1. Началом работы машиниста является время, указанное в наряде или сообщённое ему при вызове администрацией электродепо. К этому времени необходимо прибыть в здравпункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа. Медицинские осмотры проводятся каждому машинисту и помощнику машиниста перед заступлением на работу, и выборочно по закрытому скользящему графику после смены и перед заступлением на работу после ночного отдыха. Окончанием работы считается время, указанное в наряде или время освобождения от работы администрацией.
2. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа ознакомьтесь с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями, телефонограммами, письмами и инструктажами. За их усвоение распишитесь в книге ежедневного инструктажа, а за постоянно-действующие нормативные документы - в специальной книге. Пройдите инструктаж у дежурного ТЧМ с отметкой о прохождении инструктажа в маршрутном листе. Оформите маршрутный лист.
3. В случае отсутствия машиниста-инструктора на рабочем месте в момент заступления, пройдите инструктаж в течение смены.
4. После ночного отдыха в электродепо или других пунктах перед заступлением на работу, машинист, как правило, не расписываетесь в книге ежедневного инструктажа.
5. При заступлении на смену в электродепо получите в инструментально-раздаточном участке рукоятку разъединителя БРУ, поездной инструмент и проверьте его исправность.
6. В электродепо выясните на каком пути находится принимаемый состав, из каких вагонов он сформирован, была ли перецепка, была ли запись в книге ремонта, формы ТУ-152М, при постановке состава в электродепо, есть ли отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте. В "Книге готовности подвижного состава", формы ПСУ-78, проверьте, дана ли готовность на электроподвижной состав ответственными работниками.
7. При отсутствии отметки и подписи о выполненном ремонте или отсутствии готовности, к приёмке состава не приступайте. Доложите об этом дежурному по электродепо.
8. При заступлении на смену на линии выясните у оператора линейного пункта на каком станционном пути находится состав или уточните время и путь, на который прибывает поезд.
9. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе рукоятку разъединителя БРУ, смотровые фонарь, молоток. Осмотр подвагонного оборудования машинист производит в головном уборе.
10. Во время движения поезда (состава), при нахождении рукоятки КМ в ходовом или тормозном положении, левая рука машиниста находится на рукоятке КМ, а правая рука - на тумблере "ТЭ".
11. При следовании первыми поездами, при включённом рабочем и аварийном освещении тоннеля, при следовании по стрелочным переводам, а также во всех случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста должна находиться на тумблере "ТЭ".
12. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления и провозить в кабине управления лиц, не имеющих право проезда в ней.
13. При остановке поезда на станции плавно остановите поезд не проезжая кабиной управления головного вагона сигнального указателя "Остановка первого вагона".
14. Машинисту, вызванному на состав для проверки вагонов или устранения неисправностей, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов или жизни людей. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.
15. Во время нахождения состава в ТО-1 в электродепо, при отсутствии напряжения 825В на составе, допускается отлучиться с состава только с разрешения дежурного по электродепо.
16. Обо всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы состава по окончании смены напишите донесение установленной формы, и произведите запись в секционную книгу ремонта.
17. При приёмке состава в электродепо и на линии проверьте опломбирование приборов безопасности: блокиратора АРС, переключателя дешифратора, кнопки АЛС, крышки выключателя "АБСД", выключателя "РТЭ", выключателя блокировки "ОАК" (если он есть), разобщительного крана К-35. А также проверьте наличие и исправность поездного снаряжения, укомплектованность состава средствами пожаротушения, опломбирование шкафа (инструментального ящика).
18. С целью исключения просадки напряжения на БС не включайте систему "СКВО" ("СОВС"), а также кондиционер кабины и тепловентилятор при отсутствии на вагоне напряжения 825В. Следование состава по парковым путям производится при отключённом вышеуказанном оборудовании.
19. При заезде в электродепо, при выходе в тоннель для устранения неисправности, а также во всех случаях снятия напряжения 825В происходит разряд Сф через разрядный резистор. Время разряда конденсатора с 750В до 50В, не менее 2мин.
В связи с этим, запрещается производить какие-либо работы на составе после снятия напряжения 825В в течение 2мин.
Прошу внимания:
Для быстрой разрядки Сф необходимо на 5-10с. нажать и удерживать кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". Необходимо помнить, что быстрая разрядка Сф возможна не на всех составах.
20. Отключать на вагоне разъединитель БРУ после снятия напряжения 825В можно не ранее чем через 2мин.
21. При выезде (въезде) из электродепо боковые двери кабины управления и пассажирские двери вагонов должны быть закрыты.
22. Остановка составов на деповских путях у сигнального знака остановки "5", "4", "3", на станционных путях станций оборота и отстоя составов, а также у сигнального знака "УП" во время постановки составов в ночной отстой на линии, производится в соответствии с требованиями Местной инструкцией.
23. В случае возникновения пробуксовки или юза КП во время работы на линии, на ППЗ отключите автомат защиты SF-18 "Гребнесмазыватель/Сигнал". Поставьте об этом в известность дежурного ТЧМ, произведите запись в секционную книгу ремонта и после окончания смены оформите донесение установленной формы.
24. В режиме "рекуперативное торможение" (в экране ММ слева в строке штатного режима "СБОР СХ" отображается буква "Р") возможны случаи отключения БВ на одном или нескольких вагонах. Если это произошло и есть ослабление тормозного эффекта, немедленно примените тормоз безопасности. В случае повторного отключения БВ, произведите отключение данного режима.
25. Отключение режима "рекуперативное торможение" осуществляется при стоянке поезда, при нахождении рукоятки КМ в положении "ТОРМОЗ-3", нажатием на ФКМ клавиши "1БВ" в любом экране ММ, за исключением экрана "ПВУ". При этом в экране ММ слева в строке штатного режима "СБОР СХ" буква "Р" не отображается.
26. Во время работы на линии машинисту (помощнику машиниста) запрещается:
- без необходимости производить торможение резервным тормозом и включать режим "ТПТ";
- курить;
- открывать во время движения боковые двери кабины управления;
- во время движения поезда (состава) переводить рукоятку КМ из положения "ХОД" в положение "ТОРМОЗ" и обратно без выдержки в положении "ВЫБЕГ" не менее 3с;
- без необходимости отключать режимы "ПРОСТ" и "РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ".
27. Если после остановки поезда на станции и открытия пассажирских дверей выходной светофор (показание АЛС) имеет запрещающее показание, встаньте с рабочего места и не занимайте его до открытия светофора (появления разрешающего показания АЛС).
28. Запрещается машинисту занимать рабочее место до открытия светофора (появления разрешающего показания АЛС) в следующих случаях:
- при следовании состава на оборотный (отстойный) путь;
- при выводе состава с оборотного (отстойного) пути;
- на станции, после вывода состава маневровым машинистом с оборотного (отстойного) пути;
- во время маневровых передвижений по парковым путям.
29. Крышка правой боковой тумбы в управляемой кабине должна находиться в открытом положении для быстрого доступа к выключателю "РТЭ".
30. Во время работы на линии периодически осуществляйте контроль положения автомата защиты SF-8 "Противоюз" на каждом вагоне. Для этого, после остановки поезда на станции и открытия пассажирских дверей, зайдите в экран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА". Проверьте розовую сигнализацию в строках "СОТ-1-СОТ-6". После отправления со станции проверьте зелёную сигнализацию в этих строках.
31. Периодически проверяйте закрытое положение боковых дверей кабины управления хвостового вагона. Для этого, после остановки поезда на станции, и открытия пассажирских дверей, на БКР нажмите кнопку выбора зоны обзора "ХВОСТОВЫЕ". После проверки положения дверей установите работу камер видеообзора в режим "Левый борт".
32. Во время работы на линии, при следовании по перегону на прямом участке пути, при разрешающем показании впереди расположенного светофора (АЛС), периодически осуществляйте контроль состояния вагонного оборудования в экране ММ.
33. После выезда из электродепо, из отстоя на линии, на ближайшем перегоне зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". Проверьте информацию в столбцах "ВО", "МК" и "БС".
34. Основным тормозом на составе является электродинамический тормоз, рабочим - тормоз безопасности, экстренным – тормоз по команде БАРС со снятие питания с РВТБ.
35. Проверьте свободность хода состава методом наката в следующих случаях:
- после приёмки состава на линии;
- после выезда из электродепо или ПТО;
- после смены кабины управления при обороте;
- после отключения БЭПП;
- после отключения БВ;
- после сработки тормоза безопасности, экстренного тормоза, срывного клапана;
- при сомнении в полном отпуске тормоза;
- при повышенном сопротивлении движению или при подозрении на повышенное сопротивление движению;
- после получения информации о неисправности состава от ДЦХ, ДСП, по связи "пассажир-машинист".
36. При перерыве в работе более 10 дней явитесь на собеседование к руководству электродепо, а к месту заступления заблаговременно для качественного ознакомления и проработки документов, вышедших за время своего отсутствия.
37. При исполнении служебных обязанностей имейте при себе: удостоверение личности со штампами на право прохода на объекты метрополитена, удостоверение допуска к работе в электроустановках напряжением до 1000В, талон предупреждения, формуляр машиниста, маршрутный лист, исправный "будильник водителя".
ТЕМА №1: "ПРИЁМКА СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО БЕЗ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ 825В".
1.1. Перед началом приёмки состава пройдите медицинский осмотр и получите маршрутный лист у фельдшера здравпункта. В инструментально-раздаточном участке получите рукоятку разъединителя БРУ, поездное снаряжение. Проверьте его комплектацию и исправность. В помещении ДДЭ ознакомьтесь с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями и инструктажами. За их усвоение распишитесь в книге ежедневного инструктажа, а за постоянно действующие документы – в специальном журнале. Оформите маршрутный лист.
1.2. У дежурного по электродепо (оператора) выясните, на каком пути находится принимаемый состав, из каких вагонов он сформирован, была ли перецепка вагонов. В "Книге готовности подвижного состава" проверьте готовность на принимаемый состав ответственными работниками.
1.3. Проверьте, была ли сделана запись в секционной книге ремонта при постановке состава в электродепо и есть ли отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте. При отсутствии подписи о выполненном ремонте или отсутствии готовности на состав, к приёмке состава не приступайте. Доложите об этом дежурному по электродепо.
1.4. Перед приёмкой состава убедитесь в отсутствии напряжения 825В на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав:
- разъединитель отключён и заперт на замок;
- передвижные кабели ("удочки") с контактных пальцев ТКПР всех вагонов сняты, а первая "удочка" на переднем веере у ворот электродепо установлена на заземление;
- сигнальные красные лампы над составом и в смотровой канаве не горят;
- не работает вентилятор МСИ. Не горит рабочее освещение салона;
- башмаки ТКПР не огорожены защитными щитками.
Убедитесь в том, что деповская воздушная магистраль соединена шлангом с пневматическим клапаном НМ головки автосцепки головного вагона.
1.5. В кабине управления головного вагона выполните следующие действия:
- разместите поездной инструмент. Проверьте наличие поездного снаряжения;
- установите номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;
- проверьте отключённое положение кондиционера кабины. Положение "20˚С" регулятора температуры;
- на ППЗ проверьте отключённое положение всех автоматов защиты;
- на ВПУ проверьте отключённое положение всех выключателей. При этом выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" находится в положении "ОТПУЩЕН" (верхнее), выключатель "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС") в положении "СТОП" (среднее), блокиратор АРС опломбирован и находится в положении "БАРС-1", опломбированное положение ПД;
- проверьте опломбирование видеокамеры, направленной на ОПУ;
- по манометрам проверьте величины давления сжатого воздуха в НМ в пределах 6-8атм., в ТЦ - 2.3-2.5атм.;
- на БКР проверьте отключённое положение рукояток КРО и КРР, отжатое положение кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ";
- на ОПУ проверьте отжатое положение всех кнопок, опломбирование кнопки "АЛС", зафиксируйте рукоятку КМ в положении "ТОРМОЗ-3", проверьте отключённое положение тепловентилятора, поездное положение выключателя "ТЭ";
- в правой боковой тумбе проверьте опломбированное положение крышки выключателя "АБСД", отключённое (нижнее) и опломбированное положение выключателя "РТЭ", открытое положение разобщительного крана К-11 (для ТЧ-9 закрытое положение);
- переведите (кроме ТЧ-9) рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р". Проверьте наличие утечки воздуха через РВТБ в течение 10с., закройте К-29;
- проверьте наличие, крепление и опломбирование огнетушителей, опломбирование видеокамеры, направленной на путь и ПНМ АСНП;
- в шкафу проверьте открытое и опломбированное положение рукоятки разобщительного крана К-35.
1.6. Взяв с собой рукоятку БРУ, смотровые фонарь, молоток, спуститесь на путь. Произведите осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо.
1.7. На автосцепке головного вагона проверьте наличие уплотнительных колец, закрытое положение разобщительного крана К-1, пневмопривода ЭКК, отключённое положение крана К-32, управления пневмоприводом ЭКК, положение сигнализатора подвижной панели ЭКК (11 часов), исправность сцепного механизма.
1.8. Следуя по платформе вдоль состава проверьте отсутствие посторонних предметов на рельсах, рамах тележек, корпусах редукторов КП и тяговых двигателей, в местах доступных для осмотра. Отсутствие посторонних предметов на пути находящихся в габарите состава (металлические банкетки, защитные щитки и т.п.). Положение рукояток кранов пневматических магистралей и приборов, в местах доступных для осмотра. Горизонтальное положение фиксаторов башмаков ТКПР. Осмотрите места крепления наконечников силовых кабелей в зажимах ТКПР. Проверьте целостность кабелей. Касанием руки проверьте наличие давления сжатого воздуха в пневморессорах центрального подвешивания. Проверьте закрытое положение декоративных свесов и наличие на них предохранительных устройств, предотвращающих их падение на путь. Включите разъединители БРУ.
1.9. Между вагонами проверьте рабочее положение предохранительных устройств, предупреждающих падение пассажиров на путь. Подключение штепсельных разъёмов жгутов сопряжения и закрытое положение крышек разъёмов системы видеонаблюдения. Открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистралей. Острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма. Отсутствие зазора между плоскостями автосцепок (допускается не более 5мм.). Открытое положение кранов К-1 (К-2), включённое положение кранов К-32 (К-33). Положение сигнализаторов подвижных панелей ЭКК (на 13 часов). Нахождение рукояток тросиков замков головок автосцепок в пружинных фиксаторах. Фиксацию крышки ЭКК.
1.10. На хвостовом вагоне проверьте вертикальное положение фиксатора скобы срывного клапана, который должен быть зафиксирован проволочной вязкой.
1.11. В кабине управления хвостового вагона выполните действия, в соответствии с требованиями п. 1.5 данной темы.
1.12. Осмотр автосцепки хвостового вагона, осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо произведите в соответствии с требованиями п.п. 1.7 - 1.10 данной темы.
1.13. В кабине управления головного вагона включите выключатель батареи. Проверьте включение АКБ по наличию звукового сигнала, включению дежурного освещения в салоне, наличию информационного сообщения на БИТ и включению БНТ. В аппаратном отсеке проверьте включённое положение всех автоматов защиты на ПВЗ. Проверьте опломбированное положение выключателя "БЛОКИРОВКА ОАК" (если он есть). Проверьте включение сигнальной лампы "ГОТОВ" на блоке БСН.
1.14. Возьмите смотровой молоток. По салонам перейдите в кабину управления хвостового вагона.
1.15. В каждом вагоне выполните следующие действия:
- запишите номер вагона;
- проверьте открытое и опломбированное положение рукояток кранов АК;
- проверьте состояние внутривагонного оборудования;
- проверьте качество уборки салонов;
- проверьте наличие огнетушителей, их крепление и опломбирование;
- на ПВЗ проверьте включение автоматических выключателей. При этом автомат защиты SF-21 "Пульт маневровый" ("Скоростемер") должен находиться в отключённом положении;
- проверьте закрытое положение пневматических блоков управления дверями;
- включите ВБ, контролируя включение АКБ;
- проверьте включение электрических междувагонных соединений с обеих сторон, открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.
1.16. В кабине управления хвостового вагона включите ВБ, контролируя включение АКБ. В аппаратном отсеке проверьте включённое положение всех автоматических выключателей на ПВЗ, опломбированное положение выключателя "БЛОКИРОВКА ОАК", включение сигнальной лампы "ГОТОВ" на блоке БСН.
1.17. На ППЗ включите автоматы защиты в соответствии с требованиями Местной инструкцией. В экране ММ проверьте наличие сообщения "ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ". Проверьте строку таймера БУП.
1.18. Проведите инициализацию системы "Витязь":
- с помощью цифровых клавиш на ФКМ введите пароль "2002". Нажмите клавишу "ВВОД". На ММ выводится экран "Режим депо";
- проверьте количество вагонов в составе в пункте 5 "Число вагонов в составе". Для корректировки числа вагонов в составе с помощью клавиши "↓" подведите курсор к пункту 5 и нажмите клавишу "ВЫБ" ("ВЫБОР"). С помощью цифровых клавиш введите необходимое число вагонов и нажмите клавишу "ВВОД";
- проверьте заводские номера вагонов. Для этого подведите курсор к пункту 1 "Тип и номера вагонов в составе" и нажмите клавишу "ВЫБ". На экране выводится экран "Тип и номера вагонов". При необходимости корректировки номера вагона подведите курсор к неправильно введённому номеру, нажмите клавишу "ВЫБОР", введите правильный номер и нажмите клавишу "ВВОД";
Прошу внимания:
При проверке заводских номеров вагонов особое внимание обращайте на их месторасположение по порядку.
- после проверки номеров вагонов нажмите клавишу "ВВОД" дважды. На экран ММ выводится сообщение "Неидентифиц. вагоны" с красными прямоугольниками, число которых соответствует числу вагонов в составе;
- переведите рукоятку КРО в положение "ВПЕРЁД". Проверьте включение тормоза удержания. На ММ выводится экран "Режим тестирования";
- на ОПУ последовательно нажмите кнопки "ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ", "БДИТЕЛЬНОСТЬ", "ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ". На 3с. нажмите кнопку "ПОДЪЁМ". После каждого нажатия контролируйте изменение цвета сигнализации прямоугольников с красного на зелёный;
- на ВПУ последовательно включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". После каждого включения контролируйте изменение цвета сигнализации с красного на зелёный. После проверки данные выключатели остаются во включённом положении;
- нажмите клавишу "ВВОД". На ММ выводится экран штатного режима работы системы "Витязь".
1.19. В строке дешифратора проверьте информацию соответствующую положению переключателя дешифратора для работы на линии. При установленной на составе системе "ПРОСТ" справа от этой строки должна отображаться буква "К" зелёного цвета. Если сигнализация буквы красного цвета, при установленном экране "НОМЕРА ВАГОНОВ" на ФКМ нажмите клавишу "←". Проверьте изменение цвета сигнализации буквы на зелёный. При установленном на линии режиме "рекуперативное торможение" проверьте слева в строке штатного режима "СБОР СХ" наличие буквы "Р".
1.20. С помощью кнопки "ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ" удалите все сообщения с информационной строки БУП. Приступайте к диагностике ВО.
1.21. Проверьте работу тормозов:
- выведите на ММ экран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА". Нажмите кнопку "КТР". Проверьте отпуск тормозов по сигнализации в строках "СОТ", информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", манометру ТЦ. Нажмите кнопку "КТ" один раз. Проверьте включение тормоза дотормаживания (0.7-0.9атм.). Нажмите кнопку "КТ" второй раз. Проверьте включение тормоза удержания (1.4-1.6атм.). Нажмите кнопку "КТ" третий раз. Проверьте включение тормоза безопасности (2.3-2.5атм.). Произведите ступенчатый отпуск тормозов, последовательным, трёхкратным нажатием кнопки "КО". При каждом нажатии проверяйте отключение тормоза безопасности, тормоза удержания, тормоза дотормаживания;
- переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение. Проверьте включение тормоза безопасности;
- переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Проверьте зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. и отпуск пневматических тормозов. Переведите рукоятку крана управления КРМ в 3-е положение. Проверьте величину давления воздуха в ТЦ по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", не менее тормоза дотормаживания. Переведите рукоятку крана управления в 6-ое положение. Не ранее окончания разрядки ТМ через реле давления КРМ и величине давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм., переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Отожмите кнопку "КТР". Восстановите питание петли безопасности путём переключения КРО, с выдержкой в нулевом положении 3-5с.
1.22. Проверьте работу пассажирских дверей:
- выведите на ММ экран "СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ". Убедитесь в том, что величина давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм. Нажмите кнопку выбора стороны дверей "ДВЕРИ ЛЕВЫЕ". Проверьте включение подсветки данной кнопки и подсветку кнопки "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ". На 2-3с. нажмите кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ". Проверьте открытое положение дверей;
- отожмите кнопку "ДВЕРИ ЛЕВЫЕ". Нажмите кнопку выбора стороны дверей "ДВЕРИ ПРАВЫЕ". Проверьте включение подсветки данной кнопки и подсветку кнопки "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ". На 2-3с. нажмите кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ". Проверьте открытое положение дверей;
1.23. Проверьте прохождение команд в БУТП от КМ и кнопок резервного пуска:
- зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте розовую сигнализацию в строке "НАПР КС";
- нажмите ПБ. Проверьте показание "20" допустимой скорости на шкальном устройстве БИ и в строке "V доп" экрана ММ;
- держась правой рукой за выключатель "ТЭ" переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1". Проверьте включение программы "ПОДЪЁМ", информацию "РЕЖИМ: ХОД" в строке контроллера машиниста, отпуск тормозов;
- переведите рукоятку КМ в положение "ВЫБЕГ". Проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "СБОР СХ". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Проверьте сигнализацию в строке штатного режима "СБОР СХ" (кратковременно меняется на зелёный);
- переведите рукоятку КРО в нулевое положение. На ОПУ последовательно нажмите кнопки "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". Переведите рукоятку КРР в положение "ВПЕРЁД". Проверьте красную сигнализацию в строке "БТБ", информацию "РЕЖИМ: ВЫБЕГ" в строке контроллера машиниста, включение экстренного тормоза по утечке воздуха через РВТБ (кроме ТЧ-9), розовой сигнализации в строке штатного режима "ЭКСТ ТОРМ", сообщению "ЭКСТР ТОРМОЖЕН" в строке БУП, информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", отсутствие подсветки кнопки "КТР";
- на БКР нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-1". Проверьте закрытие РВТБ, зелёную сигнализацию в строке "БТБ", зелёную сигнализацию в строке штатного режима "СБОР СХ", отпуск тормозов, включение подсветки кнопки "КТР";
- отпустите кнопку "ХОД-1". После включения экстренного тормоза аналогичным порядком проверьте кнопку резервного пуска "ХОД-2". Отпустите ПБ. Переведите рукоятку КРР в нулевое положение. Отожмите кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ". Переведите рукоятку КРО в положение "ВПЕРЁД". Проверьте включение тормоза удержания.
1.24. Проверьте работу белых фар и тормоза безопасности от срывного клапана:
- на ОПУ кратковременно нажмите кнопку "УСТАНОВКА В НАЧАЛО". Проверьте появление на дисплее БУЦИК сообщений рабочей линии. Установите необходимый номер линии. Для изменения номера линии нажмите и удерживайте кнопку "УСТАНОВКА В НАЧАЛО" до появления на дисплее БУЦИК меню выбора линий. С помощью клавиш ▲/▼ на панели БУЦИК выберите нужную линию и нажмите клавишу #;
Прошу внимания:
После выбора линии необходимо на ППЗ переключить автомат защиты SF-8 "Оповещение" с выдержкой не менее 10с., и активировать БУЦИК кратковременным нажатием кнопки "УСТАНОВКА В НАЧАЛО".
Переключение автомата защиты SF-8 также необходимо произвести во время работы на линии после выбора другой линии БУЦИК, например, для следования состава в электродепо.
- нажмите кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". Проверьте воспроизведение речевых сообщений через БНТ в салоне головного вагона и громкоговоритель БУЦИК;
- нажмите кнопку "ВЫБОР МАРШРУТА" и кратковременно кнопку "УСТАНОВКА В НАЧАЛО". Проверьте по дисплею БУЦИК переход комплекса на "МАРШРУТ-2" и нажмите кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". Проверьте воспроизведение речевых сообщений;
- нажмите кнопку "ЛИНИЯ". Произведите контрольный отсчёт через микрофон оповещения. Проверьте работу линии ГГС через БНТ салона головного вагона. Отожмите кнопку "ЛИНИЯ".
1.27. Установите номер маршрута на табло маршрутоуказателя и на ПНМ АСНП.
1.28. Спуститесь на путь через левую боковую дверь кабины. Проверьте исправность красных габаритных огней и информацию на маршрутоуказателях. Поднимитесь в кабину, закройте боковую дверь на замок.
1.29. Приведите кабину управления в нерабочее положение:
- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении "А";
- рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении, выключатель "РТЭ" в положении "ВЫКЛ", разобщительный кран К-11 открыт (кроме ТЧ-9). Закройте крышку тумбы;
- экран ММ перешёл в энергосберегающий режим, выводится сообщение "РВ отключены", отсутствует сообщение "БТБ", таймер БУП исправен;
- на ОПУ выключатель "ТЭ" находится в поездном положении, тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты, рукоятка КМ находится в положении "ТОРМОЗ-3";
- на БКР рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении, кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
- кондиционер кабины отключён, регулятор температуры установлен в положении "20º С";
- на ППЗ все автоматы защиты включены. При необходимости отключите автоматы в соответствии с требованиями Местной инструкцией;
- на ВПУ включены тумблеры "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" находится в положении "ОТПУЩЕН". Выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА" находятся в положении "ПРИЖАТЫ". Выключатель "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС") находится в положении "СТОП".
1.30. Выйдите в салон. Закройте дверь кабины на замок. На ПВЗ проверьте включённое положение автоматов защиты. Закройте аппаратный отсек. Перейдите в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.
1.31. В каждом вагоне проверьте исправность каждого блока БНТ, исправность блоков БИТ обеих секций, положение автоматических выключателей на ПВЗ. Закройте шкаф поста управления. Закройте торцевые двери вагона на замки. При этом на одном из вагонов проверьте информацию на БИТ о дате и времени. При несоответствии информации, вызовите на состав работников радиоучастка.
1.32. После проверки положения автоматов защиты на ПВЗ головного вагона, закройте аппаратный отсек. На ППЗ включите автоматы защиты в соответствии с требованиями Местной инструкцией. Выполните действия в соответствии с требованиями п.п. 1.17 - 1.27 данной темы. При этом в режиме работы системы "Витязь" "НАЧАЛЬНЫЙ ПУСК", после проверки прохождения сигналов в БУП от выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", данные выключатели должны находиться в отключённом положении.
1.33. После установки номера маршрута на табло маршрутоуказателя и на ПНМ АСНП проверьте работу системы видеообзора:
- по пиктограмме МВ убедитесь в том, что система соответствует просмотру изображения от правой и левой видеокамеры головного вагона;
- на панели кнопок выбора зоны обзора поочерёдно нажмите кнопки "ЛЕВАЯ", "ПРАВАЯ", "ЛЕВЫЙ БОРТ", "ПРАВЫЙ БОРТ", "ХВОСТОВЫЕ", каждый раз проверяя изменения пиктограммы и изображения.
1.35. При обнаружении в процессе приёмки неисправностей состава, немедленно доложите об этом дежурному по электродепо.
1.36. После приёмки состава по манометру из кабины машиниста контролируйте величину давления сжатого воздуха в НМ. При величине давления менее 6.2атм., доложите об этом дежурному по электродепо. Дайте письменную, а затем устную заявку на подачу напряжения 825В. После подачи напряжения на ВПУ включите выключатели "ИПП" ("ДИП") и "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ".
Прошу внимания:
Запрещается производить выдачу состава из электродепо при величине давления сжатого воздуха в НМ менее 6атм.
1.37. При установленной величине давления воздуха в НМ, не ранее, чем за 10мин. до выезда из электродепо, дайте письменную и устную заявки на подачу напряжения 825В.
1.38. Ожидайте подачу напряжения в кабине управления головного вагона.
ТЕМА №2: "ПРИЁМКА СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО С ПОДАЧЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ 825В".
Прошу внимания:
Данная приёмка состава производится из периодического ремонта в объёме ТР-1.
2.1. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.1 - 1.5 темы №1 данной главы. После осмотра кабины управления, переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2 положение, закройте кран К-11 (кроме ТЧ-9). Проверьте зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. и отпуск тормозов по манометру ТЦ.
2.2. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.6 - 1.10 темы №1 данной главы. При этом дополнительно проверьте наличие зазоров между тормозными колодками и поверхностью катания колёс (3-5мм.), отсутствие выхода штоков ТЦ и отключённое положение разъединителей БРУ.
2.3. В кабине управления хвостового вагона выполните действия, в соответствии с требованиями п. 1.5 темы №1 данной главы.
2.4. Осмотр автосцепки хвостового вагона и осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо произведите в соответствии с п.п. 1.7 - 1.10 темы №1 данной главы.
2.5. В кабине управления головного вагона откройте кран К-11 (кроме ТЧ-9), переведите рукоятку крана управления КРМ в 6 положение, рукоятку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. Наденьте головной убор. Возьмите смотровой фонарь. Спуститесь в смотровую канаву.
2.6. Проверьте отсутствие посторонних предметов на рельсах, и составе, в местах доступных для осмотра. Подвеску и состояние кабелей ЭКК, силовых кабелей на выходе из КТП, на входе в КТП, тормозных резисторов, на входе и выходе из БСДТ, БРУ, соединительных муфт средних тележек. Состояние кабелей БС, проводов БУВ. Обратите внимание на наличие заглушек разъёмов Х-17 БУВ. Обратите внимание на отсутствие посторонних предметов в нише вентиляторов тормозных резисторов. Проверьте закрытие кожухов аппаратов и приборов, подвеску редукторов КП, а также положение рисок на болтах подвесок. Проверьте подвешивание тяговых двигателей, МК, осушителей. Проверьте выход штоков ТЦ и блок тормозов, прижатие тормозных колодок к поверхности катания колёс. Проверьте положение разобщительных кранов, отсутствие утечек сжатого воздуха из аппаратов и трубопроводов, закрытое положение сливных кранов резервуаров.
2.6. Выйдя из смотровой канавы, поднимитесь в кабину управления хвостового вагона. Включите ВБ. Проверьте по вольтметру БС напряжение не менее 62В на АКБ, отключите ВБ. В аппаратном отсеке проверьте положение автоматов защиты на ПВЗ, опломбирование выключателя "БЛОКИРОВКА ОАК". Перейдите по салонам в кабину управления головного вагона.
2.8. В каждом вагоне выполните действия в соответствии с требованиями п. 1.15 темы №1 данной главы. При этом проверьте напряжение на АКБ под нагрузкой от дежурного освещения салона. Откройте правый отсек поста управления. Проверьте открытое положение крана двойной тяги НМ (левый), закрытое положение крана двойной тяги ТМ (правый), 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, ПСТ в ТЦ, отключённое положение МПУ (автомат защиты в левом положении, тумблера "ПИТАНИЕ" и "ДИП" в нижнем положении, светодиоды отключены, выключатель направления движения в среднем положении).
2.9. После проверки напряжение на АКБ головного вагона, дайте устную, а затем письменную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В. Проверьте отсоединение шланга деповской воздушной магистрали от автосцепки головного вагона. Ожидайте подачу напряжения в кабине управления головного вагона.
2.10. После подачи напряжения, на ВПУ включите ВБ. Проверьте включение АКБ. Следуя в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне включите ВБ, проверяя включение АКБ.
2.11. В кабине управления хвостового вагона включите ВБ, автоматы защиты на ППЗ. Пройдите инициализацию системы "Витязь" в соответствии с требованиями п.п. 1.18 - 1.20 темы №1 данной главы.
2.12. Произведите проверку работы тормозов, пассажирских дверей, прохождения команд от КМ и кнопок резервного пуска в БУТП в соответствии с требованиями п.п. 1.21 - 1.23 темы №1 данной главы.
2.13. На ВПУ включите выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Проверьте зелёную сигнализацию всех столбцов в строке "ОСВ ВКЛ" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте розовую сигнализацию всех столбцов в строке "НАПР КС". Проверьте информацию в столбцах "ВО" и "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" каждого вагона. Нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". Проверьте работу МК всех вагонов по информации в столбце "МК".
2.14. На ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Проверьте розовую сигнализацию всех столбцов в строке штатного режима "СТ ТОРМ" и наличие сообщения "Стоян ТОРМ приж" в строке БУП. Переведите выключатель в положение "ОТПУЩЕН". Проверьте зелёную сигнализацию в строке "СТ ТОРМ" и отсутствие сообщения в строке БУП.
2.15. Проверьте исправность белых фар и работу срывного клапана в соответствии с требованиями п. 1.24 темы №1 данной главы.
2.16. Проверьте работу звукового сигнала от педали и кнопки на ОПУ, а также работу стеклоочистителя и стеклоомывателя.
2.17. Проверьте работу системы "СОВС" ("СКВО"):
- на ВПУ переведите выключатель "СОВС" ("КОНДИЦИОНЕР САЛОНА") в положение "ВКЛ". Проверьте зелёную сигнализацию в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2";
- переведите выключатель в положение "СТОП". Проверьте розовую сигнализацию в указанных строках.
2.18. Проверьте работу кондиционера кабины, исправность АСОТ "Игла".
2.19. Проверьте работу РВС и ЦИК в соответствии с требованиями п. 1.26 темы №1 данной главы.
2.20. Приведите кабину управления в нерабочее положение в соответствии с требованиями п. 1.29 темы №1 данной главы. Перейдите в кабину головного вагона по выходу из электродепо.
2.21. Следуя по салонам, выполните действия в соответствии с требованиями п.п. 1.30 -1.32 темы №1 данной главы.
2.22. В кабине головного вагона выполните действия в соответствии с требованиями п.п. 2.11 - 2.19 данной темы.
2.23. Проверьте работу системы видеообзора в соответствии с требованиями п. 1.33 темы №1 данной главы.
2.24. Доложите дежурному по электродепо об окончании приёмки состава. Дайте устную заявку на снятие напряжения 825В.
2.25. Обо всех выявленных неисправностях в процессе приёмки состава сообщите дежурному по электродепо.
2.26. После снятия напряжения разрядите Сф.
2.27. После снятия работниками участка ДДЭ переносных кабелей с контактных пальцев ТКПР и разгораживании состава, включите разъединители БРУ на всех вагонах и проверьте исправность красных габаритных огней на хвостовом и головном вагонах.
2.28. Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 1.36 - 1.38 темы №1 данной главы.
ТЕМА №3: "ВЫЕЗД ИЗ ЭЛЕКТРОДЕПО, СЛЕДОВАНИЕ ПО ПАРКОВЫМ ПУТЯМ И СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ВЕТВИ".
3.1. Перед выездом из электродепо проверьте:
- шланг деповской воздушной магистрали отсоединён от головки автосцепки головного вагона;
- работники участка ДДЭ находятся с обеих сторон состава и готовы к его сопровождению;
- рукоятка крана управления КРМ находится в 6-м положении;
- величина давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм.;
- величина давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм.;
- боковые двери кабины управления закрыты на замки.
3.2. Выдача состава из электродепо производится со 2-й тележки второго вагона, а при неблагоприятных погодных условиях – со 2-й тележки третьего вагона.
3.3. После получения от дежурного по электродепо или лица его замещающего устного сообщения об открытии маневрового светофора "Д", приготовлении маршрута следования к светофору "Е", и сигнала "Двинуться в направлении подаваемого сигнала", убедитесь в разрешающем показании маневрового светофора "Д". Назовите его показание. Займите рабочее место. Переведите рукоятку КРО в положение "ВПЕРЁД". Проверьте включение тормоза удержания. На панели кнопок выбора зоны обзора нажмите кнопку "ХВОСТОВЫЕ". На ОПУ нажмите кнопки "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", "ДВЕРИ ЛЕВЫЕ" ("ДВЕРИ ПРАВЫЕ"). В экране ММ проверьте зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот". Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". Нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". По информации в столбце "МК" проверьте включение в работу мотор компрессора на вагоне, с которого осуществляется выдача состава. Выведите экран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА". Нажмите ПБ. Назовите разрешающее показание маневрового светофора. Подайте звуковой сигнал. Нажмите кнопку "КТР". Приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
3.4. При скорости движения состава не более 5км/ч переведите рукоятку КМ в положение "ВЫБЕГ". После подхода башмака ТКПР головного вагона под контактный рельс (определяется по показанию вольтметра КС), остановите состав ЭПТ. Следите за подачей звукового сигнала на дальнейшее движение.
Прошу внимания:
При неблагоприятных погодных условиях остановка состава на парковых путях производится таким образом, чтобы башмак токоприёмника 2-й тележки второго вагона подошёл под контактный рельс. После остановки состава откройте правую боковую дверь кабины для восприятия сигнала на дальнейшее движение. После подачи сигнала, закройте дверь.
3.5. После подачи сигнала "Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала" на ВПУ включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА". Назовите показание маневрового светофора, положение стрелочного перевода. Отпустите тормоза. Приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
3.6. Скорость следования состава до выхода хвостового вагона за светофор "Д", должна быть не более 10км/ч.
3.7. При следовании по парковым путям проявляйте особую бдительность. Называйте показания всех светофоров и положение стрелочных переводов, входящих в маршрут следования.
3.8. Правая рука во время движения состава по парковым путям находится на выключателе "ТЭ".
3.9. При запрещающем показании маневрового светофора, входящего в маршрут следования, выходного светофора "Е" - произведите остановку состава ЭПТ. Назовите запрещающее показание светофора. Встаньте с рабочего места. Ведите наблюдение за показанием светофора.
3.10. После открытия светофора, назовите его показание. Займите рабочее место. Нажмите ПБ. Назовите показание светофора, положение стрелочного перевода. Отпустите тормоза. Приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
3.11. После проследования выходного светофора "Е" и появлении разрешающего показания АЛС отпустите ПБ. Отожмите кнопку "КТР". При установленной системе "ПРОСТ" проверьте исправное состояние системы по информации в строке датчиков. Например, значение "0000" меняется на "04С4".
Прошу внимания:
Если значение "0000" осталось, отключите систему "ПРОСТ". Сообщите о неисправности дежурному ТЧМ. Оформите донесение и сделайте запись в секционную книгу ремонта.
3.12. При следовании по соединительной ветви называйте показания всех светофоров (контролируйте показание АЛС), положение стрелочных переводов входящих в маршрут следования, показания маршрутных указателей.
3.13. Остановка состава на соединительной ветви перед запрещающим показанием светофора (АЛС) производится электродинамическим тормозом.
3.14. После остановки состава переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Назовите показание светофора (АЛС). Встаньте с рабочего места. На ВПУ переведите выключатель "СОВС" ("КОНДИЦИОНЕР САЛОНА") в положение "ВКЛ". По ММ проверьте включение системы по зелёной сигнализации в строках штатного режима "КЛИМАТ1", "КЛИМАТ2". Ведите наблюдение за показанием светофора (АЛС).
3.15. После открытия светофора (появления разрешающего показания АЛС), назовите это показание. Займите рабочее место. Приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
3.16. В случае отсутствия остановки состава на соединительной ветви, включение системы "СОВС" ("СКВО") произведите по прибытии на станцию.
3.17. При отправлении с начальной станции произведите проверку наката.
3.18. На первом перегоне произведите проверку эффективности действия тормозов в движении в соответствии с требованиями Местной инструкции.
Прошу внимания:
Проверка эффективности тормозов в движении производится только при разрешающем показании впереди расположенного светофора (разрешающем показании АЛС) и свободности пути.
ТЕМА №4: "РАБОТА НА ЛИНИИ".
4.1. Смена на промежуточной станции.
4.1.1. К моменту прибытия поезда заступающий на смену машинист находится на платформе у сигнального знака "Остановка первого вагона".
4.1.2. После остановки поезда у сигнального знака "Остановка первого вагона" сдающий смену машинист переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Открывает пассажирские двери. Убеждается в открытии дверей. Произносит: "Двери открыты". Встаёт с рабочего места. Открывает боковую дверь кабины управления со стороны платформы. Ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по МВ (станционному зеркалу, монитору).
4.1.3. Заступающий на смену машинист, убеждается в открытии пассажирских дверей. Произносит: "Двери открыты". Заходит в кабину управления. Называет показание выходного светофора (АЛС).
Прошу внимания:
Запрещается машинисту, принимающему смену, заходить в кабину управления при закрытых пассажирских дверях поезда.
4.1.4. Сдающий смену машинист информирует: "Состав исправен. Кабина в рабочем положении. ИПП, компрессора включены. Поездное снаряжение в наличии. Отправление в 30:15. Управление передал". Выходит на платформу. Ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров.
4.1.5. Заступающий машинист, убеждается во включённом положении выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". При разрешающем показании выходного светофора (АЛС), называет это показание, занимает рабочее место. По манометрам проверяет величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ (6.3-8.2 и 2.7-3.2атм. соответственно). Ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу (станционному монитору, МВ). Сообщает сменяемому машинисту: "Управление принял".
4.1.6. В случаях, требующих проверки вагона в движении, сдающий смену машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.
4.1.7. Принявший смену машинист, по истечении времени стоянки поезда на станции указанного в расписании, называет показание выходного светофора (АЛС), правой рукой нажимает кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". Не ранее окончания слов "Осторожно, двери закрываются", и не ранее окончания высадки пассажиров, определяет возможность закрытия дверей. Правой рукой нажимает кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". Убеждается в закрытии дверей по лампе "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", зелёной сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", показанию МВ, станционного монитора (станционного зеркала). Произносит: «Двери закрыты».
4.1.8. Сдающий смену машинист называет показание выходного светофора (АЛС), закрывает боковую дверь кабины управления.
4.1.9. Принявший смену машинист закрывает боковую дверь кабины на замок. Называет показание выходного светофора (АЛС). Убеждается в отсутствии препятствий для отправления. Приводит поезд в движение. Ведёт наблюдение по МВ (станционному зеркалу, станционному монитору) за беспрепятственным отправлением поезда до ухода головного вагона (кабины головного вагона) за пределы платформы станции.
4.1.10. Сдавший смену машинист находится на платформе. Прослушивает состав в движении. Проверяет исправность красных габаритных огней хвостового вагона.
4.2. Ведение поезда по перегону.
4.2.1. Ведение поезда по перегону осуществляется в соответствии с графиком движения поездов и максимальным использованием рациональных режимов вождения в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием (по запрещающему показанию АЛС).
4.2.2. При ведении поезда следите за свободностью пути, положением стрелочных переводов, показанием светофоров (АЛС), приборов, сигналами, сигнальными знаками, указателями. Называйте все показания светофоров (АЛС), требующие остановки или уменьшения скорости движения, показания всех выходных светофоров (АЛС), независимо от их показаний, положение стрелочных переводов, входящих в маршрут следования, допустимую скорость движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости. Выполняйте требования сигналов остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда. Проявляйте особое внимание и бдительность, с готовностью немедленно остановить поезд, если:
- встретится препятствие для дальнейшего движения;
- при наличии запрещающего сигнального показания светофора (АЛС);
- после проследования запрещающего сигнального показания светофора (АЛС);
- при снижении видимости светофоров и пути;
- при затоплении участков пути;
- при наличии письменного или устного предупреждения;
- при следовании по участкам пути с включённым освещением в тоннеле;
- при следовании в неправильном направлении.
4.2.3. При нахождении рукоятки КМ в ходовом или тормозном положениях, при следовании первыми поездами, при включённом рабочем и аварийном освещении в тоннеле, при следовании по стрелочному переводу, соединительной ветви, левую руку держите на рукоятке КМ, а правую, на выключателе "ТЭ".
4.2.4. В случаях, угрожающих движению поездов немедленно примените тормоз безопасности. При угрозе жизни людей – одновременно подайте оповестительный сигнал и примените тормоз безопасности.
4.2.5. Во всех случаях применения тормоза безопасности при отправлении с ближайшей станции проверьте накат и примите меры к прослушиванию КП. После окончания смены напишите донесение и сделайте запись в секционную книгу ремонта.
4.2.6. При работе на линии не допускайте отклонения величин давления сжатого воздуха в НМ и ТМ от установленных норм (6.3-8.2 и 2.7-3.2атм. соответственно).
4.2.7. Воздушные промежутки контактного рельса, перекрываемые и неперекрываемые башмаками ТКПР одного вагона, проследуйте с отключёнными тяговыми двигателями.
4.2.8. В отдельных случаях допускается проследование воздушных промежутков контактного рельса на положении рукоятки КМ "ХОД-1".
Прошу внимания:
При следовании на резервном управлении места с воздушными промежутками контактного рельса проследуются только с отжатой кнопкой резервного пуска.
4.2.9. Во время движения поезда не отключайте без необходимости КРО (КРР). Не переводите рукоятки КРО и КРР из положения "ВПЕРЁД" в положение "НАЗАД". Не переводите рукоятку КМ из положения "ХОД" в положение "ТОРМОЗ" и обратно без выдержки в положении "ВЫБЕГ" не менее 3с. Не отключайте исправные устройства АРС. Не отключайте без необходимости цепи управления вагоном в режиме ручного управления ВО. Не применяйте одновременно электродинамический и пневматический тормоза, кроме режимов "ПРОГРЕВ КОЛОДОК" или "ТПТ". Не открывайте боковые двери кабины управления. Не отключайте без необходимости систему "ПРОСТ".
4.2.10. Допускается перевод рукоятки КМ из положения "ТОРМОЗ" в положение "ХОД" без выдержки в положении "ВЫБЕГ" при стоянке поезда.
4.2.11. При неблагоприятных погодных условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, а также в других случаях при нарушении коэффициента сцепления колес с рельсами (работа дефектоскопа, промывка пути, смена рельсовых плетей и т.п.), при следовании первыми поездами, при следовании по соединительной ветви, применяйте пуск тяговых двигателей по положениям, с выдержкой в каждом положении не менее 3с.
4.2.12. В случаях указанных в п. 4.2.11 данной темы торможение начинайте заблаговременно, с обязательным включением режима "ПРОГРЕВ КОЛОДОК".
4.2.13. Включайте режим "ПРОГРЕВ КОЛОДОК" не позднее, чем за один пикет до сигнального знака "Т сбор". В этом случае скорость въезда поезда на станцию должна быть не более 40км/ч. Электродинамический тормоз включать только на положении рукоятки КМ "ТОРМОЗ-1".
4.2.14. Подавайте оповестительный сигнал в следующих случаях:
- при проследовании станции без остановки;
- при наличии пассажиров за ограничительной линией у края платформы;
- в случае нахождения людей в тоннеле;
- при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнём фонаря;
- при приближении первого электропоезда к сигнальному знаку "С", каждого электропоезда при включённом освещении тоннеля;
- в других случаях, указанных в приказах по метрополитену.
При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымлении и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
4.2.15. Если неизвестна причина включения освещения в тоннеле, выясните её у ДЦХ.
4.2.16. При нарушении нормальной работы на линии передавайте пассажирам по линии ГГС информацию, указанную в "текстах информации", находящихся в кабине управления.
4.2.17. При наличии длительного предупреждения, введённого приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, ознакомьтесь с их содержанием.
4.2.18. Перед отправлением на перегон, где действует предупреждение, ведите поезд с особой бдительностью.
4.2.19. Если действующее предупреждение предусматривает ограничение скорости движения поезда, за 2 пикета до места, требующего ограничения скорости, назовите допустимую скорость движения и контролируйте прохождение поездом этого участка со скоростью, не более, указанной в предупреждении.
4.2.20. При приведении поезда в движение на подъёме переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". На 3-5с. нажмите и удерживайте кнопку "ПОДЪЁМ". Переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-4", без выдержки в положении "ВЫБЕГ".
4.2.21. Для исключения сработки системы противоскатывания, во время возникновения пробуксовки КП при приведении поезда в движение на подъёме, переведите рукоятку КМ в положение "ХОД-1" не ранее набора скорости движения 5км/ч.
4.2.22. При приведении поезда в движение на подъёме с отключённой системой АРС на резервном управлении, нажмите кнопку резервного пуска "ХОД-2" и через 3-5с. нажмите ПБ.
4.2.23. Проверьте наличие права проезда в кабине управления, а также информируйте о состоянии состава и выполнении графика движения при проезде в кабине следующих лиц:
- начальника метрополитена и его заместителей;
- ревизоров по безопасности движения;
- главного диспетчера и его заместителей;
- заместителей начальника СПС по эксплуатации и безопасности движения;
- начальника отдела эксплуатации СПС, его заместителя и инженеров;
- машинистов-инструкторов по производственно-техническим вопросам СПС;
- начальника электродепо и его заместителей.
4.2.24. Информация о выполнении графика движения передаётся после отправления поезда со станции при следовании в режиме "ВЫБЕГ", на прямом участке пути, при разрешающем показании АЛС (впереди расположенного светофора).
4.2.25. Разрешается провоз в кабине управления не более двух человек, не входящих в состав локомотивной бригады.
4.2.26. Провоз работников метрополитена разрешается только в салоне головного вагона, при наличии у них удостоверения личности.
4.2.27. Проезд в кабине управления лиц, не имеющих штампа "КМ" запрещается.
4.3. Въезд на станцию.
4.3.1. При подъезде к станции, с включённой системой "ПРОСТ", после проследования кабиной управления головного вагона напольных датчиков системы в режиме "ВЫБЕГ", в строке дешифратора экрана ММ появится информация "РЕЖИМ: Пр Ост", сопровождающаяся звуковым сигналом. Для отмены торможения состава от системы "ПРОСТ", кратковременно переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-1" и обратно в "ВЫБЕГ". При этом в строке дешифратора появится информация "РЕЖИМ: КОС". Если проследование составом напольных датчиков происходит в режиме "ХОД", система разберёт схему с ходового режима. При проследовании датчиков в режиме "ТОРМОЗ", система не активизируется. При этом в строке дешифратора остаётся прежняя информация. В начале платформы скорость движения поезда должна быть не более 60км/ч, а к середине платформы станции, не более 40км/ч. При запрещающем показании выходного светофора - назовите это показание.
4.3.2. Перед знаком "Т-сбор" произнесите: "Станция". При этом если платформа расположена с правой стороны, произнесите: "Станция. Платформа справа". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ". Проверьте в экране ММ зелёную сигнализацию в строке штатного режима "СБОР СХ".
4.3.3. Если выдано предупреждение о промывке путей, работе дефектоскопа, а также во всех случаях при нарушении коэффициента сцепления колёс с рельсами, включите режим "ПРОГРЕВ КОЛОДОК" не позднее, чем за один пикет до знака "Т сбор". Скорость въезда поезда на станцию должна быть не более 40км/ч.
4.3.4. Если торможение будет осуществляться за знаком "Т сбор" (скорость въезда поезда на станцию менее 45км/ч), произнесите: "Торможу за "Т". Перед переводом рукоятки КМ в положение "ТОРМОЗ", произнесите: "Станция".
4.3.5. При следовании в пределах пассажирской платформы внимательно следите за беспрепятственным проследованием до полной остановки поезда.
4.3.6. В случае нахождения пассажира у края платформы за ограничительной линией, подайте оповестительный сигнал и, если требует обстановка, примените тормоз безопасности.
4.3.7. Если после перевода выключателя "ТЭ" в тормозное положение включение тормоза безопасности не произошло, переведите рукоятку КРО в нулевое положение. Если тормоз не включился, переведите выключатель "РТЭ" в верхнее положение. Если тормоз не включился, откройте "стоп-кран". При отсутствии тормозного эффекта, включите КРО и на ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ".
4.3.8. Если в процессе электродинамического рекуперативного торможения произойдёт отключение БВ на одном или нескольких вагонах поезда, при этом чувствуется ослабление тормозного эффекта, немедленно примените тормоз безопасности, не допуская проезда сигнального знака "Остановка первого вагона". В случае повторного отключения БВ, произведите отключение рекуперативного торможения. О неисправности поставьте в известность дежурного ТЧМ, сделайте запись в книгу ремонта, напишите донесение.
4.3.9. За 15-20м. до сигнального знака "Остановка первого вагона" правой рукой нажмите кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". В момент остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Правой рукой отожмите кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ" и на 2-3с. нажмите кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ" со стороны платформы. Проверьте красную сигнализацию в строке штатного режима "ДВЕРИ". Произнесите: "Двери открыты".
4.3.10. Если после открытия дверей в поезде выходной светофор (АЛС) имеет показание, требующее остановки или уменьшение скорости, назовите показание светофора (АЛС). При запрещающем показании светофора (АЛС), встаньте с рабочего места. Ведите наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После открытия светофора (появления разрешающего показания АЛС), назовите это показание, займите рабочее место.
4.4. Стоянка поезда на станции и отправление на перегон.
4.4.1. Во время стоянки поезда на станции ведите наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу (станционному монитору, МВ). Контролируйте время отправления со станции. При запрещающем показании АЛС (выходного светофора) рабочее место не занимайте. Следите за высадкой и посадкой пассажиров.
4.4.2. По истечении времени стоянки поезда на станции указанного в расписании, назовите показание АЛС (выходного светофора). При разрешающем показании, правой рукой нажмите кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". Не ранее окончания высадки пассажиров и информации "Осторожно, двери закрываются...", определите возможность закрытия дверей. Правой рукой нажмите кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ".
Прошу внимания:
Для ускорения высадки и посадки пассажиров при большом пассажиропотоке или отклонении от графика движения поездов по линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Быстрее выходите из вагонов (быстрее проходите в вагоны)".
4.4.3. Проверьте закрытое положение дверей по включению подсветки лампы "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ", зелёной сигнализации в строке штатного режима "ДВЕРИ", МВ, станционному зеркалу (станционному монитору). Произнесите: "Двери закрыты". Назовите показание выходного светофора (АЛС). Проверьте отсутствие препятствий для отправления поезда. Приведите поезд в движение. Ведите наблюдение по МВ (станционному зеркалу, станционному монитору) за беспрепятственным отправлением поезда до ухода головного вагона (кабины управления головного вагона) за пределы пассажирской платформы.
4.4.4. После перевода рукоятки КМ в положение "ВЫБЕГ" проверьте розовую сигнализацию в строке штатного режима "СБОР СХ".
4.4.5. При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10с.
4.4.6. При возникновении угрозы безопасности движения или безопасности пассажиров во время отправления поезда со станции, примените тормоз безопасности. О случившемся доложите ДЦХ.
4.4.7. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку запрещается приводить поезд в движение.
ТЕМА №5: "СЛЕДОВАНИЕ ПО СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ВЕТВИ, ПАРКОВЫМ ПУТЯМ И ВЪЕЗД В ЭЛЕКТРОДЕПО".
5.1. При следовании по перегону, предшествующему станции, с которой будет производиться съём состава в электродепо, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Следую до станции "Краснопресненская" далее в электродепо". После доклада отключите систему "СОВС" ("СКВО"), кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте розовую сигнализацию в строках штатного режима "КЛИМАТ-1", "КЛИМАТ-2", 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот", величину давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм.
5.2. После остановки поезда на станции у сигнального знака "Остановка первого вагона" переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Откройте двери для высадки пассажиров из поезда. Проверьте открытие дверей. Произнесите: "Двери открыты". Назовите показание АЛС (выходного светофора). Встаньте с рабочего места. При необходимости откройте боковую дверь кабины управления и сдайте книжку расписания дежурному по станции. Закройте дверь кабины на замок. Ведите наблюдение по МВ, станционному зеркалу (станционному монитору) за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми ДСП.
5.3. После получения сигнала от дежурного по станции "ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ", нажмите кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". Проверьте закрытие дверей. Произнесите: "Двери закрыты". Назовите показание АЛС (выходного светофора). При запрещающем показании - рабочее место не занимайте.
5.4. После открытия светофора (появления разрешающего показания АЛС), назовите это показание. Назовите показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Займите рабочее место. Убедитесь в отсутствии препятствий для отправления. Назовите показание АЛС (светофора). Приведите состав в движение. Ведите наблюдение по МВ (станционному зеркалу, станционному монитору) за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона (кабины) за пределы платформы станции. Скорость движения состава при следовании по стрелочному переводу на отклонённый путь должна быть не более 35км/ч.
5.5. В пути следования по соединительной ветви от станции до электродепо называйте показания всех светофоров, маршрутных указателей, положение стрелочных переводов. В установленных местах подавайте оповестительные сигналы. Установите систему видеообзора в режим "ХВОСТОВЫЕ". Выведите экран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА".
5.6. Перед выездом состава из рампы, при подъезде к месту переключения сигнального показания АЛС с разрешающего на "ОЧ", при скорости движения состава 18км/ч нажмите ПБ.
5.7. Скорость движения состава по парковым путям должна быть не более 15км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях, не более 10км/ч. Боковые двери кабины управления должны быть закрыты.
5.8. При следовании по парковым путям называйте показания светофоров, положение стрелочных переводов входящих в маршрут следования. Проявляйте особую бдительность. Правая рука находится на выключателе "ТЭ".
5.9. При подъезде к сигнальному знаку "НАЧАЛО ПТ" нажмите кнопку "КТР". Произведите проверку эффективности тормозов в движении в соответствии с требованиями Местной инструкции.
5.10. Произведите остановку состава ЭПТ перед воротами электродепо у сигнального знака "25". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".
5.11. После подачи дежурным по электродепо сигнала "Двинуться в направлении подаваемого сигнала", на ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА". Отпустите тормоза. Приведите состав в движение при нажатой ПБ на положении "ХОД-1" рукоятки КМ. Скорость въезда состава в электродепо не более 10км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях, не более 5км/ч. Правая рука находится на выключателе "ТЭ".
5.12. При движении по деповскому пути внимательно следите за свободностью пути и подаваемыми сигналами.
5.13. Остановите состав ЭПТ у сигнального знака "СТОП", предварительной остановки. Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". По сигналу дежурного по электродепо "Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала" подайте звуковой сигнал "два длинных". Отпустите тормоза. Приведите состав в движение под ПБ на положении "ХОД-1" рукоятки КМ. Скорость движения не более 5км/ч.
5.14. Остановку состава на деповском пути у знака "3" ("4", "5") произведите в соответствии с требованиями Местной инструкции.
ТЕМА №6: "СДАЧА СОСТАВА В ЭЛЕКТРОДЕПО".
6.1. После остановки состава на деповском пути переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Произведите разрядку Сф путём нажатия кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" на 5-10с. Если остановка производилась тормозом безопасности, переведите выключатель "ТЭ" в поездное положение. Переключите КРО с выдержкой 3-5с. Проверьте включение тормоза удержания. Отключите КРО. Приведите кабину управления в нерабочее положение:
- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении "А", рукоятка крана управления КРМ в 6 положении, выключатель "РТЭ" в нижнем положении, разобщительный кран К-11 открыт (кроме ТЧ-9). Закройте крышку тумбы;
- экран ММ находится в энергосберегающем режиме, выводится сообщение "РВ отключены", отсутствует сообщение "БТБ", таймер БУП исправен;
- на ОПУ выключатель "ТЭ" в поездном положении, тепловентилятор отключён, рукоятка КМ в положении "ТОРМОЗ-3", все кнопки отжаты;
- на БКР КРО и КРР отключены, кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
- величина давления сжатого воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм. Произнесите: "Состав заторможен";
- кондиционер кабины отключён, регулятор температуры установлен на "20˚С";
- на ППЗ отключите все автоматы защиты;
- на ВПУ отключите выключатели "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" находится в верхнем положении, выключатель "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС") в среднем. Отключите ВБ. Откройте аппаратный отсек.
6.2. На ПВЗ проверьте включённое положение всех автоматов защиты, обращая особое внимание на положение автомата SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона").
6.3. Следуя по салонам в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо, в каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования. Наличие и крепление огнетушителей. Закрытое положение сидений диванов, крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, пневматических блоков управления дверями. Открытое положение рукояток кранов АК. Откройте левый торцевой шкаф. На ПВЗ проверьте включённое положение автоматов защиты, кроме SF-21 "Пульт маневровый" ("Скоростемер"). Отключите ВБ.
6.4. На ППЗ в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо отключите все автоматы защиты. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА", ВБ. По вольтметру БС проверьте отключённое положение АКБ.
6.5. О состоянии сидений диванов произведите запись в "Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов".
6.6. В головном уборе, со смотровым фонарём спуститесь в смотровую канаву для осмотра и проверки состояния и крепления подвагонного оборудования, отсутствие утечек сжатого воздуха из пневматических магистралей и приборов.
6.7. Особое внимание обращайте на узлы подвески редуктора КП, в местах нанесения белой краской контрольных рисок на болтах подвески, которые должны совпадать по вертикали.
6.8. Проверку нагрева тепловых узлов и осмотр поверхности катания колёс произведите в следующем порядке:
- проверьте состояние поверхности катания и нагрев второго колеса первой КП;
- проверьте состояние поверхности катания и нагрев первого колеса;
- проверьте нагрев роликового подшипника малой шестерни редуктора;
- проверьте нагрев роликового подшипника средней шестерни редуктора;
- проверьте состояние поверхности катания первого и второго колеса с внутренней стороны.
6.9. Аналогичным образом произведите осмотр и проверку нагрева тепловых узлов второй КП.
6.10. На промежуточной тележке осмотрите состояние поверхности катания колёс и нагрев ободов.
6.11. Нагрев подшипников редуктора КП не должен превышать 35˚С по отношению к температуре окружающей среды. Нагрев подшипников ДАТЭ не должен превышать 55˚С по отношению к температуре окружающей среды.
6.12. Выйдя из смотровой канавы произведите осмотр состава с левой и с правой сторон. Проверьте нагрев подшипников букс КП (не более 35˚С по отношению к температуре окружающей среды). Отключите разъединители БРУ.
6.13. Обо всех узлах, выделяющихся по нагреву, немедленно поставьте в известность дежурного по электродепо.
6.14. По окончании сдачи состава сдайте поездной инструмент вместе с рукояткой БРУ в раздаточно-инструментальный участок.
6.15. Обо всех выявленных неисправностях сделайте запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152М и оформите донесение установленной формы.
6.16. При отсутствии записи в секционной книге ремонта, данная книга в месте с "Журналом проверки закрепления диванов в салонах вагонов" должна находиться в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо.
ТЕМА №7: "НАХОЖДЕНИЕ СОСТАВА В ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ТО-1)".
7.1. Нахождение в ПТО электродепо длительностью менее часа.
7.1.1. После остановки состава на деповском пути у сигнального знака "3" ("4", "5"), переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Разрядите Сф. Откройте пассажирские двери с обеих сторон состава. При остановке тормозом безопасности, переведите выключатель "ТЭ" в поездное положение. Переключите КРО с выдержкой 3-5с. Проверьте включение тормоза удержания. Отключите КРО. Сообщите мастеру (бригадиру) ПТО о техническом состоянии состава. Приведите кабину управления в нерабочее положение в соответствии с требованиями п. 6.1 темы №6 данной главы. При этом автоматы защиты на ППЗ и ВБ не отключайте.
7.1.2. Взяв с собой рукоятку разъединителя БРУ, поездной инструмент, секционную книгу ремонта, "Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов" по салонам перейдите в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.
7.1.3. В каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования. Открытие раздвижных дверей. Крепление сидений диванов. Наличие и крепление огнетушителей. Закрытие крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, пневматических блоков управления дверями. Открытое положение рукояток кранов АК. На ПВЗ проверьте включённое положение автоматических выключателей, кроме SF-21. Отключите автомат SF-20 "Освещение салона аварийное".
7.1.4. На ВПУ в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Проверьте наличие пломб на пломбируемых аппаратах и приборах, наличие и исправность поездного снаряжения. Произведите уборку кабины.
7.1.5. Отлучиться с состава можно только с разрешения дежурного по электродепо.
7.1.6. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом, проверьте дачу готовности для работы состава на линии. Проверьте исправность верхних и нижних габаритных огней хвостового вагона.
7.1.7. На ВПУ в кабине управления хвостового вагона включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Включите КРО. Закройте пассажирские двери. Произведите проверку работы тормозов в соответствии с требованиями п. 1.21 темы №1 данной главы. Отключите КРО. Приведите кабину управления в нерабочее положение в соответствии с требованиями п. 1.29 темы №1 данной главы.
7.1.8. Закройте все двери кабины управления на замки. На ПВЗ проверьте включённое положение автоматов защиты. Включите автомат SF-20 "Освещение салона аварийное". Закройте аппаратный отсек. По салонам перейдите в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.
7.1.9. В каждом вагоне проверьте качество уборки салонов. На ПВЗ включите автоматы защиты SF-20. Закройте торцевые шкафы постов управления. Закройте торцевые двери на замки.
7.1.10. В кабине управления головного вагона произведите проверку работы тормозов.
7.1.11. При обнаружении неисправностей, немедленно доложите об этом дежурному по электродепо.
7.1.12. Контролируйте величину давления сжатого воздуха в НМ по манометру в кабине управления. При величине давления сжатого воздуха менее 6.2атм., доложите об этом дежурному по электродепо. Дайте письменную, и устную заявку на подачу напряжения 825В. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ".
7.1.13. При величине давления сжатого воздуха в НМ не менее 6.2атм., не ранее чем за 10мин. до выезда из электродепо, дайте письменную и устную заявки на подачу напряжения 825В.
7.1.14. Во время подачи напряжения находитесь в кабине управления головного вагона.
7.2. Нахождение в ПТО электродепо длительностью более часа.
7.2.1. После остановки состава на деповском пути у сигнального знака "3" ("4", "5"), переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Разрядите Сф. Откройте пассажирские двери с обеих сторон состава. После остановки тормозом безопасности, переведите выключатель "ТЭ" в поездное положение. Переключите КРО с выдержкой 3-5с. Проверьте включение тормоза удержания. Отключите КРО. Сообщите мастеру (бригадиру) ПТО о техническом состоянии состава. Приведите кабину управления в нерабочее положение в соответствии с требованиями п. 6.1 темы №6 данной главы. Взяв с собой рукоятку разъединителя БРУ, поездной инструмент, секционную книгу ремонта, "Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов" по салонам перейдите в кабину управления головного вагона по выходу из электродепо.
7.2.2. В каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования. Открытие пассажирских дверей. Крепление сидений диванов. Наличие и крепление огнетушителей. Закрытие крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, шкафов поста управления, пневматических блоков управления дверями. Открытое положение рукояток кранов АК. Отключите ВБ.
7.2.3. На ППЗ в кабине управления головного вагона по выходу из электродепо отключите все автоматы защиты. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА", ВБ. Проверьте по вольтметру БС отключение АКБ на всех вагонах состава. Проверьте наличие пломб на пломбируемых аппаратах и приборах, наличие и исправность поездного снаряжения. Произведите уборку кабины.
7.2.4. Отлучиться с состава можно только с разрешения дежурного по электродепо.
7.2.5. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом проверьте наличие готовности для работы состава на линии.
7.2.6. Не ранее чем за 30мин. до выхода состава из электродепо, в кабине управления головного вагона включите ВБ. По салонам перейдите в кабину управления хвостового вагона. В каждом вагоне проверьте качество уборки салонов. Включите ВБ.
7.2.7. В кабине управления хвостового вагона включите ВБ. На ППЗ включите все автоматы защиты. Проведите инициализацию системы "Витязь", произведите диагностику ВО. Приведите кабину в нерабочее положение.
7.2.8. Закройте все двери кабины управления на замок. По салонам перейдите в кабину управления головного вагона. Закройте торцевые двери вагонов на замки.
7.2.9. На ППЗ в кабине управления головного вагона включите автоматы защиты. Проведите инициализацию системы "Витязь", диагностику ВО. Отключите КРО. Спуститесь на путь. Проверьте исправность красных огней.
7.2.10. При обнаружении неисправностей, немедленно доложите об этом дежурному по электродепо.
7.2.11. Контролируйте величину давления сжатого воздуха в НМ по манометру в кабине управления. При величине давления менее 6.2атм., доложите об этом дежурному по электродепо. Дайте письменную, и устную заявку на подачу напряжения 825В. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ".
7.2.12. Не ранее, чем за 10мин. до выезда из электродепо, дайте письменную, а затем устную заявку на подачу напряжения.
7.2.14. Во время подачи напряжения находитесь в кабине управления головного вагона.
7.3. Нахождение в ПТО на линии.
7.3.1. При следовании по перегону, предшествующему станции, с которой состав пойдёт в отстой, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Следую до станции "Парк Культуры" далее в отстой". Отключите систему "СОВС" ("СКВО"), кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте розовую сигнализацию в строках штатного режима "КЛИМАТ-1", "КЛИМАТ-2", 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБ гот", по манометру величину 2.7-3.2атм. давления сжатого воздуха в ТМ.
7.3.2. По прибытию на станцию действуйте в соответствии с требованиями п.п. 5.2 - 5.4 темы №5 данной главы.
7.3.3. При следовании состава на станционный путь называйте показания АЛС (светофоров), маршрутных указателей, положение стрелочных переводов, входящих в маршрут следования.
7.3.4. Остановку состава произведите в соответствии с требованиями Местной инструкции.
7.3.5. После остановки состава переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". При остановке тормозом безопасности, восстановите цепь петли безопасности. Откройте пассажирские двери со стороны переходного мостика. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Сообщите мастеру (бригадиру) ПТО о техническом состоянии состава.
7.3.6. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА". Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". По информации в столбце "БС" проверьте отключение ИПП на всех вагонах. По информации в столбце "МК" проверьте отключение мотор компрессоров. Отключите КРО. Проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", отсутствие сообщения "БТБ". По манометру ТЦ проверьте величину давления 2.3-2.5атм. Произнесите: "Состав заторможен". Отключите выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА".
7.3.7. Проверьте исправность красных габаритных огней. Подайте сигнал на снятие напряжения с контактного рельса.
7.3.8. На ПВЗ отключите автомат защиты SF-20 "Освещение салон аварийное". Перейдите в кабину управления хвостового вагона.
7.3.9. В каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования. Наличие и крепление огнетушителей. Крепление сидений диванов. Закрытие шкафов поста управления, крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, пневматических блоков управления дверями. Открытое положение рукояток кранов АК. На ПВЗ отключите автомат защиты SF-20.
7.3.10. В кабине управления хвостового вагона отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включите КРО. После сработки СТ переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Закройте разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Проверьте зарядку ТМ до 4.8-5.2атм., отпуск пневматических тормозов, отсутствие скатывания. Откройте кран К-11 (кроме ТЧ-9). Переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку крана К-29 в положение "А". Проверьте исправность красных габаритных огней.
7.3.11. После снятия напряжения 825В разрядите Сф. Проверьте наличие и исправность поездного снаряжения, опломбирование приборов безопасности. Произведите уборку кабины. Перейдите в кабину управления головного вагона.
7.3.12. В кабине управления головного вагона проверьте наличие и исправность поездного снаряжения. Произведите уборку кабины.
7.3.13. После окончания осмотра состава работниками ПТО проверьте дачу готовности для работы состава на линии. Дайте письменную и устную заявки о подаче напряжения 825В.
7.3.14. В момент подачи напряжения находитесь в кабине управления головного вагона.
7.3.15. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА", "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА". Включите систему "СОВС" ("СКВО"). На ПВЗ включите автомат защиты SF-20. По салонам перейдите в кабину управления хвостового вагона.
7.3.16. Следуя по составу, в каждом вагоне проверьте качество уборки салонов.
7.3.17. В кабине управления хвостового вагона включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. По манометру проверьте величину не менее 6атм. в НМ. Произведите проверку работы тормозов.
7.3.18. Отключите КРО. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Приведите кабину управления в нерабочее положение.
7.3.19. Закройте двери кабины управления на замки. Перейдите в кабину управления головного вагона.
7.3.20. На ПВЗ каждого вагона проверьте положение автоматических выключателей. Включите автомат SF-20. Закройте шкаф поста управления.
7.3.21. В кабине управления головного вагона включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. Произведите проверку работы тормозов.
7.3.22. Активируйте БУЦИК. Установите линию, маршрут, станцию. Отпустите СТ. Отключите КРО. Закройте двери кабины управления на замки. Ведите наблюдение за показанием АЛС (светофора).
7.3.23. После открытия светофора (появления разрешающего показания АЛС), назовите это показание. Займите рабочее место. Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. На ОПУ нажмите кнопки "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ", "ДВЕРИ ЛЕВЫЕ" ("ДВЕРИ ПРАВЫЕ"). Назовите показание АЛС (светофора), маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Приведите состав в движение. Проверьте накат.
7.3.24. На перегоне у соответствующих сигнальных знаков произведите проверку тормозов в движении на эффективность их действия.
ТЕМА №8: "СДАЧА СОСТАВА В ДЛИТЕЛЬНЫЙ ОТСТОЙ НА ЛИНИИ".
8.1. При следовании по перегону, предшествующему станции, на которой будет производиться ночной отстой состава, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Следую до станции "Краснопресненская" на ночную расстановку. 1-й главный путь. Указатель 1". После доклада отключите систему "СОВС" ("СКВО"), работу кондиционера кабины, тепловентилятора. Проверьте розовую сигнализацию в строках "КЛИМАТ-1", "КЛИМАТ-2", 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке "БТБ гот", величину 2.7-3.2атм. в ТМ.
8.2. Остановку состава у сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне, произведите в соответствии с требованиями Местной инструкции.
8.3. После остановки состава переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Если остановка производилась тормозом безопасности, восстановите цепь петли безопасности. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Отключите КРО. Приведите кабину управления в нерабочее положение:
- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении "А";
- рукоятка крана управления КРМ в 6 положении, разобщительный кран К-11 открыт (кроме ТЧ-9), выключатель "РТЭ" в нижнем положении. Закройте крышку тумбы;
- экран ММ перешёл в энергосберегающий режим, выводится сообщение "РВ отключены", отсутствует сообщение "БТБ", таймер БУП исправен;
- на ОПУ все кнопки отжаты, рукоятка КМ находится в положении "ТОРМОЗ-3", тепловентилятор отключён, выключатель "ТЭ" в поездном положении;
- на БКР КРО и КРР отключены. Кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
- давление сжатого воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм. Произнесите: "Состав заторможен";
- кондиционер кабины отключён, регулятор температуры в положении "20˚С";
- на ППЗ отключите все автоматы защиты;
- на ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА", "ФАРЫ 1 и 2 ГРУППЫ", "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА". Отключите систему "СОВС" ("СКВО"). Проверьте закрытие боковых дверей кабины управления на замки.
8.4. Взяв с собой сигнальный фонарь, жилет, рукоятку разъединителя БРУ по салонам перейдите в кабину управления хвостового вагона.
8.5. В каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования. Крепление сидений диванов. Закрытие крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, шкафов поста управления, пневматических блоков управления дверями. Проверьте наличие и крепление огнетушителей. Открытое положение рукояток кранов АК. Отключите ВБ.
8.6. В кабине управления хвостового вагона переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ". Включите КРО. Через 30с. отключите КРО. Переведите рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение. Закройте разобщительный кран К-11 (кроме ТЧ-9). Проверьте зарядку ТМ до 4.8-5.2атм., отпуск пневматических тормозов, отсутствие скатывания. Откройте кран К-11 (кроме ТЧ-9). Переведите рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку крана К-29 в положение "А". Закройте крышку тумбы. Проверьте переход экрана ММ в энергосберегающий режим, наличие сообщения "РВ отключены", отсутствие сообщения "БТБ", исправность таймера БУП. Доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Состав на ночной отстой поставлен. Готов к выходу из тоннеля". На ОПУ проверьте отжатое положение всех кнопок, отключённое положение тепловентилятора, поездное положение выключателя "ТЭ", положение "ТОРМОЗ-3" рукоятки КМ. На БКР проверьте отключённое положение рукояток КРО и КРР, отжатое положение кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". По манометру ТЦ проверьте величину давления сжатого воздуха 2.3-2.5атм. Произнесите: "Состав заторможен". Проверьте отключённое положение кондиционера кабины, положение регулятора температуры на "20˚С". На ППЗ отключите все автоматы защиты. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1ГРУППА 2ГРУППА". Проверьте нижнее положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА", среднее положение выключателя "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Отключите ВБ. По вольтметру БС проверьте отключение АКБ. Закройте боковые двери кабины управления на замки.
8.7. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с инструкцией "О проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути".
8.8. Проход по тоннелю осуществляется в сигнальном жилете, с сигнальным фонарём по маршруту следования, указанному в схеме безопасного прохода.
8.9. На станции оформите выход из тоннеля у ДСП. Сдайте сигнальный фонарь и рукоятку разъединителя БРУ.
8.10. Обо всех недостатках выявленных в процессе сдачи состава поставьте в известность дежурного ТЧМ.
8.11. О закреплении сидений диванов произведите запись в "Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов".
ТЕМА №9: "ПРИЁМКА СОСТАВА ИЗ ДЛИТЕЛЬНОГО ОТСТОЯ НА ЛИНИИ".
9.1. Перед началом приёмки состава оформите проход в тоннель у ДСП в "Книге учёта прохода в тоннель". Получите сигнальный фонарь, рукоятку разъединителя БРУ.
9.2. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с инструкцией "О проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути".
9.3. Проход по тоннелю осуществляется в сигнальном жилете с сигнальным фонарём по маршруту следования, указанному в схеме безопасного прохода.
9.4. Приёмка состава начинается из кабины управления головного вагона.
9.5. Головным вагоном считается вагон, из которого будет производиться управление составом после окончания приёмки.
9.6. В кабине управления головного вагона проверьте отключённое положение кондиционера кабины, положение "20˚С" регулятора температуры. На ППЗ проверьте отключённое положение автоматов защиты. На ВПУ проверьте нижнее положение всех выключателей, среднее положение выключателя "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Проверьте опломбирование приборов безопасности. По манометру ТЦ проверьте величину 2.3-2.5атм. На БКР проверьте отключённое положение КРО и КРР, отжатое положение кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ". На ОПУ проверьте отжатое положение всех кнопок, отключённое положение тепловентилятора, поездное положение выключателя "ТЭ". Зафиксируйте рукоятку КМ в положении "ТОРМОЗ-3". В правой боковой тумбе проверьте нижнее положение выключателя "РТЭ", открытое положение разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9). Проверьте исправность разобщительного устройства и открытое положение К-27 путём перевода рукоятки разобщительного крана К-29 в положение "Р" на 10с. Включите ВБ.
9.7. На ПВЗ проверьте включённое положение всех автоматов защиты, включение сигнальной лампы "ГОТОВ" на блоке БСН. По салонам перейдите в кабину управления хвостового вагона.
9.8. В каждом вагоне запишите номер вагона. Проверьте открытое положение рукояток кранов АК. Состояние внутривагонного оборудования. Наличие огнетушителей, их крепление и опломбирование. Закрытое положение сидений диванов, крышек напольных отсеков, отсеков стоп-крана, пневмоцилиндра блокировки торцевой двери, пневматических блоков управления дверями. Включите ВБ.
9.9. Между вагонами проверьте включение электрических междувагонных соединений, открытое положение концевых кранов НМ и ТМ.
9.10. В кабине управления хвостового вагона включите ВБ. Проверьте нижнее положение выключателя "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ". На ПВЗ проверьте включённое положение всех автоматических выключателей, включение сигнальной лампы "ГОТОВ" на блоке БСН.
9.11. Зафиксируйте рукоятку КМ в положении "ТОРМОЗ-3". Включите все автоматы защиты на ППЗ. Проведите инициализацию системы "Витязь" в соответствии с требованиями п. 1.18 темы №1 данной главы.
9.12. При отсутствии напряжения в КС оставьте выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН" в отключённом положении. После подачи напряжения 825В включите их.
9.13. По достижении величины давления сжатого воздуха в НМ не менее 6атм. произведите проверку работы тормозов в соответствии с требованиями п. 1.21 темы №1 данной главы.
9.14. Проверьте работу звукового сигнала.
9.15. Проверьте включённое положение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ".
9.16. Проверьте работу ЦИК в соответствии с требованиями п. 1.26 темы №1 данной главы.
9.17. Установите номер маршрута на табло маршрутоуказателя, перекидном трафарете и ПНМ АСНП.
9.18. При приёмке состава на главном станционном пути проверьте с платформы исправность красных габаритных огней. При приёмке состава в тоннеле проверьте исправность верхних габаритных огней из кабины управления.
9.19. Отключите КРО. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Закройте боковые двери кабины управления на замки.
9.20. На ПВЗ проверьте включённое положение автоматов защиты. Закройте аппаратный отсек. Перейдите в кабину управления головного вагона. Закройте торцевые двери всех вагонов на замки.
9.21. На ППЗ в кабине управления головного вагона включите автоматы защиты. Проведите инициализацию системы "Витязь".
9.22. Проверьте работу тормозов, звукового сигнала, ЦИК.
9.23. Проверьте включённое положение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ".
9.24. Установите номер маршрута на табло маршрутоуказателя, перекидном трафарете и ПНМ АСНП. Проверьте закрытое положение боковых дверей кабины управления на замки. Отпустите СТ.
9.25. При обнаружении во время приёмки состава неисправностей, угрожающих безопасности движения или снижающих культуру обслуживания пассажиров, доложите об этом ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
9.26. После отправления состава проверьте накат.
9.27. При нахождении состава на уклоне 0,005 и более, проверку наката произведите при отправлении с ближайшей станции.
9.28. На перегоне произведите проверку работы тормозов в движении на эффективность их действия.
ТЕМА №10: "МОЙКА СОСТАВА".
10.1. При следовании на деповской путь, предназначенный для мойки состава, произведите остановку ЭПТ перед воротами электродепо у сигнального знака "25". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".
10.2. По сигналу дежурного по электродепо "Двинуться в направлении подаваемого сигнала", сорвите пломбу и нажмите кнопку "АЛС". При нажатой ПБ приведите состав в движение на положении "ХОД-1" рукоятки КМ.
Прошу внимания:
Выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" остаются включёнными.
10.3. В зоне переднего веера произведите остановку состава, для посадки маневрового машиниста.
10.4. Следуя в кабину управления хвостового вагона, маневровый машинист производит закрытие форточек пассажирских салонов.
10.5. В кабине хвостового вагона маневровый машинист проверяет верхнее положение выключателя "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ". Нижнее положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Включённое положение выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА". Среднее положение выключателя "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС").
10.6. По сигналу дежурного по электродепо на движение, закройте боковую дверь кабины. Проверьте отсутствие препятствий для движения. Подайте оповестительный сигнал. Приведите состав в движение под ПБ.
10.7. Скорость следования по вагономоечной машине с включёнными агрегатами не более 2км/ч. При отключённых агрегатах не более 5км/ч.
10.8. Во время движения состава ведите наблюдение за свободностью деповского пути.
10.9. После проследования головным вагоном моечной машины, откройте левую боковую дверь кабины для восприятия сигналов.
10.10. У знака "Отключить тяговые двигатели", переведите рукоятку КМ в положение "ВЫБЕГ". Скажите помощнику машиниста участка ДДЭ: "Отключился. Надеть удочку".
10.11. После получения сообщения от помощника о том, что удочка надета, подайте оповестительный сигнал. Следите по вольтметру КС за подачей напряжения 825В.
10.12. После подачи напряжения, подайте звуковой сигнал "два длинных". Произведите дальнейшее движение до знака "СТОП".
10.13. Остановите состав ЭПТ у знака "СТОП". Переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Отключите КРО. На ОПУ отожмите кнопку "КТР". Двукратным нажатием кнопки "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ", или по межкабинной связи, передайте управление маневровому машинисту. Встаньте с рабочего места. Через боковую дверь кабины ведите наблюдение за движением состава до снятия передвижного кабеля помощником машиниста участка ДДЭ.
10.14. Маневровый машинист, получив сигнал о передаче управления, по ММ проверяет наличие сообщения "РВ отключены". По манометру проверяет величину давления воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм. Убеждается в разрешающем показании маневрового светофора "Д". Называет его показание. Занимает рабочее место. Нажимает кнопку "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ" один раз, или по межкабинной связи сообщает о принятии управления. Включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. Переводит работу камер МВ в режим "ХВОСТОВЫЕ". Срывает пломбу, нажимает кнопку "АЛС". Нажимает кнопки "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". Выводит экран "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА". Нажимает ПБ. Называет показание светофора, приводит состав в движение со скоростью не более 2км/ч.
10.15. После подхода головного вагона под контактный рельс производит остановку состава ЭПТ.
10.16. Основной машинист, убедившись в снятии передвижного кабеля помощником машиниста, закрывает боковую дверь кабины, подаёт звуковой сигнал "два длинных".
10.17. Дежурный по электродепо, получив сигнал о снятии передвижного кабеля, подаёт сигнал маневровому машинисту на дальнейшее движение.
10.18. Маневровый машинист убеждается в разрешающем показании светофора "Д". Вслух называет его показание. Приводит состав в движение до знака "КОНЕЦ МОЙКИ". У этого знака производит остановку состава ЭПТ. По сигналу дежурного по депо "Двинуться, удаляясь от подаваемого сигнала" убеждается в разрешающем показании маневрового светофора. Называет его показание, а также показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Приводит состав в движение. Следует на вытяжной парковый путь.
10.19. О необходимости опломбирования кнопок "АЛС" в обеих кабинах управления, основной машинист делает запись в секционную книгу ремонта.
ТЕМА №11: "МАНЕВРОВАЯ РАБОТА".
Маневровая работа на линии.
11.1. Маневровая работа без участия маневровых машинистов (самооборот).
11.1.1. При следовании по перегону, предшествующему станции оборота, на прямом участке пути, при разрешающем показании АЛС (светофора), доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Следую до станции "Парк Культуры" под оборот на 2 путь". После доклада отключите систему "СОВС" ("СКВО"), кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте розовую сигнализацию в строках штатного режима "КЛИМАТ-1", "КЛИМАТ-2", 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке "БТБ гот", величину 2.7-3.2атм. давления сжатого воздуха в ТМ.
11.1.2. После остановки поезда у сигнального знака "Остановка первого вагона" переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Откройте двери для высадки пассажиров. Проверьте открытие дверей. Произнесите: "Двери открыты". Назовите показание АЛС (выходного светофора). Встаньте с рабочего места. Ведите наблюдение за высадкой пассажиров и сигналами ДСП.
11.1.3. После получения сигнала "ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ", нажмите кнопку "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: "Двери закрыты". Назовите показание АЛС (выходного светофора). При запрещающем показании - рабочее место не занимайте.
11.1.4. После смены показания АЛС на разрешающее (открытия светофора), назовите это показание. Назовите показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Займите рабочее место. Убедитесь в возможности беспрепятственного отправления состава. Назовите показание АЛС (светофора). Приведите состав в движение. Ведите наблюдение по МВ (станционному зеркалу, станционному монитору) за беспрепятственным проследованием состава до ухода головного вагона (кабины) за пределы платформы станции. Скорость движения состава должна быть не более 35км/ч.
11.1.5. При следовании состава называйте показания каждого светофора, стрелочного перевода, входящего в маршрут следования. Остановку состава у сигнального знака "3" ("4", "5") производите в соответствии с требованиями Местной инструкции.
11.1.6. После остановки состава на пути оборота, переведите рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Если остановка производилась тормозом безопасности, переведите выключатель "ТЭ" в поездное положение. С выдержкой 3-5с. переключите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. Откройте пассажирские двери со стороны переходного мостика. Отключите КРО. Приведите кабину управления в нерабочее положение:
- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении "А";
- рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении; выключатель "РТЭ" в нижнем положении; разобщительный кран К-11 открыт (кроме ТЧ-9). Закройте крышку тумбы;
- экран ММ перешёл в энергосберегающий режим, выводится сообщение "РВ отключены", отсутствует сообщение "БТБ", таймер БУП исправен;
- на ОПУ выключатель "ТЭ" находится в поездном положении, тепловентилятор отключён, все кнопки отжаты, рукоятка КМ в положении "ТОРМОЗ-3";
- на БКР КРО и КРР отключены. Кнопка "ДВЕРИ ПИТАНИЕ" отжата;
- по манометру величина давления сжатого воздуха в ТЦ 2.3-2.5атм. Произнесите: "Состав заторможен";
- кондиционер кабины отключён, регулятор температуры на "20˚С";
- на ППЗ все автоматы защиты включены. При необходимости отключите автоматы в соответствии с требованиями Местной инструкции;
- на ВПУ включены выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1ГРУППА, 2ГРУППА". Выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в верхнем положении. Выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1ГРУППА 2ГРУППА" в нижнем положении. Выключатель "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС") в среднем положении. Боковая дверь кабины управления закрыта на замок. Отключите выключатели "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА" и "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ". Взяв с собой всё необходимое, выйдите на переходной мостик. Закройте боковую дверь кабины на замок. Проверьте исправность красных габаритных огней. Перейдите в кабину управления по выводу состава с пути оборота.
11.1.7. В каждом вагоне проверьте состояние внутривагонного оборудования, наличие и крепление огнетушителей, закрытое положение отсеков поста управления, напольных отсеков, отсеков стоп-крана и пневмоцилиндра блокировки торцевых дверей, пневматических блоков управления дверями, открытое положение кранов АК.
11.1.8. После захода в кабину управления головного вагона по выводу состава с пути оборота назовите показание АЛС (маневрового светофора). При запрещающем показании - рабочее место не занимайте. Приведите кабину управления в рабочее положение:
- на ВПУ включите выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА";
- по манометру ТЦ проверьте величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм.;
- на экране ММ проверьте наличие сообщения "РВ отключены", исправность таймера БУП;
- проверьте положение "20˚С" регулятора температуры кондиционера кабины;
- на ППЗ проверьте включённое положение автоматов защиты. При необходимости включите автоматы в соответствии с требованиями Местной инструкции;
- на ВПУ проверьте включённое положение выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1ГРУППА, 2ГРУППА". Включите выключатели "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Проверьте верхнее положение выключателя "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ", нижнее положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1ГРУППА 2ГРУППА";
- проверьте включение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ";
- откройте крышку тумбы. Проверьте нижнее положение выключателя "РТЭ", открытое положение разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9);
- проверьте закрытое положение замков боковых дверей кабины.
11.1.9. Не занимая рабочего места, включите КРО. Убедитесь в закрытии дверей. Произнесите: "Двери закрыты". Отключите КРО. Ведите наблюдение за показанием АЛС (маневрового светофора).
11.1.10. После смены показания АЛС на разрешающее (открытия светофора), назовите это показание. Назовите показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Займите рабочее место. Включите КРО. Проверьте включение тормоза удержания. На ММ проверьте отсутствие экрана "ПВУ". Назовите показание АЛС (светофора). Подайте оповестительный сигнал. Приведите состав в движение.
Прошу внимания:
При наличии на ММ экрана "ПВУ", произведите проверку информации во всех пунктах:
- БВ включён;
- ДВЕРИ неблокированы;
- МК включён;
- ТКПР прижаты;
- ОСВЕЩЕНИЕ включено;
- БЛОКИРОВКА ТОРЦЕВЫХ ДВЕРЕЙ включена;
- ВЕНТИЛЯЦИЯ включена;
- ББЭ включён;
- ТП включён.
Выйдите из экрана "ПВУ" через 1-й вагон.
11.2. Маневровая работа с участием маневровых машинистов.
11.2.1. При следовании по перегону, предшествующему станции оборота, доложите ДЦХ о следовании под оборот. После доклада отключите системы "СОВС" ("СКВО"), кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте розовую сигнализацию в строках штатного режима "КЛИМАТ-1", "КЛИМАТ-2", 6-е положение рукоятки крана управления КРМ, зелёную сигнализацию в строке штатного режима "БТБгот", величину давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм.
11.2.2. После остановки поезда на станции у сигнального знака "Остановка первого вагона" откройте двери для высадки пассажиров. Убедитесь в открытии дверей. Произнесите: "Двери открыты". Встаньте с рабочего места. Назовите показание АЛС (выходного светофора). Откройте боковую дверь кабины управления со стороны платформы. Ведите наблюдение за высадкой пассажиров.
11.2.3. Маневровый машинист, заводящий состав на путь оборота (в дальнейшем "заводящий" машинист), убеждается в открытии дверей, произносит: "Двери открыты". Заходит в кабину управления. Называет показание АЛС (выходного светофора). При запрещающем показании рабочее место не занимает.
Прошу внимания:
Запрещается маневровому машинисту заходить в кабину управления при закрытых пассажирских дверях поезда.
11.2.4. Основной машинист сообщает: "Состав исправен. Кабина в рабочем положении. ИПП, компрессора включены. Поездное снаряжение в наличии. Отправление в 30:15. Управление передал". Выходит на платформу. Ведёт наблюдение за высадкой пассажиров и сигналами ДСП.
11.2.5. "Заводящий" машинист, убеждается во включённом положении выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", в отключённом положении выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ", включённом положении крана К-11 (кроме ТЧ-9). При разрешающем показании АЛС (выходного светофора) занимает рабочее место. По манометрам проверяет величины давления сжатого воздуха в НМ и ТМ (6.3-8.2 и 2.7-3.2атм. соответственно). Ведёт наблюдение за высадкой пассажиров по МВ (станционному зеркалу, станционному монитору). Сообщает сменяемому машинисту: "Управление принял".
11.2.6. Маневровый машинист, выводящий состав с пути оборота (в дальнейшем "выводящий" машинист), после остановки поезда на станции и открытия пассажирских дверей, заходит в кабину управления (салон) хвостового вагона. Закрывает дверь кабины на трёхгранный ключ. Передаёт информацию о своём присутствии по межкабинной связи.
11.2.7. "Заводящий" машинист по межкабинной связи подтверждает принятие информации о наличии выводящего машиниста в кабине управления хвостового вагона.
11.2.8. Основной машинист, по сигналу ДСП "ЗАКРЫТЬ ДВЕРИ", подаёт команду: "Двери".
11.2.9. "Заводящий" машинист закрывает двери в поезде. Убеждается в закрытии дверей. Произносит: "Двери закрыты". По МВ проверяет закрытое положение дверей кабины управления хвостового вагона. Называет показание АЛС (выходного светофора). Называет показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода.
11.2.10. Основной машинист называет показание АЛС (выходного светофора), подаёт команду: "Вперёд". Закрывает дверь кабины управления.
11.2.11. "Заводящий" машинист убеждается в возможности беспрепятственного отправления состава. Называет показание АЛС (выходного светофора). Приводит состав в движение. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием состава до ухода головного вагона (кабины) за пределы платформы станции.
11.2.12. Основной машинист переходит к сигнальному знаку "Остановка первого вагона" на путь отправления поезда со станции после оборота. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием состава. При необходимости подаёт сигнал остановки. Прослушивает вагоны в движении. Проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принимает меры к невыдаче состава с пути оборота.
11.2.13. "Выводящий" машинист в хвостовой кабине включает выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА". Проверяет включённое положение всех автоматов защиты на ППЗ. Включает автоматы в соответствии с требованиями Местной инструкции. На ВПУ проверяет включённое положение выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1ГРУППА 2ГРУППА", верхнее положение выключателя "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ", нижнее положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1ГРУППА 2ГРУППА". Включает выключатели "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"), "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА". Проверяет положение "ТОРМОЗ-3" рукоятки КМ. В экране ММ проверяет исправность таймера БУП. Встаёт справа от кресла машиниста. Правая рука находится на выключателе "ТЭ". В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, при подаче сигнала остановки ДСП, машинистом, переходящим на путь отправления - немедленно применяет тормоз безопасности. О причине остановки докладывает ДЦХ и сообщает "заводящему" машинисту.
11.2.14. После остановки состава на пути оборота "заводящий" машинист переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3".
11.2.15. "Выводящий" машинист, после остановки состава, убедившись в том, что маневровый светофор освобождён, называет показание АЛС (светофора). По межкабинной связи сообщает "заводящему" машинисту о показании АЛС (маневрового светофора). При запрещающем показании рабочее место не занимает. На БКР нажимает кнопку "ЛЕВЫЙ БОРТ". На ОПУ нажимает кнопки "ДВЕРИ ЛЕВЫЕ" ("ДВЕРИ ПРАВЫЕ"), "ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ". Активирует БУЦИК. Устанавливает соответствующую линию, маршрут, станцию. Проверяет включение РВС на нужном рабочем канале в режиме "КВ". Открывает крышку тумбы, проверяет нижнее положение выключателя "РТЭ", открытое положение разобщительного крана К-11 (кроме ТЧ-9), ведёт наблюдение за показанием АЛС (маневрового светофора).
11.2.16. При запрещающем показании АЛС (маневрового светофора) "заводящий" машинист КРО не отключает.
11.2.17. Если по условиям плана оборотного пути "заводящему" машинисту видно показание маневрового светофора, он контролирует его по МВ.
11.2.18. При разрешающем показании АЛС (маневрового светофора), или после получения сообщения о разрешающем показании от "выводящего" машиниста, "заводящий" машинист отключает КРО. Приводит кабину управления в нерабочее положение в соответствии с требованиями п. 11.1.6 данной темы и подаёт сигнал "два длинных" кнопкой "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ".
11.2.19. "Выводящий" машинист, получив сигнал о передаче управления, контролирует наличие на ММ сообщения "РВ отключены". По манометру ТЦ проверяет величину давления сжатого воздуха в пределах 2.3-2.5атм. Передаёт сигнал "Управление принял" (один длинный) кнопкой "ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ". Называет показание АЛС (маневрового светофора). Называет показание маршрутного указателя, положение стрелочного перевода. Занимает рабочее место. Включает КРО. Проверяет включение тормоза удержания. На ММ проверяет отсутствие экрана "ПВУ". Называет показание АЛС (маневрового светофора). Подаёт оповестительный сигнал. Приводит состав в движение.
11.2.20. При наличии экрана "ПВУ" машинист производит проверку информации всех пунктов в соответствии с требованиями п. 11.1.10 данной темы и выходит из экрана "ПВУ" через 1-й вагон.
11.2.21. "Заводящий" машинист, после отправления состава с оборотного пути, отключает выключатель "ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНА", выходит в салон, закрывает дверь кабины управления на замок.
11.2.22. Если "заводящий" машинист не получил сигнал "Управление принял", он по межкабинной связи вызывает "выводящего" машиниста. При отсутствии ответа, докладывает ДЦХ об отсутствии "выводящего" машиниста и меняет кабину управления для вывода состава с пути оборота.
11.2.23. "Выводящий" машинист производит остановку состава у сигнального знака "Остановка первого вагона" на пути отправления поезда со станции. Переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3". Открывает пассажирские двери. Убеждается в открытии дверей. Произносит: "Двери открыты". Называет показание АЛС (выходного светофора). Встаёт с рабочего места. Открывает дверь кабины управления со стороны платформы. Ведёт наблюдение за посадкой пассажиров.
11.2.24. Основной машинист, убеждается в открытии дверей, произносит: "Двери открыты". Заходит в кабину управления. Называет показание АЛС (выходного светофора). При запрещающем показании - рабочее место не занимает.
Прошу внимания:
Запрещается основному машинисту заходить в кабину управления при закрытых пассажирских дверях состава.
11.2.25. "Выводящий" машинист сообщает: "Состав исправен. Кабина в рабочем положении. ИПП, компрессора включены. Поездное снаряжение в наличии. Отправление в 30:15. Управление передал". Выходит на платформу. Ведёт наблюдение за посадкой пассажиров.
11.2.26. После остановки состава на пути отправления поезда со станции и открытии дверей, "заводящий" машинист выходит на платформу станции и переходит на путь прибытия следующего поезда на станцию.
11.2.27. Основной машинист проверяет включённое положение всех автоматов защиты на ППЗ. На ВПУ проверяет включённое положение выключателей "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "ФАРЫ 1ГРУППА 2ГРУППА", "ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"). Проверяет верхнее положение выключателя "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ", нижнее положение выключателей "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1ГРУППА 2ГРУППА". По манометру проверяет установленные величины давления воздуха в напорной и тормозной магистралях. Ведёт наблюдение за посадкой пассажиров. Сообщает: "Управление принял". Контролирует посадку пассажиров и время отправления поезда со станции. По истечении времени указанного в расписании, называет показание АЛС (выходного светофора). Нажимает кнопку "ПУСК ЗАПИСИ". Убеждается в возможности закрытия дверей. Закрывает двери. Убеждается в их закрытии. Произносит: "Двери закрыты".
11.2.29. Основной машинист убеждается в возможности беспрепятственного отправления поезда со станции. Называет показание АЛС (выходного светофора). Приводит поезд в движение. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона (кабины) за пределы платформы станции.
11.2.30. "Выводящий" машинист переходит на путь прибытия следующего поезда на станцию. Ведёт наблюдение за беспрепятственным проследованием отправляемого поезда. При необходимости подаёт сигнал остановки. Прослушивает вагоны в движении. Проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.
11.3. Действия при манёврах в случае обнаружения неисправности на составе.
11.3.1. В случае возникновения на составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, снижающей культуру обслуживания пассажиров, немедленно сообщите об этом ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
11.3.2. Если неисправность обнаружена при выводе состава с пути оборота, немедленно остановите состав. Доложите ДЦХ. Произведите осмотр состава (неисправного вагона). При наличии возможности движения, дайте заявку диспетчеру на возвращение состава на прежнее место стоянки.
Прошу внимания:
Возвращение состава на прежнее место стоянки производится:
- по распоряжению поездного диспетчера;
- по распоряжению дежурного поста централизации порядком, установленным ТРА станции.
11.3.3. При невозможности дальнейшего движения, дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС.
11.3.4. Если неисправность обнаружена после вывода состава с пути оборота - после остановки на станции у сигнального знака "Остановка первого вагона" двери состава не открывайте. Доложите ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
11.3.5. При невозможности оставления состава па пути оборота (отсутствие другого оборотного пути, занятость пути другим составом и т.п.), по распоряжению ДЦХ допускается вывод неисправного состава с пути оборота на резервном управлении для следования в электродепо или до следующей станции с путевым развитием.
11.3.6. В случае экстренного торможения состава, включении тормоза безопасности при движении на путь оборота (с пути оборота), немедленно доложите об этом поездному диспетчеру. Выясните характер неисправности, причину торможения. Примите меры по устранению неисправности. После устранения неисправности, доложите ДЦХ. Действуйте по его указаниям.
11.3.7. Если после вывода состава с пути оборота на главный станционный путь, на составе возникла неисправность, снижающая культуру обслуживания пассажиров, пассажирские двери не открывайте. Доложите диспетчеру. Действуйте по его указаниям.
