На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, ко-
торый несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.
Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового элек-
трооборудования несет старший ( главный ) механик.
На судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмот-
рен, эксплуатация электрооборудования возлагается по назначению старшего механика
на члена машинной команды ( обычно на одного из механиков ), который в дальнейшем
несет прямую ответственность за состояние и эксплуатацию электрооборудования.
Международная морская организация ( IMO – ИМО ), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основных документа в части профессиональной подготовки моряков:
1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию
моряков и несению вахт ( ПДМНВ – 78, STCW – 78 );
2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря
ков и несению вахт ( КПДМ – 95, CODE – 95 ).
Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение
требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.
Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Сове
том Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.
Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судо
вых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выпол-
нении ими определённых функций на трёх уровнях :
1. обслуживания ( для рядового состава );
2. эксплуатации ( для вахтенных помощников и механиков );
3. управления ( для капитанов и старших помощников; старших и вторых механи-
ков ).
Все без исключения разновидности судовых специалистов должны иметь соответ-
ствующие знания в области судового электрооборудования.
Например, требования к уровню компетентности вахтенных ( 4-х и 3-х механиков ) в части знания электрооборудования изложены в таблице А-III/1 ПДНВ-78.
Таблица А-III/1
Функция 5: Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления на уровне эксплуатации
Колонка 1
Колонка 2
Колонка 3
Колонка 4
КОМПЕТЕНТНОСТЬ
ЗНАНИЯ, ПОНИМАНИЕ И ПРОФЕССИОНАЛИЗМ
МЕТОДЫ ДЕМОНСТРАЦИИ КОМПЕТЕНТНОСТИ
КРИТЕРИИ ДЛЯ ОЦЕНКИ КОМПЕТЕНТНОСТИ
Эксплуатация преобразователей,
генераторов и систем управления
Генераторная
установка
1.надлежащие начальные знания и навыки в области электротехники;
2. подготовка к работе, пуск, нагрузка и пере-
ход с одного на другой преобразователь или генератор;
3. обнаружение характерных неисправностей и действия по предотвращению повреждений.
Системы управления
Обнаружение харак-
терных неисправно-
стей и действия по предотвращению повреждений.
Экзамен и оценка доказательства, полученного на основе одного или более из следующего:
1. одобренный стаж работы на судне;
2. одобренный стаж
подготовки
на учебном судне;
3. одобренная подготовка на тренажёре, если это применимо;
4. одобренная подготовка с использованием лабораторного оборудования.
Действия механика планируются и выполняются в соответствии с установленными правилами и проце-
дурами по обеспече-
нию безопасности эксплуатации
До сих пор судовые электромеханики как разновидность судовых специалистов в
ПДНВ-78 и КПДМ-95 отсутствуют, что не позволяет четко определить границы их профес
сиональной деятельности и создает для них дополнительные трудности в работе.
Очень часто капитаны и старшие механики судов возлагают на электромехаников
функции, не связанные прямо с их профессиональной деятельностью, например, обслужи-
вание систем спутниковой связи, электрорадионавигационных приборов, антенного хозяй-
ства ( капитаны ), гидравлики грузовых кранов и систем закрытия трюмов,( старшие меха-
ники ) и т.п.
Отсюда следует, что будущий судовой электромеханик не должен быть лишь узким специалистом. Ему следует стремиться к получению разносторонних знаний в области
эксплуатации СТС.
Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками. Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств пред-
ставляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно
швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.
Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплу
атации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые ме-
ханики, если не лучше их.
Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электро-
двигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.
Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос полу
чает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродви-
гателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.
Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести дви-
гатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.
В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.
Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а
не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».
