| | 43,2
| 1,89
|
| 1,61
|
|
|
|
|
| 11,59
|
Контрольные вопросы
1. Какими функциями описывается характер наблюдаемых зависимостей для отдельно взятого автомобиля и для системы в целом?
2. Какие промежутки приращения аргумента сопровождаются эффектом?
3. Какие из полученных значений аргумента можно считать рациональными?
4. Как повлияет изменение аргумента на следующие функции: tо, ΔТм, Q, Р, Тн.ф, Lобщ?
|
