Мюль-машина 1779г.

Прялка «Дженни» 1782г.

Пудлингование 1783-1784

Абрахам Дерби

Дорожные тресты» с 1690х гг.

Эра каналов 1750е

Ø Построены водные пути для связи судоходных рек друг с другом, а также шахт и рудников со своими рынками.

Ø За период 1520-1820 гг. к 1000 милям существовавших ранее судоходных водных путей было добавлено еще около 3000 миль (преимущественно каналов).

Ø Посредством этих каналов все главные центры производства и потребления были связны между собой и с главными морскими портами.

Ø Предприятия по строительству были как коммерческие, так и государственные.

Ø Должны были строить и содержать хорошие дороги, за передвижение по которым в повозках верхом или пешком взимались пошлины.

Ø Не были коммерческими компаниями.

Ø Создавались и контролировались попечителями, обычно местными землевладельцами, фермерами, купцами и предпринимателями, которые были заинтересованы не только в уменьшении своих налоговых обязательств, связанных с поддержанием дорог на приходском уровне, но и в улучшении доступа к рынкам.

Ø В 1709г. обработал каменный уголь тем же путем, которым другие плавильщики получали древесный уголь из древесины – нагрел уголь в закрытом контейнере и по удалению примесей, принявших газообразную форму, получил остаток, представляющий собой почти чистый углерод, который использовал как топливо в доменной печи для выплавки чугуна

Ø Металлургический процесс передела чугуна в мягкое малоуглеродистое железо, получающееся в тестообразном состоянии на поду пламенной отражательной (пудлинговой) печи.

Ø Пришедшее на смену кричному переделу, характеризовалось более высокой производительностью и, кроме того, позволяло заменить дорогой и дефицитный древесный уголь каменным углём или др. видами топлива.

Ø Впервые отражательная печь для получения ковкого железа использовали в 1766 англичане братья Т. и Д. Кранедж, применив в качестве топлива каменный уголь.

Ø В 1784 способ был усовершенствован Г. Кортом, сыгравшим большую роль в практическом распространении пудлингования.

Ø Изобретена рабочим Дж. Харгривсом.

Ø Изобретена Сэмюэлом Кромптоном.

Ø Сыграла большую роль в развитии прядильного дела, позволив вырабатывать более тонкую пряжу, чем существовавшими ранее машинами.

Джеймс Уатт (1736-1819)

Ø Регулятор скорости машины.

Ø Устройство для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное.

Ø Создатель универсальной паровой машины.

Джордж Стефенсон (1781–1848)

Ø В 1813г построил стационарный паровой двигатель для подъема пустых тележек от грузовых причалов обратно к шахте на канатах.

Ø В 1822г. убедил создателей проектируемой железной дороги Стоктон-Дарлингтон использовать паровые локомотивы, а не лошадей.

Ø В 1825г. на открытии железной дороги Стоктон–Дарлингтон лично вел паровоз собственной конструкции

Ø Построил первую постоянно действующую грузовую железную дорогу Ливерпуль – Манчесетр, которая начала работу в 1830г.

Ø Его «Ракета» в 1829г. выиграла знаменитые соревнования в Рейнхилле.

Ричард Аркрайт (1732-1792)

Ø Английский предприниматель.

Ø В 1769 получил патент на кольцевую прядильную машину, дававшую нить повышенной крутки для основы, что значительно удешевило производство ситца и привело к модернизации текстильной промышленности.

Ø В 1775 Аркрайт получил патент на метод валкового чесания, и через пять лет партнеры широко развернули производство.

Ø После разрыва в 1781 деловых связей со Страттом Аркрайт самостоятельно открывал прядильные фабрики в Манчестере, Матлоке, Бате и (совместно с Д.Дейлом) в Нью-Ланарке, создав текстильную индустрию в северной Англии.