- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких". Переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Перекрывает разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм., отпуск пневматических тормозов;
- машинист неисправного поезда проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Подаёт ручной сигнал "Произвести торможение".
Прошу внимания:
При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист неисправного поезда на ППЗ отключает автомат защиты SF-20 "Питание крана машиниста резервное". Закрывает разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", зелёной сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА". После проверки отпуска тормозов, отключает КРР. Открывает кран К-11 (кроме ТЧ-9). Включает автомат SF-20.
- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий". Переводит рукоятку крана управления КРМ в 6-ое положение. Проверяет разрядку ТМ до 2.7-3.2атм., величину давления воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм.;
- машинист неисправного поезда проверяет величину давления в ТМ 2.7-3.2атм., в ТЦ 2.3-3.8атм. Подаёт ручной сигнал "сцеп завершён".
36.13. Машинист вспомогательного поезда дублирует сигнал "сцеп завершён". Открывает разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Переводит рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Выключает КРО. Через 3-5с. включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Отпускает СТ. Отключает КРО. На ППЗ отключает автоматы защиты SF-19 "Питание крана машиниста основное" и SF-20 "Питание крана машиниста резервное".
36.14. Машинист неисправного поезда контролирует действия машиниста вспомогательного поезда. Убедившись в отпуске СТ, в отключении автоматов SF-19, SF-20, при выключенном положении КРО и КРР своего состава, переводит выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Убеждается в нерабочем положении кабины управления. Переходит в кабину головного вагона.
36.15. Машинист вспомогательного поезда нажимает кнопки "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". Включает КРР. Нажимает ПБ.
36.16. Машинист неисправного поезда в кабине управления головного вагона переводит выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Производит доклад ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Сцеп произведён. К отправлению готовы". При необходимости даёт заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.
36.17. После получения разрешения от диспетчера на движение, машинист неисправного поезда занимает рабочее место. При необходимости докладывает ДЦХ о фактическом включении автоблокировки. По поездной радиосвязи запрашивает машиниста вспомогательного поезда: "Машинист 15 маршрута! К отправлению готовы?".
36.18. Машинист вспомогательного поезда подтверждает готовность: "15 маршрут к отправлению готов".
36.19. Машинист неисправного поезда отвечает: "Понятно. Отпускаю тормоза". Предупреждает пассажиров об отправлении поезда. Переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Включает КРР. Нажимает ПБ. Подаёт оповестительный сигнал. Переводит рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, с задержкой рукоятки в каждом положении 3с.
36.20. Машинист вспомогательного поезда, после получения информации об отпуске тормозов, по манометрам контролирует зарядку ТМ и снижение величины давления в ТЦ. После начавшегося отпуска тормозов, подаёт оповестительный сигнал. При величине давления в ТЦ 1.5-1.3атм. нажимает кнопку "ХОД-2" резервного пуска.
36.21. Скорость следования соединённого поезда по линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоблокировка с автостопами и защитными участками должна быть не более 35км/ч, а на линии с АЛС-АРС - не более 20км/ч.
36.22. Движение соединённого поезда производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.
ТЕМА №37: "ВЫВОД (ВЫВОЗ) ПАССАЖИРОВ ИЗ ТОННЕЛЯ".
37.1. При остановке поезда на перегоне и возникновении необходимости вывода (вывоза) пассажиров на станцию, доложите ДЦХ место, причину остановки, необходимости вывода (вывоза) пассажиров. Диспетчер принимает решение об эвакуации пассажиров.
37.2. При наличии возможности вывоза пассажиров из тоннеля в поездах, диспетчер назначает вспомогательный поезд. Вспомогательный поезд может быть назначен как в правильном, так и в неправильном направлении.
37.3. Если движение неисправного поезда со вспомогательным поездом невозможно, но есть возможность движения части поезда, диспетчер направляет к неисправному поезду ТЧМ и машиниста сзади идущего поезда для организации вывоза пассажиров на станцию.
37.4. По распоряжению ДЦХ пассажиры переводятся в исправную часть неисправного поезда. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания из кабины управления неисправной части поезда. Произведите расцепление исправной части поезда. Машинист-инструктор (машинист сзади идущего поезда) вывозит пассажиров на станцию, а машинист неисправного поезда остаётся в тоннеле.
37.5. Если исправная часть поезда не может самостоятельно двигаться, для её вывода на станцию назначается вспомогательный поезд.
37.6. При невозможности вывоза пассажиров в поездах, производится их вывод на станцию. Согласуйте с диспетчером направление следования пассажиров. Получите подтверждение о том, что информация воспринята правильно. Дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса и включение освещения тоннеля. При остановке поезда на 2-х путном участке или при возможности перехода с одного пути на другой (наличие камеры съезда, межпутных ходков, притоннельной выработки), напряжение снимается с обоих путей.
Прошу внимания:
Обратите внимание на наличие неперекрываемого токораздела перед станцией, на которую будут направлены пассажиры. И при необходимости дайте заявку диспетчеру на снятие напряжения с двух фидерных зон.
37.7. Получите приказ диспетчера о снятии напряжения. Повторите приказ. Получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения. Получите указание диспетчера о выводе пассажиров и маршруте из следования. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину в нерабочее положение. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток.
37.8. Установите закоротку. Доложите об этом ДЦХ. По линии ГГС объявите пассажирам: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд дальше не пойдёт. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие. Будет производиться высадка через кабину головного вагона и выход из тоннеля на станцию "Электрозаводская". При выходе из вагонов не забывайте свои вещи". При неисправности линии ГГС - лично оповестите пассажиров в каждом вагоне.
37.9. При наличии помощника, направьте его в хвост поезда для исключения возможности передвижения пассажиров в другом направлении. При отсутствии помощника, "помощником" может стать, например, работник метрополитена, находящийся в поезде.
37.10. Установите эвакуационный трап со стороны против контактного рельса в соответствии с требованиями п. 21.6 темы №26 данной главы. Начинайте производить высадку пассажиров из вагона, ближайшего к станции, на которую будут направлены пассажиры. При наличии в поезде вагона, где есть угроза жизни людей - из этого вагона. При угрозе жизни людей всего состава - из всех вагонов одновременно, по обе стороны поезда. При необходимости разблокируйте замки торцевых дверей и объявите о переходе из неисправного вагона.
37.11. При выходе людей на путь, укажите им направление и порядок следования по перегону. Направляйте людей группами. В каждой группе назначайте старшего из числа военнослужащих, работников полиции, метрополитена и т.п.
37.12. При неисправности тоннельного освещения, включите на головном вагоне белые фары в сторону следования пассажиров.
37.13. После вывода пассажиров произведите осмотр вагонов, закрытие дверей, посторонних предметов. Обойдите вокруг состава с обеих сторон. Доложите ДЦХ. Следуйте по его указаниям.
ТЕМА №38: "ТАЛОНЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ".
38.1. Талоны предупреждения №1 с зелёной полосой по диагонали, №2 с жёлтой полосой и №3 с красной являются частью документации машиниста и помощника машиниста. При исполнении должностных обязанностей талон предупреждения должен быть на руках.
38.2. Лишение машиниста (помощника) талона №1 или №2 является формой профилактической работы, направленной на повышение уровня безопасности движения поездов, и не является дисциплинарным взысканием. Машинисты, лишённые талона предупреждения, не допускаются к сдаче экзаменов на повышение класса квалификации.
38.3. Талон №1 выдаётся машинисту (помощнику) при его назначении на должность, а также по окончании срока действия талона №2 или №3. Талон №2 выдаётся машинисту (помощнику) после лишения его талона №1. Талон №3 выдаётся после лишения талона №2. Талон предупреждения должен быть выдан не позднее, чем через трое суток после изъятия.
38.4. Проверка наличия талона предупреждения у машиниста (помощника) производится выборочно при заступлении на работу и в течение рабочей смены машинистом-инструктором. При отсутствии талона предупреждения машинист (помощник) может быть допущен к работе не более, чем на три смены.
38.5. Талон предупреждения изымается за нарушение:
- ПТЭ метрополитенов РФ;
- Инструкции по движению поездов и маневровой работе;
- Инструкции по сигнализации;
- Должностной инструкции машиниста и помощника (И-007 ТОЭ);
- Инструкции машинисту электропоездов о порядке приёмки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых работ (И-015/2000 ТЭ);
- Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на электроподвижном составе (И-016/2010 ТЭ);
- Инструкции по содержанию и применению электрических и автоматических пневматических тормозов (И-09/01 ТО-ТЭ);
- Инструкции о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути;
- инструкций по охране труда и правил пожарной безопасности;
- других руководящих документов.
38.6. Информировать начальника электродепо или его заместителя по эксплуатации о выявленных нарушениях и рекомендовать изъятие талона предупреждения у машиниста (помощника) имеют право:
- заместители начальника СПС по эксплуатации;
- ревизоры Управления метрополитена;
- начальник отдела эксплуатации СПС и егозаместители;
- заместитель начальника электродепо по эксплуатации;
- машинисты-инструкторы эксплуатируемой линии.
Указанное выше лицо сообщает машинисту (помощнику) о выявленных нарушениях и в суточный срок информирует начальника электродепо или его заместителя по эксплуатации о необходимости изъятия талона предупреждения.
38.7. После получения информации о нарушении машинистом (помощником) начальник электродепо или заместитель начальника электродепо по эксплуатации проводит разбор. По окончании разбора он может изъять талон предупреждения. В этом случае машинисту (помощнику) выдаётся талон предупреждения №2 или №3.
38.8. За одно нарушение может быть изъят один талон предупреждения.
38.9. При допущенном нарушении, машинист (помощник), работающий с талоном предупреждения №3, после разбора приказом по электродепо может быть привлечён к дисциплинарной ответственности в соответствии с ТК РФ. С машинистами, работающими с талоном предупреждения №3, машинист-инструктор проводит индивидуальную работу (КИП, АТЗ, сцеп) с периодичностью, определённой для машинистов со стажем работы до одного года.
38.10. При несогласии с решением начальника электродепо машинист (помощник) имеет право обратиться к заместителю начальника СПС по эксплуатации, который принимает окончательное решение.
38.11. Талон №1 возвращается машинисту (помощнику) по истечении года с момента его изъятия при условии, что в течение этого времени работник не имел дисциплинарных взысканий. Если в указанный период машинист (помощник) имел нарушения, за которые привлекался к дисциплинарной ответственности, то талон №1 возвращается не ранее окончания действия взыскания. Если до возврата талона №1 изымается талон №2, то талон №1 возвращается по истечении года с момента изъятия талона № 2.
38.12. Талон №1 может быть возвращён досрочно по ходатайству перед начальником электродепо его заместителя по эксплуатации и машиниста-инструктора, к которому прикреплён машинист (помощник), но не ранее, чем через три месяца со времени его изъятия.
38.13. Информация о случае изъятия у машиниста (помощника) талона предупреждения доводится до сведения всех локомотивных бригад электродепо.
ТЕМА №39: "КЛАССИФИКАЦИЯ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ".
39.1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе классифицируются:
- крушения;
- аварии;
- события;
- повреждения.
39.2. К крушениям относятся:
- столкновение поезда (состава) с другим поездом (составом);
- сход поезда (состава) на главном пути перегона (станции). При этом погибли или ранены люди, разбит состав до степени исключения из инвентарного парка, допущен перерыв движения поездов более 5ч.
39.3. К авариям относятся:
- столкновение поезда (состава) с другим поездом (составом);
- сход поезда (состава) на главном пути перегона (станции). При этом нет последствий, указанных в п. 39.2;
- столкновение составов, сход состава при манёврах, в результате чего есть последствия, указанные в п. 39.2;
- затопление, пожар, неисправность сооружений, устройств, вызвавшие перерыв движения более 5ч.
39.4. К событиям относятся:
- столкновения и сходы состава при манёврах, не имеющих последствий, указанных в п. 39.2;
- приём и отправление поезда (состава) по неготовому маршруту;
- перевод стрелки под составом;
- проезд запрещающего сигнала;
- саморасцеп поезда;
- неограждение сигналами остановки места препятствия для движения поездов или места производства работ;
- ложная подача разрешающего сигнала светофора вместо запрещающего или показания АЛС;
- самопроизвольный уход состава;
- наезд на препятствие;
- взрез стрелки;
- заклинивание КП;
- падение деталей состава на путь;
- нарушение габарита состава, габарита приближения оборудования, габарита приближения строений;
- неисправность состава, пути, контактного рельса, устройств СЦБ, связи, тоннельных сооружений, затопление, пожар, неправильные действия обслуживающего персонала, в результате чего отменено 15 и более поездов, или допущен перерыв в движении 30мин. и более;
- неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером приказа о закрытии движения или ограничения скорости движения поездов до 15км/ч;
- самопроизвольное, без доклада поездному диспетчеру и без надобности, отключение устройств, обеспечивающих безопасность движения (АЛС-АРС, АБСД, К-35, РВТБ);
- открытие пассажирских дверей на станции со стороны противоположной платформе;
- проезд станции с пассажирами;
- отправление поезда с открытыми пассажирскими дверями;
- не закрепление состава затормаживающими устройствами (стояночный тормоз, тормозные башмаки) при расстановке состава;
- излом рельса под составом.
39.5. К повреждениям относятся:
- оставление в тоннеле или на наземном участке после ночных работ незакрепленного оборудования, инструмента, на которые возможен наезд состава;
- не высадка пассажиров из поезда на станции;
- проезд сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором высадка и посадка пассажиров из головного вагона не производилась;
- остальные нарушения по вине метрополитена с нарушением графика движения поездов, в результате чего отменен один и более поезд.
Преподаватель /Коблов В.А./
Оценка основных средств.
Основные средства оцениваются в бухгалтерском учете по первоначальной стоимости.
Первоначальная стоимость - стоимость, по которой основные средства принимаются к бухгалтерскому учету при вводе их в эксплуатацию.
Первоначальной стоимостью основных средств признается сумма фактических затрат на их приобретение, сооружение, изготовление, доставку, установку и монтаж.
Основные средства изготовленные в самой организации, оцениваются в сумме всех фактических затрат на их изготовление и доведение до рабочего состояния.
Объекты, построенные подрядным способом, принимаются к учету по договорной, сметной стоимости.
Первоначальная стоимость объектов основных средств, внесенных учредителями в счет их вкладов в уставный капитал организации, определяется в денежной оценке, согласованной учредителями и подтвержденной заключением эксперта (юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, осуществляющими оценочную деятельность).
Стоимость основных средств, полученных безвозмездно, определяется одним из следующих способов:
• на основании данных бухгалтерского учета передающей стороны и фактически произведенных затрат, связанных с получением основных средств;
• на основании экспертного заключения;
• на основании документов, подтверждающих стоимость аналогичных объектов основных средств, сходных с подлежащими оценке по основным экономическим, техническим, технологическим и иным характеристикам с учетом их индивидуальных особенностей.
Переоцененная стоимость - стоимость основного средства после его переоценки;
Остаточная стоимость - разница между первоначальной (переоцененной) стоимостью основного средства и накопленными по нему за весь период эксплуатации суммами амортизации и обесценения;
Текущая рыночная стоимость - сумма денежных средств, которая была бы получена в случае реализации основного средства в текущих рыночных условиях.
Первоначальная стоимость основных средств не подлежит изменению, кроме случаев:
- реконструкции (модернизации, реставрации) основных средств, проведения иных аналогичных работ;
- переоценки основных средств в соответствии с законодательством;
- иных случаев, установленных законодательством.
Основные средства после принятия к бухгалтерскому учету могут учитываться:
- по первоначальной стоимости, если проведение переоценки не является обязательным в соответствии с законодательством;
- по переоцененной стоимости.
Стоимость основных средств постоянно уменьшается в результате физического износа. В бухгалтерском учете уменьшение стоимости основных средств отражается путем начисления амортизации и включения ее в стоимость производимой продукции. Отсюда вытекает оценка объектов ОС по остаточной стоимости, которая определяется путем вычитания из первоначальной стоимости начисленной амортизации, т.е. остаточная стоимость в учете не отражается, а определяется расчетным путем.
Вопрос 2.Документальное оформление поступления и выбытия основных средств.
Поступление основных средств в организацию и их выбытие должно быть оформлено документально.
Для включения объектов в состав основных средств и ввода их в эксплуатацию (для объектов, не требующих монтажа - в момент приобретения; для объектов, требующих монтажа - после их монтажа и сдачи в эксплуатацию), а также при выбытии из состава основных средств, в случае передачи другой организации (продаже, мене), применяются следующие документы:
· Акт о приеме-передаче объекта основных средств;
· Акт о приеме-передаче групп объектов основных средств.
· Перечисленные документы выписываются в 2-х экземплярах.
Для оформления перемещения объектов основных средств внутри организации из одного структурного подразделения (цеха, отдела, участка) в другое применяется «Накладная на внутреннее перемещение объектов основных средств». Указанная накладная выписывается передающей стороной (сдатчиком) в трех экземплярах, подписывается ответственными лицами структурных подразделений получателя и сдатчика. Первый экземпляр передается в бухгалтерию, второй - остается у лица, ответственного за сохранность объекта основных средств, третий экземпляр передается получателю.
Для оформления и учета приема-сдачи объектов основных средств из ремонта, реконструкции, модернизации применяется «Акт о приеме-сдаче отремонтированных, реконструированных, модернизированных объектов основных средств».
Акт подписывается членами приемочной комиссии или лицом, уполномоченным на прием объектов основных средств, а также представителем структурного подразделения, проводившей ремонт и утверждается руководителем организации и сдается в бухгалтерию.
Если ремонт, реконструкцию и модернизацию выполняет сторонняя организация, то акт составляется в двух экземплярах. Первый экземпляр остается в организации, второй экземпляр передается организации, проводившей ремонт, реконструкцию, модернизацию.
Для оформления и учета списания пришедших в негодность объектов основных средств применяются:
· Акт о списании объекта основных средств (кроме автотранспортных средств);
· Акт о списании автотранспортных средств;
· Акт о списании групп объектов основных средств (кроме автотранспортных средств).
Акты составляются в двух экземплярах, подписываются членами комиссии, назначенной руководителем организации, утверждаются руководителем.
Первый экземпляр передается в бухгалтерию, второй - остается у лица, ответственного за сохранность объектов основных средств, и является основанием для сдачи на склад материальных ценностей и металлолома, оставшихся в результате списания.
В случае списания автотранспортного средства в бухгалтерию вместе с актом также передается документ, подтверждающий снятие его с учета в Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Беларусь.
Производя списание объектов основных средств необходимо помнить:
1. Захоронение вторичного сырья (лом металлов) категорически запрещено. Запасные части, узлы, агрегаты, полученные в результате демонтажа принимаются к учету по ценам их возможного дальнейшего использования, с учетом износа, качества и конъюнктуры рынка, но не ниже цен на лом и отходы металлов, входящих в их состав.
2. Материальные ценности, содержащие драгоценные металлы и драгоценные камни, списываются только после их сдачи специализированной перерабатывающей организации по сбору и переработке лома и отходов на основании акта приемки лома и отходов.
На изъятые детали, узлы составляется отдельный Акт демонтажа (изъятия), который прилагается к акту списания объекта основных средств.
В бухгалтерском учете первичной учетной единицей основных средств является инвентарный объект.
Инвентарный объект основных средств - это законченный строительством или приобретенный и смонтированный отдельный конструктивно обособленный предмет или обособленный комплекс конструктивно сочлененных предметов, предназначенный для выполнения отдельных самостоятельных функций.
Для организации учета и обеспечения контроля за сохранностью основных средств каждому инвентарному объекту присваивается отдельный инвентарный номер (независимо от того, находится он в эксплуатации, в запасе или на консервации).
Инвентарные номера присваиваются бухгалтерией организации в момент принятия объектов к бухгалтерскому учету.
Присвоенный инвентарному объекту номер должен быть на нем обозначен:
· путем прикрепления металлического жетона,
· нанесения краской или иным способом.
Инвентарный номер сохраняется за объектом основных средств весь период его нахождения в организации.
Инвентарные номера выбывших объектов не могут присваиваться другим, вновь принятым к бухгалтерскому учету основным средствам в течение пяти лет начиная с года, следующего за годом списания.
Аналитический учет основных средств ведется бухгалтерией организации в Инвентарных карточках учета объекта основных средств.
Инвентарная карточка открывается на каждый инвентарный объект. Она составляется в одном экземпляре и хранится в бухгалтерии.
Кроме того, для учета производственного и хозяйственного инвентаря и принадлежностей используется Инвентарная карточка группового учета объектов основных средств.
Вместо инвентарных карточек может использоваться «Инвентарная книга учета объектов основных средств», однако ее ведение необходимо оговорить в учетной политике.
Заполнение инвентарных карточек или инвентарных книг производится на основе первичных учетных документов: актов приемки-передачи, технических паспортов и других документов на перемещение и выбытие объектов основных средств.
Синтетический учет основных средств ведется на счете 01 «Основные средства». Счет 01 «Основные средства» - основной, активный, инвентарный. По дебету этого счета отражается наличие и поступление основных средств, а по кредиту - их выбытие.
На счете 01 отражается наличие и движение собственных основных средств находящихся в эксплуатации, запасе, на консервации, а также полученных в аренду (лизинг), доверительное управление.
