Основная нормативная база, используемая в планировании и управлении процессом перевалки в порту включает:
1) комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, которые применяются для определения нормы погрузки-выгрузки судна, расчета тарифа на ПРР для нормирования оплаты труда докеров-механизаторов;
2) нормы погрузки-разгрузки судна;
3) пропускная способность перегрузочного комплекса;
4) нормы времени на лоцманскую проводку, швартовые операции, закрытие, открытие люков, оформление прихода, отхода судна, оформление документов и вспомогательные операции.
В качестве норматива интенсивности обработки судов могут быть использованы: чистая норма обработки судна (интенсивность за время выполнения грузовых операций), укрупненная норма обработки судна (интенсивность за время грузовых работ, основных вспомогательных операций и простоев по метеопричинам в пределах суток), валовая норма обработки судна (интенсивность за все стояночное время судна), люко-суточная норма обработки судна (интенсивность обработки одного трюма судна за время грузовых работ - применяется во многих зарубежных портах).
В отечественных портах в настоящее время применяется "валовая норма обработки судов" (ВН), которая по своей сути является укрупненной нормой, т. к. исчисляется не за все стояночное время. В ней не учитываются вспомогательные операции, связанные с состоянием и свойствами груза (фумигация, дегазация, дератизация, специальное крепление/раскрепление груза, рыхление груза и т. п.).
Традиционной практикой установления норматива интенсивности обработки судов в порту является использование метода "от достигнутого". При этом может учитываться естественный прирост производительности труда, обусловленный совершенствованием технологии и/или повышением квалификации рабочих. Этот прирост может быть экстраполирован обработкой отчетных данных за ряд лет и обычно составляет в среднем 2-5 % в год. Следует учитывать, что динамику изменения интенсивности обработки судов необходимо прослеживать по каждой укрупненной номенклатуре грузов, т. к. она может изменяться из-за изменения структуры грузооборота.
Более строгий подход к определению нормативной интенсивности обработки судов предусматривает ее проектирование на основе достигнутых показателей производительности технологических линий, сложившегося коэффициента перевалки груза в порту, установленной концентрации технологических линий и режима работы порта.
В качестве нормативов обработки вагонов обычно используются показатели времени обработки одной подачи вагонов на конкретном железнодорожном грузовом фронте порта и количество подач вагонов в сутки. Эти нормативы устанавливаются на стадии разработки узлового соглашения между портом и припортовой железнодорожной станцией.
Нормативом перегрузочных комплексов называется количество технологических перегрузочных комплексов (ТПК) порта, которые одновременно должны быть заняты обработкой судов с ответственностью за сталийное время. По своему физическому смыслу этот норматив показывает количество судов, которые должны одновременно обрабатываться в порту, и соответствует применявшейся прежде норме одновременно обрабатываемых судов (НООС).
На речном транспорте методические указании по определению норм одновременной обработки судов на причалах общего и необщего пользования содержались в сборнике судо-часовых норм загрузки – разгрузки судов Минречфлота.
Норма одновременной обработки судов (Кпр ) принималась равной количеству причалов, определенных по формуле:
Кпр = I 25 Q /N*(Te – tm)*(24 - t шb) ,
где Кпр - количество причалов, требующееся для переработки заданного грузооборота при действующих судо-часовых нормах, ед.;
Q - плановый грузооборот причала в наиболее напряженный период навигации, т;
N - действующая судо-часовая норма погрузки (выгрузки) грузов для наиболее характерного типа судна, обрабатываемого на причале , т/ч;
Te - эксплуатационный период работы причалов в течение месяца, сут.;
tm - перерывы в работе причала по метеорологическим условиям в течение месяца, сут., принимается по среднестатистическим данным;
24 - время эксплуатации причала в течение суток, ч;
t шb - время, затрачиваемое судами на швартовные операции в течение суток, ч.
Методика расчета нормы одновременной обработки судов для морских портов определялась соответствующей «Инструкцией ... » Минморфлота СССР.
В настоящее время потребное количество причалов каждая стивидорная компания определяет в соответствии со складывающейся у нее практикой.
В общем случае применяется 3 метода расчета нормативов:
1) аналитическо-исследовательский;
2) аналитическо-расчетный;
3) опытно-статистический.
Аналитическо-исследовательский метод предусматривает исследовательские взаимосвязи основных факторов, влияющих на численное значение норм. В этом случае, как правило, используются натурные наблюдения, хронометраж, экономические обоснования нормы.
Аналитико-расчетный метод основывается на применении элементных нормативов для отдельных приемов работ. Например: отстропка груза, формирование пакета груза и др..
Опытно-статистический метод менее трудоемкий, искомая норма в этом случае определяется на основании отчетных данных о выполнении соответствующих норм.
В процессе погрузочно-разгрузочных работ норма погрузки-разгрузки судна зависит от комплексной нормы сменности работы порта и расчетной концепции технологической линии. Для расчета раньше применялись единые комплексные нормы выработки (ЕКНВ), аналог которых разрабатывается отдельными стивидорными компаниями для собственных нужд и в процессе заключения договоров с грузовладельцами и на погрузочно – разгрузочные работы.
В сборнике ЕКНВ приведены комплексные нормы выработки и времени для категорий грузов из 140 классов грузов.
Таблица 6.1. Категории грузов в сборнике ЕКНВ
Категории грузов
Символ категории грузов
Количество классов
1. Грузы в мешках
М
2. Грузы в кипах и тюках
К
3. Катно-бочковые грузы
Б
4. Грузы в ящиках и без упаковки
Я
5. Тяжеловесные грузы
Т
6.Металлы и металлические изделия
ММ
7. Лесные грузы
Л
8. Навалочные грузы
Н
Классификация грузов производится в зависимости от веса и размеров одного места, погрузочного объема, угла естественного откоса для навалочных грузов, с учетом особых свойств грузов.
Нормы рассчитаны для каждого класса грузов по соответствующим технологическим схемам судовых, вагонных, автотранспортных и складских перегрузочных работ. В ЕКНВ для нормирования погрузочных работ все перегрузочные краны делятся на 5 групп в зависимости от типа крана, технико-эксплуатационных показателей, скорости подъема груза и скорости поворота.
Отдельные грузовые помещения морских и речных судов для нормирования ПРР подразделены на шесть классов в зависимости от размеров люка и протяженности (плеча) подпалубного пространства (таблица 6.2).
Таблица 6.2. Класс грузовых помещений морских и речных судов
Класс грузового помеще-
ния судна
Размер люка, длина и ширина
Расстояние от комингса люка до ближайшей поперечной
переборки или бортов
9 х 6 и более
до 2
9 х 6 и более
2,3 и более
от 5 х 4 до 8 х 6
до 4
от 5 х 4 до 8 х 6
4,5 и более
до 4,S x 4
до 4
до 4,5 х 4
4,5 и более
В таблицах норм по классам грузов и соответствующим технологическим схемам указаны:
1) сменная комплексная норма выработки в тоннах КНВ, т;
2) комплексная норма времени в человеко-часах на 1 т, КНВр (чел - час/т);
3) норма времени НВр на 1 т;
4) общее количество рабочих всех профессий в комплексной бригаде и расстановка их по операциям технологического процесса.
