1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на электроподвижном составе является её устранение в течение 5мин. и снятие неисправного состава с линии. Оперативность действий должна сочетаться с обеспечением безопасности движения и выполнением требований Инструкций по охране труда.
2. В целях оперативного выявления неисправностей на составе контролируйте показания в экране ММ и ведите периодическое наблюдение вдоль состава по МВ.
3. При возникновении неисправности на составе:
- доложите ДЦХ о месте нахождения, потере управления и обработки кабины;
- уясните характер неисправности;
- доложите диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В Конспекте я приведу примеры докладов;
- при включённой системе "ПРОСТ" произведите её отключение;
- примите меры к устранению неисправности.
При необходимости через диспетчера получите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава и вызовите для встречи неисправного состава дежурного ТЧМ. Если после устранения неисправности состав может продолжить работу на линии, включите систему "ПРОСТ".
4. Во время устранения неисправности, перед опробованием работы схемы в режиме "ХОД", обязательно контролируйте свободность пути. Повторяйте показание АЛС (впереди расположенного светофора), положение остряков стрелочного перевода по маршруту следования.
5. В случае перехода на другой блок АРС, в режим "УКОС", при включении выключателей "АБСД", "РТЭ", закрытии разобщительного крана К-35, а также во всех случаях нарушения целостности пломб на приборах безопасности обязательно доложите ДЦХ о распломбировании устройства, порядок и скорость дальнейшего следования.
6. При необходимости вынужденной остановки:
- остановите состав, по возможности, на прямом участке пути, минимальном уклоне, вблизи телефона тоннельной связи, в местах отсутствия герметических ворот и воздушных промежутков контактного рельса (токоразделов);
- доложите ДЦХ о месте нахождения по поездной радиосвязи, а при её неисправности, по телефону тоннельной связи;
- уясните характер неисправности. Выясните возможность дальнейшего следования;
- доложите диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях;
- по линии ГГС успокойте пассажиров: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие";
Прошу внимания:
Передачу информации всегда, во всех случаях, производите ровным и спокойным голосом. Ваша уверенность передаётся пассажирам, тем людям, ради которых Вы работаете!
- примите меры к устранению возникшего препятствия для движения. При необходимости попросите консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на диспетчерском пункте.
Об устранении неисправности и порядке дальнейшего следования доложите ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
7. Для осмотра состава в обязательном порядке снять напряжение с контактного рельса в следующих случаях:
- при снятии напряжения в режиме "выбег";
- при возникновении загорания (задымления) на составе;
- при эвакуации пассажиров из тоннеля;
- при установке рельсового закрепителя на ходовой рельс, расположенный рядом с контактным рельсом;
- при взрезе стрелки;
- при отпуске СТ курбелем;
- при извлечении человека из-под состава;
- во всех случаях, когда при осмотре состава есть опасность касания токоведущих частей вагона или контактного рельса в условиях стеснённого габарита.
8. Перед уходом из кабины управления для осмотра состава приведите в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение.
Порядок приведения в действие СТ:
- проверьте включённое положение КРО (КРР);
- проверьте включённое положение автоматов защиты SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное");
- переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ";
- в экране ММ проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "СТ ТОРМ" всех столбцов, в строке БУП наличие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ";
- проверьте надёжность затормаживания состава путём отпуска тормозов нажатием кнопки "КТР". При этом в экране "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" проверьте зелёную сигнализацию в строках "СОТ1-СОТ6", информацию "0.0"; "0.0" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", отсутствие показаний манометра ТЦ. Отожмите кнопку "КТР". При необходимости отпустите тормоза от КРМ.
Порядок приведения кабины управления в нерабочее положение:
- отключите КРО (КРР);
- проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", отсутствие сообщения "БТБ", строку таймера БУП;
- на ОПУ проверьте поездное положение выключателя "ТЭ", положение "ТОРМОЗ-3" рукоятки КМ;
- на БКР убедитесь в том, что рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении. Кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
В некоторых случаях, перед уходом из кабины управления для осмотра состава, отпустите пневматические тормоза краном машиниста.
9. После устранения неисправности отпустите СТ.
Порядок отпуска СТ:
- проверьте величину не менее 6атм. давления сжатого воздуха в НМ;
- переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН";
- проверьте включённое положение автоматов защиты SF-2 "ЦУВ управление основное" (SF-3 "ЦУВ управление резервное") и SF-19 "Питание крана машиниста основное" (SF-20 "Питание крана машиниста резервное");
- включите КРО (КРР);
- в экране ММ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "СТ ТОРМ" всех столбцов, отсутствие сообщения "СТ ТОРМ ПРИЖ" в строке БУП.
10. При невозможности устранения препятствия для движения дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС и по согласованию с диспетчером установленным на метрополитене порядком обеспечьте вывоз (вывод) пассажиров из тоннеля на станцию.
11. При необходимости снятия напряжения с контактного рельса для устранения неисправности:
- дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения, назвав свою фамилию, причину, место остановки. Запишите № приказа и время. Эта информация понадобится для написания донесения после окончания смены;
- получите приказ диспетчера о снятии напряжения;
- повторите принятый приказ. Получите подтверждение о том, что приказ принят правильно;
- убедитесь в отсутствии напряжения.
Признаки отсутствия напряжения 825В:
- показание вольтметра БС "62" и менее;
- показание вольтметра КС "450" и менее;
- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- информация в столбце штатного режима "Uбс" "62" и менее;
- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;
- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "62" и менее;
- информация в столбце "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" во всех строках "00";
- информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ", при нажатой кнопке "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ", во всех строках "00".
Для разрядки Сф на 5-10с. нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". Проверьте разряд конденсатора по показанию вольтметра КС.
Прошу внимания:
На составах, где разрядка конденсаторов от кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" не возможна, запрещается приступать к осмотру состава ранее, чем через 2мин. после снятия напряжения с КС.
Убедившись в отсутствии напряжения проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Установите заземляющее устройство, так чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установке закоротки. Приступайте к устранению неисправности.
12. После устранения неисправности, снимите закоротку. Дайте заявку ДЦХ на подачу напряжения, назвав свою фамилию.
13. При задержке подачи напряжения более 2мин., выясните у диспетчера причину задержки.
14. Необходимо вызвать бригаду ПВС в следующих случаях:
- при сходе КП с рельса;
- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;
- при невозможности извлечения человека из-под вагона.
15. При переключении автомата защиты на ППЗ или ПВЗ защищающего цепь электронного устройства (БУП, БАРС, БТБ, БКЦУ, БУЦИК, БУВ, БПЗ, БУТП), в обязательном порядке делайте выдержку в отключённом положении автомата 10с.
16. Во время стоянки поезда на станции или на перегоне при отсутствии напряжения в КС вследствие устранения неисправности на другом составе, находящемся на той же фидерной зоне, приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор, систему "СОВС" ("СКВО"), КРО (КРР). Контролируйте напряжение БС по показанию вольтметра.
17. После постановки состава в электродепо по причине неисправности тягового привода, блоков БУВ, БПЗ, обеспечьте наличие на составе бортового питания до прихода на состав ремонтного персонала (не отключайте ВБ на всех вагонах). При необходимости дайте заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на деповской путь, на котором находится неисправный состав.
18. Для выяснения характера неисправности при потере управления поездом обработайте кабину управления.
Порядок обработки кабины управления:
- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Сделайте выдержку 5с. Назовите показание АЛС (впереди расположенного светофора). При разрешающем показании АЛС (светофора) - приведите поезд в движение. Поезд в движение не пришёл:
- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Доложите ДЦХ о месте нахождения, потере управления. Отключите КРО. Проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", строку таймера БУП. По манометрам проверьте установленные величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ. Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. При включении тормоза удержания, назовите показание АЛС (впереди расположенного светофора). При его разрешающем показании приведите поезд в движение. При устранении неисправности, доложите ДЦХ о возможности дальнейшей работы на линии. Поезд в движение не пришёл:
- оставьте рукоятку КМ в ходовом положении. На блоке индикации проверьте показание лампы "ХОД" и АЛС. В экране ММ проверьте сигнализацию в строках штатного режима "ДВЕРИ", "БВ", "ПТ ВКЛ", "СТ ТОРМ", "ЭКС ТОР", "БУВ", "БТБгот". Проверьте сообщение в строке БУП. При выявлении причины потери управления приступайте к её устранению. Причина потери управления не выявлена:
- переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Проверьте напряжение БС по показанию вольтметра, информации в столбце штатного режима "Uбс", информации в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". Причина потери управления не выявлена:
- проверьте наличие напряжения 825В по показаниям вольтметра КС, сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ", информации в столбцах "ВО" и "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" (при неработающих компрессорах нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ"), сигнализации в строке "НАПР КС". Проверьте положение башмаков ТКПР по сигнализации в строке "ТКПР ОТЖ" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО". Неисправность не выявлена:
- проверьте положение пассажирских дверей по сигнальной лампе "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", сигнализации в экране "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". Неисправность не выявлена:
- проверьте исправность системы АРС по шкальному устройству на блоке БИ, включённому светодиодному индикатору "ИСПР", не мигающим индикаторам "А ОСТ", "ДНЕПР", "ДАУ". При системе "ДНЕПР 2/6" также проверьте показание лампы направления движения. В экране ММ проверьте сигнализацию в строке "АРС", информацию в строках "Vфакт" и дешифратора.
19. При невозможности приведения поезда в движение от КРО, перейдите на управление поездом от КРР.
Порядок перехода на управление поездом от КРР:
- доложите ДЦХ о необходимости перехода на резервное управление;
- при нахождении на станции, произведите высадку пассажиров из поезда. Закройте двери вагонов. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: "Двери закрыты". При не включённой лампе дверной сигнализации, отсутствии показаний в экране ММ или "зависшей" сигнализации хотя бы в одном столбце, произведите визуальный осмотр дверей всех вагонов. Если поезд остановился на перегоне, доложите ДЦХ о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции;
- отключите КРО;
- нажмите кнопку "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ";
- нажмите кнопку "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ";
- нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", если пассажиры высажены;
- включите КРР. Проверьте признаки включения резервного управления по утечке воздуха из ТМ через РВТБ (кроме ТЧ-9), красной сигнализации в строке "АРС", информации РЕЖИМ: "ВЫБЕГ" в строке "КМ", розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКС ТОР", наличию сообщения "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, информации "2.3"; "3.7" в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", не включённой подсветке кнопки "КТР". Доложите ДЦХ о готовности к отправлению;
- убедитесь в отсутствии препятствий для движения;
- на БИ проверьте показание АЛС. Назовите это показание. При показании "0" или "ОЧ", а также отсутствии показаний, доложите ДЦХ, нажмите ПБ;
- убедитесь в разрешающем показании впереди расположенного светофора. Назовите это показание. При наличии стрелочного перевода, проверьте положение остряков. Назовите их положение;
- приведите состав в движение от кнопки резервного пуска "ХОД-1" или "ХОД-2".
20. При невозможности отключить тормоз безопасности, перейдите на КРМ.
Порядок перехода на КРМ:
- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение;
- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р";
- убедитесь в открытом положении разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9);
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Проверьте по двухстрелочному манометру зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. Следуйте пассажирским поездом с установленной скоростью движения только до электродепо. Торможение производите электродинамическим тормозом. Пневматический тормоз используйте при нарушении безопасности движения, угрозе жизни людей, торможении на парковых и деповских путях.
21. Во всех случаях после перевода выключателя "ТЭ" в тормозное положение контролируйте разрыв петли безопасности по информации "2.3" в столбце штатного режима "Pmin".
22. После перехода на КРМ при управлении поездом от КРО, торможение осуществляйте электродинамическим тормозом. В этом случае движение осуществляется пассажирским поездом только до электродепо. При управлении поездом от КРР, торможение производите краном машиниста. В этом случае пассажиры высаживаются на ближайшей станции. При этом необходимо иметь запас тормозного пути с таким расчётом, чтобы скорость движения поезда в начале пассажирской платформы была не более 40км/ч, а к середине платформы не более 20км/ч.
23. Во всех случаях после перехода на КРМ, произведите проверку эффективности работы пневматических тормозов в движении на первом перегоне.
24. При неисправности блока БАРС переведите работу систему АРС на другой блок.
Порядок перехода на другой блок АРС:
- отключите КРО;
- доложите ДЦХ о срыве пломбы;
- распломбируйте и переведите блокиратор АРС в положение "БАРС-2";
25. При неисправности системы АРС или установлении скорости движения состава неболее 10км/ч., перейдите в режим "УКОС".
Порядок перехода в режим "УКОС" (отключение системы АРС):
- отключите КРО;
- переведите блокиратор АРС в положение "БАРС-1, 2";
- нажмите кнопку "КАХ".
Для возможности дальнейшего следования с установленной скоростью движения (автоблокировка с автостопами и защитными участками), перейдите на управление поездом от КРР.
Движение в режиме "УКОС" осуществляется при нажатой ПБ.
26. Порядок приведения состава в движение на подъёме.
а). При управлении от КРО:
- установите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3";
- нажмите и удерживайте в течение 3с. кнопку "ПОДЪЁМ";
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. По манометру ТЦ контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха до 1.5-1.3атм. нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2". После отключения тяговых двигателей откройте разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9).
е). При управлении тяговыми двигателями от КРР, тормозами от КРМ в режиме "УКОС":
- переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение;
- нажмите ПБ, контролируйте зарядку ТМ до 3атм;
- переведите рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. По манометру ТЦ контролируйте отпуск тормозов. При снижении величины давления сжатого воздуха до 1.5-1.3атм. нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2".
27. Разрешается применять ПБ в следующих случаях:
- при выезде (въезде) в электродепо и следовании по парковым путям;
- при движении по соединительным ветвям, на которых рельсовые цепи не кодируются частотами АЛС;
- при проследовании светофора с запрещающим показанием (в соответствии с требованиями ПТЭ);
- при появлении сигнального показания АЛС "0" или "ОЧ";
- при следовании состава по станционным путям оборота к сигнальному знаку "Остановка первого вагона";
- при следовании состава на ночную расстановку к сигнальному знаку "УП" на занятый путь;
- при следовании в режиме "УКОС";
- при следовании в неправильном направлении;
- при движении соединённого поезда (вспомогательного с неисправным);
28. При неисправности основной цепи ИПП, включите источник по резервной цепи.
Порядок включения ИПП по резервной цепи промежуточного вагона:
- в правом шкафу поста управления убедитесь в отключённом положении МПУ, а также в том, что выключатель направления движения находится в нулевом (среднем) положении, не включены лампы "ВПЕРЁД" ("В") и "НАЗАД" ("Н");
- на ПВЗ включите автомат защиты SF-21 "Пульт маневровый" ("Скоростемер");
- на МПУ переведите выключатели "ПИТАНИЕ" и "ДИП" в положение "ВКЛЮЧЕНО" (верхнее), автомат защиты во включённое (правое) положение;
- проверьте включение лампы "ПИТАНИЕ";
- по амперметру проверьте включение ИПП в работу.
Для включения ИПП по резервной цепи на головных вагонах, на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ".
29. При неисправности блока БЭПП произведите его отключение.
Порядок отключения блока.
1. С пути:
- снимите с 6-го левого декоративного свеса предохранительные устройства, если это возможно. Трёхгранным ключом откройте замки;
- зафиксируйте свес в открытом положении с помощью специального устройства;
- переведите рукоятку разобщительного крана К-31 "БЭПП" против часовой стрелки в положение "ОТКЛ" и верните обратно. Повторите действия 2-3 раза, оставив рукоятку крана в отключённом положении. Убедитесь в выходе давления сжатого воздуха из ТЦ через атмосферное отверстие крана;
- убедитесь в отпуске тормозов всех тележек по отсутствию выхода штока ТЦ, зазору между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.
2. Из салона вагона:
Рукоятка разобщительного крана К-31 "БЭПП" дублирована и вынесена в поддиванное пространство салона вагона (2-я секция, левая сторона, многоместное сидение за первым дверным проёмом секции). При отключении неисправного блока из салона, отпуск тормозов контролируйте по сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА".
Прошу внимания:
Если после отключения блока не отпустят тормоза одной тележке, дополнительно, не переводя рукоятку крана К-31 в положение "ВКЛ", перекройте разобщительный кран К-40 при не отпуске тормозов 1-й тележки; К-20 при не отпуске тормозов 2-й тележки; К-41 при не отпуске тормозов 3-й тележки.
30. Обо всех выявленных недостатках и нарушениях нормальной работы состава, устройств и сооружений напишите донесение установленной формы по окончании смены. А при постановке состава в электродепо, сделайте запись в секционную книгу ремонта.
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.
ТЕМА №1: "СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КС".
1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".
Характерные признаки:
- информация вольтметра КС "450" и менее;
- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";
- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;
- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" всех столбцов;
- информация в столбцах "МК" и "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" "00.0" и "000" соответственно;
- при ходовом положении рукоятки КМ информация в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" во всех строках "00", "00";
- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" во всех строках "62" и менее;
- в салоне всех вагонов включено дежурное освещение "Световая линия" (рабочее отключается через 20с.);
- в строке БУП сообщение "U КС не в норме".
1.1.1. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения, которое автоматически подаётся через 7-9с.
1.1.2. Замечена вспышка (дым). Остановите поезд на благоприятном профиле пути, или немедленно, если при наблюдении вдоль поезда обнаружите наличие искрения или почувствуете сопротивление движению.
Прошу внимания:
"Немедленно остановить поезд" будет встречаться в Конспекте часто. Это означает то, что необходимо включить тормоз безопасности (перевести выключатель "ТЭ" в тормозное положение).
После остановки поезда восстановите питание петли безопасности. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 23 пикете перегона "Таганская" - "Курская". Попал под снятие напряжения на "выбеге". При подаче напряжения в районе 3 вагона замечена вспышка (дым). Выхожу из случая". Успокойте пассажиров. Проверьте величину не менее 3.5атм. давления сжатого воздуха в НМ. Зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР на неисправном вагоне. Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" неисправного вагона. При неисправности головного вагона визуально убедитесь в отжатие башмаков ТКПР. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута, Потёмкин. Башмаки токоприёмников неисправного вагона дистанционно отжаты. Прошу подать напряжение". По МВ ведите наблюдение вдоль поезда.
1.1.3. При подаче напряжение не снимается.Дайте заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Получите приказ о снятии напряжения. Повторите приказ. Получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения. Разрядите Сф. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите ДЦХ об установки заземления. Успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент. Закройте дверь кабины управления на замок. Произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов ТКПР, силовых кабелей, деталей РТП, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии загорания (задымления), действуйте в соответствии с требованиями темы №32 данной главы. При отсутствии загорания (задымления) и признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеихсторон.
Прошу внимания:
При выявлении деталей выходящих за габарит подвижного состава, примите меры по их закреплению или к снятию при помощи поездного инструмента имеющегося на составе (вязальная проволока, ломик, гаечные ключи и т.п.). При невозможности снятия или закрепления детали, дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.
Снимите закоротку. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута Потёмкин. Неисправный вагон осмотрен. Признаков снижающих безопасность движения не выявлено. Башмаки токоприёмников зафиксированы в отжатом положении. Закоротка снята. Прошу подать напряжение".
1.1.4. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). После зарядки НМ до установленной величины зайдите в экран "ПВУ". В режиме ручного управления ВО, выпустите давление сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Проверьте информацию "ПРИЖ" в пункте 4 "ТКПР". Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона. Отпустите СТ. Доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Дайте заявку на следование в электродепо. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.
