Конкурентная способность порта характеризуется совокупностью таких показателей как транспортные связи, конъюнктура спроса и предложения на портовые услуги, геофизическое положение, производственные возможности, эффективность процесса перевалки груза, уровень совершенства организация работы стивидорных компаний и организации работы порта и др.
Порт будет более конкурентоспособен, если он при прочих равных условиях будет располагать более развитыми транспортными связями. В зависимости от структуры транспортных связей выделяются три группы портов:
с наиболее развитой структурой, включающей железнодорожный, автомобильный и речной (если порт морской) или морской (если порт речной) виды транспорта;
с достаточной структурой транспортных связей, включающей железнодорожный и автомобильный виды транспорта;
с ограниченной структурой транспортных связей, включающей речной или морской в зависимости от того, какой порт, и автомобильный вид транспорта.
Трубопроводный вид транспорта является сугубо специализированным и не влияет на гpадацию портов по этому признаку.
В транспортной системе страны доминирует ж/д транспорт и связи с ним повышают рейтинг морского порта.
Транспортные показатели дополняются параметром глубины подходного канала, на акватории и у отдельных причалов, которые должны указываться в Своде обычаев порта.
Морские коммуникации страны весьма обширны и связывают ее с портами всех континентов. Прямые морские связи между российскими и иностранными портами могут обеспечиваться крупнотоннажными судами при наличии соответствующих глубин, в противном случае они заменяются менее экономичными фидерными перевозками.
По параметрам глубин возможна следующая градация портов - с глубиной 15 м и более, 11-14 м, 8-10 м, б-7 м, 5м и менее.
Геофизический показатель характеризуется продолжительностью навигации, которая может быть круглогодичной, естественной и с ледокольной проводкой судов, продолжительностью 7-9 месяцев и краткосрочной продолжительностью до 3 месяцев.
По совокупности этих показателей классификация морских портов приводится в таблице 3.4.
Таблица 3.4. Классификация морских портов по показателям конкурентоспособности
№ пп
ПОКАЗАТЕЛИ
КЛАССИФИКАТОР
1.
Транспортные связи
1.1.
Железнодорожный,
речной, автомобильный
1.2.
Железнодорожный,
автомобильный
1.3.
Речной и/или автомобильный
2.
Глубина, м:
2.1.
15 м и более
2.2.
11 - 14
2.3.
8 - 9
2.4.
6 - 7
2.5.
5 и меньше
3.
Продолжительность
навигации:
3.1.
Круглогодичная
3.2.
Круглогодичная с ледокольной проводкой судов
3.3.
7 - 9 месяцев
3.4.
Краткосрочная до 3-х мес.
4.
Специализация перегрузочных комплексов
4.1
4.1
4.1
4.3
4.7
4.1.
Контейнерный терминал
4.1
4.7
4.5
4.4
4.4
4.2.
Обработка судов типа РО-РО
4.2
4.7
4.7
4.7
4.3.
Универсальные, оснащенные крытыми складами
4.5 или
4.4.
Универсальные с открытыми грузовыми площадками
4.6
4.5.
Портовый элеватор
4.6.
Портовый холодильник
4.7.
Обработка судов на рейде
5.
Концентрация технологических линий одновременно на всех судах с учетом грузовой характеристики судов представителей
до 3-х
до 2-х
одна
-
Производственные возможности порта характеризуются количеством и специализацией перегрузочных комплексов (терминалов):
Повышенные требования к сохранному хранению грузов побуждают к увеличению грузовместимости крытых складов, нормальной и облегченной конструкции на территории порта.
Условия запродажных контрактов, экспортных грузов, развитие контейнерных перевозок, обеспечение надлежащего таможенного контроля грузов определяют целесообразность создания грузовых терминалов, таможенных складов и складов временного хранения вне территории порта.
Особо важными показателями деятельности порта являются высокое качество предоставляемых услуг и конъюнктурно ориентированная тарифная политика.
Качество предлагаемых услуг, применяемых портовых сборов в общем виде характеризуется сокращением времени нахождения груза, судна и других транспортных средств в сфере порта. Интенсивность погрузки-разгрузки совокупности судов зачастую лимитируется недостатком докеров-механизаторов. Эффективным решением является полное техническое и трудовое обеспечение технологической схемы перегрузки груза и применение концентрированного метода обработки совокупности судов.
Основным производственным показателем конкурентной способности порта является пропускная способность перегрузочных комплексов и объектов общепортового назначения, обеспечивающих навигационно-маневровые операции с судами, бункеровку и другие услуги по комплексному обслуживанию судов, таможенный контроль, оформление грузовых документов, а также пропускная способность припортовой железнодорожной санкции.
Пропускная способность перегрузочного комплекса определяется в тоннах по его четырем техническим элементам:
- Морской грузовой фронт: Pc = Qc*Te/Tc;
- Грузовые склады и складские площади: Ps = Qs*Te/Ts;
где Tc - нормативная продолжительность занятости причала комплексным обслуживанием судна-представителя, учитывающая лоцманскую проводку и швартовку судна к причалу (от причала), а также по грузку-разгрузку судовой грузовой партии и связанные с ними вспомогательные операции (открытие/закрытие грузовых документов), таможенный контроль и оформление грузовых документов, оформление прихода (отхода) судна портовыми властями и другие операции комплексного обслуживания, выполняемые у причала;
Ts - нормативная продолжительность хранения (накопления) судовой грузовой партии, включая погрузку и разгрузку;
Nv,Ng,Nn - соответственно: количество вагонов, размещаемых на железнодорожных путях перегрузочного комплекса, нормативная загрузка вагона, количество подач вагонов в сутки;
Te - расчетный рабочий период (год, месяц, сутки).
Месячный расчетный период принимается равным среднекалендарному (30,5 суток) за вычетом нерабочего периода (4,5 суток), и составит 26 суток. Нерабочий период включает продолжительность обеденных перерывов, среднестатистическую продолжительность непогоды.
В повышении конкурентной способности возрастает значение активизации контактов с грузовладельцами, другими клиентами, направленное на достижение взаимоприемлемых договорных условий с применением тарифов и приобретает значение налаживания взаимодействия с остальными участниками транспортного процесса.
