23.1. После отключения КРО на погасшем экране ММ выводится сообщение "БТБ".
Прошу внимания:
С данной неисправностью можно столкнуться при маневровой работе, приводя кабину управления в нерабочее положение. Никогда не игнорируйте это сообщение. Не выводите состав из-под оборота на главный путь пока не определитесь в характере неисправности.
Порядок определения характера неисправности:
По двухстрелочному манометру проверьте величину давления сжатого воздуха в ТМ. Проверьте положение рукоятки крана управления КРМ.
23.1.1. В ТМ 2.7–3.2атм. Рукоятка крана управления в 6-ом положении. Включите КРО. Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот".
23.1.2. Розовая сигнализация в одном столбце. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. "КТР" не отжимайте. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение. Проверьте информацию в столбце штатного режима "Pmin".
23.1.3. Информация "2.2" и более. Отожмите "КТР". Восстановите цепь петли безопасности. Отпустите СТ. Приведите кабину управления в нерабочее положение. О неисправности датчика ДД-2 сообщите дежурному ТЧМ и сменяющему машинисту. Напишите донесение и сделайте запись в секционную книгу ремонта.
23.1.4. Информация менее "2.2". Отожмите "КТР". Восстановите цепь петли безопасности. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. На 3 станционном "Павелецкая". На 3 вагоне обнаружена неисправность воздухораспределителя. Могу следовать с установленной скоростью резервным поездом. Прошу взять состав в электродепо". Приведите кабину управления в нерабочее положение. Действуйте по указаниям диспетчера.
23.1.5. В ТМ более 3.2атм. Рукоятка крана управления в 6-м положении.
Прошу внимания:
Надо ясно понимать, что чем больше будет величина давления в ТМ, тем меньше давления будет в ТЦ. При давлении в ТМ 4.8атм. состав просто покатится! В этом случае включите КРО (включится тормоз удержания), приведите в действие СТ.
Доложите ДЦХ. Если для дальнейшего движения необходимо поменять кабину управления, то доклад должен быть следующим: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. На четвёртом станционном "Киевская". Обнаружил неисправность крана машиниста на вагоне, который будет при выезде из-под оборота хвостовым. Могу следовать с установленной скоростью резервным поездом. Прошу взять состав в электродепо". Приведите кабину управления в нерабочее положение. Действуйте по указаниям диспетчера.
Если кабину управления менять не надо, доклад должен звучать так: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. На 3 станционном "Парк Культуры". На головном вагоне неисправен кран машиниста. Включил в работу кран машиниста 2 вагона. Могу следовать с установленной скоростью резервным поездом. Прошу взять состав в электродепо". Действуйте по указаниям диспетчера.
Прошу внимания:
Для включения в работу КРМ промежуточного вагона действуйте в соответствии с требованиями п. 14.2.5 темы №14 данной главы. На головном вагоне закройте разобщительный кран К-27 (верхняя ступенька кабины управления с левой стороны) и несколько раз переключите КРО. Это необходимо для сброса остаточного давления сжатого воздуха на участке от К-27 до реле давления КРМ.
23.2. При следовании по перегону обнаружена розовая сигнализация в строке "БТБ гот".
23.2.1. Обнаружена розовая сигнализация в строке "БТБ гот" одного столбца. После прибытия поезда на станцию и открытия дверей для высадки и посадки пассажиров, действуйте в соответствии с требованиями п.п. 23.1.2-23.1.4 данной темы.
23.2.2. Обнаружена розовая сигнализация в строке "БТБ гот" всех столбцов. По двухстрелочному манометру проверьте величину давления сжатого воздуха в ТМ. Проверьте положение рукоятки крана управления КРМ.
23.2.3. В ТМ более 3.2атм. Рукоятка крана в 6-м положении. Остановите поезд на перегоне. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, покидании кабины. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Успокойте пассажиров. Действуйте в соответствии с требованиями п. 23.1.5 данного раздела.
23.2.4. В ТМ 2.7-3.2атм. Рукоятка крана в 6 положении. Включите режим "ход" или "тормоз". Проверьте сбор схемы. Если схема не собралась, действуйте в соответствии с требованиями п. 7.2.1 темы №7 данной главы.
ТЕМА №24: "НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ МК ВСЕГО ПОЕЗДА".
Характерные признаки:
- величина давления сжатого воздуха в НМ менее 6.3атм.;
- нет информации о работе компрессоров в столбце "МК".
Порядок определения характера неисправности:
Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". По информации в столбце "МК" проверьте работу мотор компрессоров. Если компрессора работают, действуйте в соответствии с требованиями темы №.19 данной главы. МК не работают..
24.1. На ВПУ проверьте положение и переключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". При устранении неисправности, продолжите работу.
24.2. Неисправность не устранилась. Соберите схему в режим "ход" или "тормоз". Проверьте работу схемы управления.
24.3. Схема не собралась. Нажмите "КТР". Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. На перегоне "Славянский бульвар" - "Парк Победы" неисправен блок управления поездом. На станции "Парк Победы" высаживаю пассажиров". Поддерживайте величину давления в НМ по резервной цепи. Остановку поезда на станции произведите ЭПТ. Откройте двери для высадки пассажиров. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите диспетчеру о переходе на резервное управление. Дайте заявку на следование в электродепо.
24.4. Схема собралась. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Включите МК по резервной цепи. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
24.5. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Во время высадки пассажиров приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Доложите диспетчеру о покидании кабины. Перейдите в кабину управления хвостового вагона. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включите КРО. Проверьте включение МК в работу. Доведите величину давления в НМ до 8.5атм. Отключите КРО. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Вернитесь в кабину управления головного вагона. По сигналу ДСП закройте двери вагонов. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности движения. Дайте заявку на следование в электродепо. Следите за давлением в НМ.
ТЕМА №25: "НЕ ОТКЛЮЧАЮТСЯ МК ВСЕГО ПОЕЗДА".
25.1. На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". По темпу снижения величины давления в НМ определите сработку предохранительного клапана. Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". После снижения величины давления сжатого воздуха в НМ до 7атм. включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Проверьте повышение величины давления воздуха в НМ. По столбцу "МК" проверьте работу компрессора на головном вагоне.
25.2. Давление повышается. МК головного вагона не работает. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Поддерживайте величину давления воздуха в НМ по резервной цепи. Через ДСП вызовите на состав помощника машиниста для восстановления автомата защиты SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР" на ПВЗ головного вагона. При устранении неисправности, включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", продолжите работу. Если неисправность не устранилась, доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
25.3. МК головного вагона работает. Контролируйте отключение компрессоров при достижении величины давления 8.2-8.5атм. Если МК отключились, продолжите работу.
25.4. Неисправность не устранилась. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Поддерживайте величину давления воздуха в НМ по резервной цепи. Через ДСП вызовите на состав помощника машиниста для проверки регулятора давления. При отключённом положении регулятора, продолжите работу на линии, поддерживая величину давления воздуха в НМ по резервной цепи. Поставьте в известность о неисправности сменяющего машиниста и ТЧМ. Напишите донесение. Сделайте запись в секционную книгу ремонта.
25.5. После снижения давления до 7атм. и включения выключателя "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", давление в НМ не повышается. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Снизьте давление в НМ до 5.2атм. Включите выключатель. Проверьте повышение давления.
25.6. Давление повышается. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование состава в электродепо (ПТО). Величину давления в НМ поддерживайте по резервной цепи не более 7атм.
25.7. Давление не повышается. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров на ближайшей станции. Дайте заявку на следование в электродепо.
ТЕМА №26: "НЕТ ПОДЗАРЯДА АКБ".
Характерные признаки:
- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ", для головного вагона дополнительно в столбце штатного режима "Uбс", "64" и менее;
- розовая сигнализация в строке штатного режима "ИПП";
- не собирается схема в режим "ход" и "тормоз";
- при электродинамическом торможении включается режим замещения;
- отключился БВ;
- пришла информация о неисправности БУВ.
26.1. Нет подзаряда батареи на одном вагоне.
26.1.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ". При розовой сигнализации, действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.3.2, 1.3.3 темы №1 данной главы.
26.1.2. В строке "ТКПР ОТЖ" зелёная сигнализация. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО произведите перезапуск ИПП неисправного вагона. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. При устранении неисправности, продолжите работу.
26.1.3. Неисправность не устранилась. Через ДСП вызовите на состав помощника для проверки на ПВЗ неисправного вагона автоматов защиты SF-7 "ИПП" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"), а также для переключения автомата SF-7. При устранении неисправности, продолжите работу.
26.1.4. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. Следите за величиной напряжения на БС неисправного вагона.
Прошу внимания:
При понижении напряжения до 52В и менее произойдёт отключение БУВ на неисправном вагоне. В этом случае действуйте в соответствии с требованиями темы №6 данной главы.
26.2. Нет подзаряда АКБ на всех вагонах.
26.2.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ". При розовой сигнализации, действуйте в соответствии с требованиями п. 1.1.10 темы №1 данной главы.
26.2.2. В строке "ТКПР ОТЖ" зелёная сигнализация. На ВПУ проверьте положение и переключите выключатель "ИПП" ("ДИП"). При устранении неисправности, продолжите работу.
26.2.3. Неисправность не устранилась. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО произведите перезапуск ИПП всех вагонов. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. При устранении неисправности, продолжите работу.
26.2.4. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Во время высадки пассажиров приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Доложите диспетчеру о покидании кабины. На ПВЗ каждого вагона проверьте положение автоматов защиты SF-7 "ИПП" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). Произведите переключение автоматов SF-7. При устранении неисправности, вернитесь в кабину управления головного вагона. По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Перейдите на управление поездом от КРР. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ об устранении неисправности, переходе на резервное управление. Дайте заявку на следование в электродепо.
26.2.5. Неисправность не устранилась. На ВПУ в кабине управления хвостового вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину управления головного вагона, в каждом вагоне включите ИПП по резервной цепи. На ВПУ в кабине головного вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". По сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Перейдите на управление поездом от КРР. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ об устранении неисправности, переходе на резервное управление. Дайте заявку на следование в электродепо.
26.2.6. ИПП по резервной цепи не включились. Включите ИПП и МК от БУП хвостового вагона. В головной кабине управления действуйте в соответствии с требованиями п. 7.2.1 темы №7 данной главы. При невозможности привести состав в движение, дайте диспетчеру заявку на вызов вспомогательного поезда.
ТЕМА №27: "НЕИСПРАВНОСТЬ ДУКС".
Характерные признаки:
- в строке БУП выводится сообщение "ДУКС неисправен";
- розовая или "мигающая" сигнализация в строке штатного режима "ДУКС";
- розовая или "мигающая" сигнализация в строке "ЮЗ КП" ("МЕХ ЗАК") экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА";
- розовая сигнализация в строках "СОТ";
- в режиме "ход" или "тормоз" схема на неисправном вагоне работает "звонком";
- отключился БВ на неисправном вагоне;
- повышенное сопротивление движению поезда;
- наличие искрения, задымления;
- передёргивание состава;
- при прослушивании состава посторонний звук.
Прошу внимания:
Данная неисправность может свидетельствовать о неисправности блока противоюзовой защиты или заклинивании КП. Особое внимание и бдительность проявляйте после смены кабины управления. В обязательном порядке проверяйте накат при выводе состава с пути оборота.
27.1. Отключите тяговые двигатели, если они включены. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда с обеих сторон состава за возможным появлением искрения (задымления). Обратите внимание на отсутствие сопротивления движению. При обнаружении признаков заклинивания КП, действуйте в соответствии с требованиями п.п. 22.1 - 22.3 темы №22 данной главы.
27.2. Признаков заклинивания не выявлено. Через поездного диспетчера вызовите навстречу движения поезда дежурного ТЧМ. До прихода на состав машиниста-инструктора, на каждом перегоне ведите наблюдение вдоль поезда по МВ за состоянием неисправного вагона. Контролируйте отсутствие сопротивления движению. При отправлении с каждой станции проверяйте накат.
27.3. При получении информации о неисправности состава от ДЦХ, ДСП, пассажиров по связи "пассажир-машинист", немедленно остановите поезд. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 22.1 - 22.3 темы №22 данной главы.
ТЕМА №28: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУКСОВОГО УЗЛА".
Характерные признаки:
- в строке БУП сообщение "БУКСЫ НЕ В НОРМЕ";
- розовая или жёлтая сигнализация в строке "буксы" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО";
- информация о неисправности буксы отображается на ЦБКИ АСОТП "Игла";
- сработали напольные устройства "ПОНАБ" ("ДИСК-Б").
28.1. Снизьте скорость движения поезда до 35км/ч. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным искрением, задымлением. Проверьте отсутствие сопротивления движению. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте сигнализацию в строке "буксы".
28.2. Задымления, искрения, сопротивления движению нет. Розовая сигнализация в одном столбце. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. При следовании по перегону "Киевская" - "Парк Культуры" на мониторе информация о неисправности букс 3 вагона. Признаков снижающих безопасность движения нет. Снизил скорость до 35км/ч. На станции "Парк Культуры" высаживаю пассажиров". При отправлении со станции проверьте накат. При наличии наката доложите диспетчеру о возможности следования в электродепо (ПТО). При отправлении с каждой станции проверяйте накат.
28.3. Обнаружено задымление. Искрения, сопротивления движению нет. Действуйте в соответствии с требованиями п. 28.2 данной темы. При наличии наката следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. При отсутствии наката, доложите ДЦХ о необходимости осмотра неисправного вагона. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Для отпуска тормозов перейдите на КРМ. Произведите осмотр КП неисправного вагона, определите возможность дальнейшего движения. При обнаружении признаков заклинивания КП и возможности дальнейшего движения, доложите ДЦХ о распломбировании и отключении системы АРС. Уйдите с КРМ. Перейдите в режим "УКОС". При необходимости дайте диспетчеру заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Следуйте со скоростью не более 10км/ч., по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. При невозможности дальнейшего движения, дайте диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.
28.4. Обнаружено искрение. Немедленно остановите поезд. Доложите ДЦХ. Дайте заявку на включение освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину в нерабочее положение. Перейдите на КРМ для отпуска тормозов. Успокойте пассажиров. Произведите осмотр КП неисправного вагона. Действуйте в соответствии с требованиями п. 28.3 данной темы. При невозможности дальнейшего движения, дайте заявку диспетчеру на вызов ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.
28.5. Если состав поставлен на 3 ст.п. (соединительную ветвь), произведите проверку фактического нагрева букс неисправного вагона с обеих сторон. При отсутствии перегрева букс, проверьте нагрев букс всего состава с обеих сторон. Дождитесь прихода ТЧМ.
28.6. Задымления, искрения, сопротивления движению нет. Жёлтая сигнализация в одном столбце. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверьте накат.
Прошу внимания:
Жёлтая сигнализация в строке "буксы" свидетельствует о неисправности ДПБ (обрыв в цепи, КЗ).
ТЕМА №29: "ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО ПЕРЕГОНУ ПОЛУЧЕНА ИНФОРМАЦИЯ ОТ ДЦХ О НАЛИЧИИ УТЕЧКИ ИЗ-ПОД СОСТАВА".
Возможные причины:
- утечка сжатого воздуха из НМ, пополняемая работой МК;
- утечка сжатого воздуха из ТМ (неисправность рукава, трубопровода, клапана автосцепки, срывного клапана хвостового вагона, открытия стоп-крана);
- нахождение рукоятки крана АК в промежуточном положении.
Порядок определения характера неисправности:
Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ". Проверьте работу МК поезда. При работающих компрессорах проверьте повышение величины давления сжатого воздуха в НМ. Если давление не повышается (пополняемая утечка), действуйте в соответствии с требованиями п.п. 19.1.1 - 19.1.4 темы №19 данной главы. Если давление повышается или МК не работают - определение неисправности отложите до прибытия на станцию.
29.1. После прибытия поезда на станцию и открытия дверей для высадки и посадки пассажиров отключите КРО. Проверьте величину давления сжатого воздуха в ТМ.
29.2. Давление в ТМ 2.7-3.2атм. Доложите ДЦХ о возможности продолжить работу. Дайте заявку на вызов помощника для проверки положения кранов АК.
29.3. После выключения КРО давление в ТМ 0. Включите КРО. Дождитесь зарядки ТМ и включения тормоза удержания. Ещё раз отключите КРО. Проверьте величину давления в ТМ.
29.4. Давление в ТМ 2.7-3.2атм. (была сработка срывного клапана хвостового вагона). Доложите ДЦХ. Дайте заявку на вызов ТЧМ для прослушивания КП. При отправлении со станции проверьте накат. На следующей станции вновь отключите КРО. Проверьте величину давления в ТМ. Если в ТМ 0атм. (повторно сработал срывной клапан), доложите ДЦХ о покидании кабины. Произведите осмотр состояния срывного клапана хвостового вагона. Определите возможность дальнейшего безопасного движения. При необходимости закройте кран К-35. При необходимости произведите закрепление клапана. Доложите ДЦХ о результатах осмотра, высадке пассажиров. Дайте заявку на следование в электродепо. При отправлении проверьте накат. Продолжите движение со скоростью не более 35км/ч. Если в ТМ давление не упало, продолжите работу.
29.5. После второго отключения КРО в ТМ 0атм. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров, покидании кабины. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Произведите осмотр вагонов хвостовой части поезда на наличие утечки воздуха. Проверьте состояние срывного клапана хвостового вагона, положение стоп-крана. Определите возможность дальнейшего безопасного движения. При обнаружении неисправности рукава, пневмоклапана автосцепки, трубопровода, действуйте в соответствии с требованиями темы №19 данной главы. При обнаружении неисправности срывного клапана, закройте кран К-35. При необходимости примите меры по закреплению срывного клапана. Из кабины управления головного вагона по сигналу ДСП закройте двери. Убедитесь в их закрытии. Произнесите: "Двери закрыты". Доложите ДЦХ об устранении неисправности, возможности следования с установленной скоростью движения (при неисправности рукава, пневмоклапана, трубопровода) или со скоростью не более 35км/ч (при неисправности срывного клапана). Дайте заявку на следование в электродепо.
ТЕМА №30: "НЕИСПРАВНОСТЬ ЭКРАНА ММ".
Характерные признаки:
- экран перешёл в энергосберегающий режим;
- вместо экрана штатного режима работы системы "Витязь" появился синий экран.
30.1. На ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10с. автомат защиты SF-13 "Фары 2-я группа". При устранении неисправности, продолжите работу на линии.
30.2. Неисправность не устранилась. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. После высадки пассажиров и закрытия дверей, приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Доложите ДЦХ о покидании кабины. Визуально убедитесь в закрытие дверей всех вагонов. Вернитесь в кабину управления. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения. Дайте заявку на следование в электродепо. Во время движения контролируйте напряжение бортового питания по показанию вольтметра, величину давления сжатого воздуха в НМ и ТМ по показаниям манометров, показание АЛС и скорость движения по БИ. Периодически проверяйте накат.
Прошу внимания:
Если неисправность происходит вследствие сработки автомата защиты SF-13 "Фары 2-я группа", на ВПУ отключите выключатель "ФАРЫ 2 ГРУППА". Восстановите автомат защиты. При устранении неисправности, убедитесь в исправности фар 1-й группы, продолжите работу до захода состава в плановый осмотр. О неисправности сообщите дежурному ТЧМ. Напишите донесение, сделайте запись в секционную книгу ремонта.
ТЕМА №31: "РАЗБИРАЕТСЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ОДНОМ ВАГОНЕ".
Определение характера неисправности:
1. По информации в столбце "ТЯГА" ("ТОРМОЗ") экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" проверьте величину тягового (тормозного) усилия на неисправном вагоне.
2. Проверьте отсутствие "мигающей" сигнализации в строке штатного режима "СБОР СХ", а также в строках "НАПР КС", "ОТКАЗ ЭТ", "ЗАЩ ИНВ" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО".
3. Проверьте отсутствие информации "М" ("МУФТА") в строке штатного режима "СБОР СХ".
31.1. При отсутствии тяговых (тормозных) усилий; при их значении "10" и менее; при их периодическом сбросе, зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отключите ТП на неисправном вагоне. Доложите ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
Прошу внимания:
1. При потере управления поездом от КРО, или при смене кабины управления, на ПВЗ неисправного вагона отключите автомат защиты SF-28 "Инвертор".
2. Наличие информации "М" в строке "СБОР СХ" может свидетельствовать о заклинивании КП. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда. При обнаружении искрения, немедленно остановите поезд. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 22.1 - 22.3 темы №22 данной главы.
31.2. При обнаружении "мигающей" сигнализации хотя бы в одной из строк, указанных в п.2 "Определение характера неисправности" данной темы. Через ДСП вызовите на состав помощника для переключения на ПВЗ неисправного вагона автомата защиты SF-28 "Инвертор". При устранении неисправности, продолжите работу.
31.3. Неисправность не устранилась. Дайте указание помощнику отключить автомат SF-28. Доложите ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом. Дайте заявку на следование в электродепо.
ТЕМА №32: "ЗАГОРАНИЕ (ЗАДЫМЛЕНИЕ)".
Общие положения:
Все работники метрополитена обязаны знать и выполнять Правила пожарной безопасности на метрополитене, уметь применять первичные средства пожаротушения.
При обнаружении загорания (задымления) сообщите о случившемся ДЦХ, с указанием точного места, характера (задымление, открытый огонь...). Примите меры к ликвидации загорания (задымления) первичными средствами пожаротушения.
Руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений города и создания штаба аварийно-спасательных работ осуществляют работники метрополитена, которые по прибытию подразделений пожарной охраны города сообщают руководителю тушения пожара, имеющиеся сведения о пожаре, наличии людей в опасной зоне и принятых мерах по локализации пожара.
До снятия напряжения с контактного рельса рекомендуется применение для тушения пожара в электросетях до 1кВ - углекислотных (ОУ-5, ОУ-3) огнетушителей, порошковых (ОП) огнетушителей класса "Е" и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей, а в электросетях до 10кВ - ОВЭ-6 и ОУ-3.
Применение ОВЭ-6 и ОУ-3 должно осуществляться с расстояния не ближе 3м. до токоведущего оборудования, а ОУ-5 - не ближе 1м.
Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования и отсутствия других средств пожаротушения.
32.1. Загорание (задымление) на платформе станции.
32.1.1. При угрозе для подвижного состава, остановите поезд до опасной зоны. Успокойте пассажиров. При отсутствии опасности или невозможности остановить поезд до опасной зоны, проследуйте станцию без остановки с установленной скоростью (не более 35км/ч), в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ. По линии ГГС объявите: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд проследует станцию "Таганская" без остановки. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет произведена на станции "Курская". О принятых мерах сообщите ДЦХ.
