Авиационной электрической машины

F1i, F2i, F3i, F4i ,которые затем сравнивают с базовыми значениями F10, F20, F30, F40 .

МЕТОД ВЫБОРА ВЕДУЩЕГО ПОКАЗАТЕЛЯ

F = k1 F1 + k2 F2 + . . . + kn Fn .

Основан на принципе последовательной субоптимизации результатов, полученных на каждом этапе поиска.

1) Все показатели качества располагают в порядке важности;

2) Отыскивают оптимальное решение по первом из них;

3) Определяют допустимую область, в которой значение первого показателя отличается от оптимального на 5-10 %.

4) В этой области ищут оптимальное решение по второму показателю;

И так далее по остальным показателям.

МЕТОД ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ

ПО НЕСКОЛЬКИМ ПОКАЗАТЕЛЯМ

Метод состоит в оценке разных вариантов решения одновременно по нескольким оптимизируемым параметрам.

Например, алгоритм случайного поиска, оптимизирующий размещение по четырём показателям:

1). Минимум суммарной взвешенной длины соединений F₁ ;

2). Минимум числа пересечений проводников F₂ ;

3). Минимум числа соединений, длина который больше

критической F₂ ;

4).Минимум перегрева модулей в конструкции F₄ .

На каждом шаге алгоритма вычисляют значения показателей качества :

Качество полученного размещения оценивают с помощью функционала

4 F _j ⁰ - F _j ⁱ

L = S k_j -----------------

j=1 F _j ⁰

где k _j - коэффициент, учитывающий важность j-го показателя.

Если L 0, то новое размещение принимается за базовое, иначе отбрасывается как неудачное.

и способа ее охлаждения

7.2.1. Объективные

- рассмотренные выше достоинства и недостатки различных типов электрических машин;

- желаемая степень интеграции.

7.2.2. Субъективные

7.2.2.1. Текущие возможности производственно-экспери-

ментальной базы предприятия-разработчика:

- не традиционный для конкретного производства

габарит электрической машины (станочный парк, испытательная база);

- необходимость приобретения и размещения дополнительного оборудования (например, при освоении «масляного» охлаждения на традиционно «сухом» производстве);

- необходимость освоения нового сложного технологического процесса;

- отход от традиционных точностей изготовления в сторону их ужесточения.

7.2.2.2. Длительность технологических циклов при различных вариантах интеграции.

7.2.2.3. Степень новизны.

7.2.2.4. Человеческий фактор

- готовность к риску руководства

- сработанность коллектива

- наличие квалифицированного инженерно-технического состава и рабочей силы (сроки освоения сл. специальностями:

расчетчики ~ 1,5÷2 года;

конструкторы ~ 10 лет;

технологи ~ 6 лет;

испытатели ~ 2 года;

рабочие – станочники и инструментальщики ~10 лет;

рабочие-сборщики ~ 5÷6 лет:)

- особая роль в разработке авиационной электрической машины конструктора-компоновщика (желание работать, изобретательность, настойчивость, удачливость-грамотность и интуиция).

7.3. Общие сведения о структуре предприятий, занимающихся разработкой и производством авиационных электрических машин.