1. Потребность в строительных материалах для проведение строительных работ
Расход на производство изделий из строительных материалов
Реализацию населению
Остатки на конец года
Итого
Разработка баланса начинается с определения потребностей по всем направлениям их использования. Широкое распространение в процессе прогнозных и плановых расчетов потребностей получили нормативный метод, методы экстраполяции и экспертных оценок.
Нормативный метод предполагает определение потребности в строительных материалах.
Потребность в строительных материалах на производство изделий, строительных конкуренций рассчитывается исходя из норм расхода конкретного материала на единицу изделия и прогнозируемого объема производства изделий.
Потребности в строительных материалах для реализации населению определяются эмпирически.
Остатки материалов на конец периода рассчитываются нормативным методом.
После расчета потребностей в строительных материалах определяются ресурсы и обосновываются объем их производства.
Потребность в оборудовании формируется на основе проектируемых мощностей объектов и прогрессивных норм использования оборудования. По основной номенклатуре оборудования составляют балансы оборудования по схеме.
Ресурсы
Распределение
1. Остатки у поставщиков на начало периода
2.Производство
3.Импорт
4.Прочие источники
Итого
1.На комплектование выпускаемой продукции
2.На замену изношенного и устаревшего оборудования
3. На капитальное строительство, в том числе для пусковых объектов
4.Экспорт
5.Прочие потребности
6.Остатки у поставщиков на конец периода
Итого
Обоснование планов – прогнозов строительного производства трудовым ресурсами осуществляется путем проведения балансовых расчетов ра бочей силы.
Для осуществления строительно – монтажных работ необходимы определенные мощности. Производственная мощность определяется максимально возможным годовым объемом работ при плановой их структуре и полном использовании основных производственных фондов в соответствии с заданным режимом этой организации.
При обосновании объема строительства мощностями строительных организаций рассчитывается потребная производственная мощность исходя из объема, характера и структуры работ, намечаемых к выполнению в плановом периоде. Она сравнивается с наличной производственной мощностью. Разница между потребными и наличными мощностями свидетельствуют о недостатке или недоиспользовании мощностей в плановом периоде.
Она сравнивается с наличной производственной мощностью. Разница между потребными и наличными мощностями свидетельствует о недостатке или недоиспользовании мощностей в плановом периоде. Разрабатывается баланс соответствующих видов машин и оборудования, на основе которого определяется обеспеченность ими строительно-монтажных организаций.
Количество машин, необходимых для выполнения намечаемых работ, определяется по формуле
Qобщ ž d
N= ---------
100 x qэ.г.
где N –потребность в конкретных машинах, механизмах; Qобщ -общий объем определенного вида работ в физических измерителях, м3; d - удельный вес объема работ, выполняемого данным видом машин, %; qэ.г. – годовая эксплуатационная производительность машин.
Годовая эксплуатационная производительность машин определяется как произведение эксплуатационной производительности за 1 ч рабочего времени на число работы машины в году.
потребность в машинах может быть определена также по укрупненным методом по нормам их потребности на 1 млн р. СМР и объема СМР в плановом периоде.[1 c.404]
Одновременно с расчетом потребности в основных строительных механизмах рассчитывается потребность в дорожных машинах, транспортных средствах и строительном инструменте.
Транспорт (от лат. transport – переношу, перемещаю) – отрасль материального производства и обслуживания по перевозке грузов и пассажиров. Различают промышленный (внутрипроизводственный) транспорт, выполняющий перевозки внутри предприятий, и транспорт, обслуживающий сферу обращения.
Транспорт общего пользования перемещает труды одного предприятия на другое, из пунктов производства готовой продукции к ее потребителям, перевозит пассажиров и является продолжением производственного процесса в сфере общения.
Совокупность перевозочных средств, путей сообщения, средств управления и связи, а также различных технических и энергетических устройств, механизмов и сооружений, обеспечивающих их работу, составляет Единый транспортный комплекс (ЕТК), Единую транспортную систему (ЕТС).
В состав ЕТК входят все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный, городской электротранспорт, магистральный нефте-, газо- и продуктопроводный, а также специализированные виды транспорта (конвейерный, гидравлический, пневматический, канатно-подвесной, монорельсовый).
Кроме грузовых и пассажирских перевозок ЕТК осуществляет и множество других функций нетранспортного характера, например, капитальный ремонт подвижного состава, остальных видов производственных фондов, внесение минеральных удобрений при помощи авиационных средств, строительство дорог.
Транспорт является одной из наиболее фондоемких отраслей. Основные производственные фонды транспорта составляют 15% от их величины по народному хозяйству. На его нужды расходуется существенная доля топливно-энергетических ресурсов страны.
Транспорт создает возможности широкого общественно-территориального разделения и кооперации производства, способствует сближению города и села, более использованию трудовых ресурсов. В этой связи практически все государства мира в качестве приоритетной задачи развития определяют создание и поддержание в постоянном работоспособном состоянии ЕТК, выделяют для этих целей большие капитальные вложения.
Продукция транспорта потребляется непосредственно в процессе производства.
Специфика потребления транспортной продукции по-особому ставит такие вопросы, как накопление и хранение продукции, резервы провозной и пропускной способности для удовлетворения потребности в транспортных средствах в моменты пиковых нагрузок.
Стоимость перемещения товаров добавляется к стоимости их производства, что порождает определенные противоречия между интересами транспортных предприятий и общества в целом.
Указанные особенности необходимо учитывать при прогнозировании и планировании развития транспорта.
Главной задачей планирования функционирования всех видов транспорта является обеспечение своевременного, качественного, с наименьшими расходами удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Ее решение включает ряд локальных задач, среди которых обычно выделяют следующие:
1) обоснование приоритетов в развитии отдельных видов транспорта;
2) повышение эффективности работы транспорта на основе улучшения организации эксплуатационной деятельности, нормирования, повышения образовательного и квалификационного уровня кадров, социального развития коллективов;
3) постоянное обновление на основе новейших достижений научно-технического прогресса подвижного состава, транспортной инфраструктуры с целью повышения уровня конкурентоспособности транспортной системы государства на мировом рынке перевозок. [1 c.413]
Таким образом, каждый из видов транспорта имеет определенные преимущества и недостатки. С учетом запросов потребителей транспортной продукции определяются масштабы производственной деятельности отрасли в целом и каждой из ее подотраслей.
