Фінанси залізничного транспорту складають частину державних фінансів.
Вони включають: фінанси підприємств - залізниць і їх дирекцій, промислових і ремонтно-будівельних підприємств; фінанси організацій, проектних, постачальницьких, транспортно-експедиційних, житлово-комунальних, а також фінанси бюджетних установ.
Фінанси залізничного транспорту в цілому і фінанси його підприємстві організацій є планово-організованими економічними відносинами, пов'язаними з виробництвом і реалізацією продукції, з розвитком, розподілом і використанням фонду грошових доходів, накопичень і ресурсів. Фінанси галузі виконують наступні функції: утворення грошових доходів і фондів грошових коштів в процесі господарської діяльності; розподіл доходів і грошових фондів на задоволення потреб галузі в розвитку господарства, матеріальному стимулюванні працівників підприємств, на формування доходів бюджету; контроль гривнею за виробничою діяльністю підприємств.
Фонд грошових коштів необхідний для оплати вартості матеріальних ресурсів, споживаних в процесі виробництва, для оплати праці і нарахувань на соціальне страхування, а також для фінансування капітальних вкладень в розвиток матеріально-технічної бази транспорту і на інші потреби, передбачені у фінансовому плані. Підприємства залізничного транспорту за встановленими тарифами і цінами реалізують: перевезення вантажів, пасажирів, багажу і пошти, виконані ремонтно-будівельні і вантажно-розвантажувальні роботи, товари промислового виробництва, виробничі послуги і особисті послуги громадянам. Від реалізації продукції на підприємствах і в організаціях залізничного транспорту формуються фінансові ресурси створюється фонд власних грошових коштів у формі доходів і прибутку. Розподільча функція фінансів галузі забезпечує централізацію ресурсів в органах управління залізничним транспортом і перерозподіл їх усередині залізничного транспорту, а також між транспортом і державним бюджетом.
Контрольна функція фінансів галузі виявляється якнайповніше при використанні фонду грошових коштів, створеного на залізницях і підприємствах, тобто при виплаті заробітної плати і платежів з соціального страхування, оплаті вартості палива, електроенергії, матеріалів, інструментів, інвентарю і інших засобів виробництва, одержаних від постачальників, а також послуг і витрат, пов'язаних з процесом виробництва і реалізацією продукції.
До контрольної функції фінансів на залізничному транспорті відносяться:
проведення чіткого режиму економії у витрачанні засобів; пошук і використовування внутрішніх резервів виробництва для зниження собівартості перевезень, промислової продукції і вартості будівництва; створення таких умов організації і оплати праці, а також преміювання за досягнуті результати, які б стимулювали систематичний ріст продуктивності праці, зниження собівартості продукції, зростання прибутку і рентабельності. На відміну від підприємств промисловості на залізницях існують деякі особливості в організації фінансів, пов'язані з особливостями виробничого процесу, господарського розрахунку і методів господарського керівництва залізницями і виробничими підприємствами.
Транспорт - це самостійна галузь народного господарства.
Перша особливість обумовлена специфічною роллю транспорту, у тому числі і залізниць, в народному господарстві. Це невід'ємна ланка економіки, покликана завершувати процес виробництва продуктів в процесі обігу. Від інших галузей транспорт „відрізняється тим, що є продовженням процесу виробництва в межах процесу та для процесу обігу”.
Друга особливість - на транспорті, у тому числі і на залізницях, не створюється новий продукт матеріальної форми, який би міг бути відокремлений від процесу виробництва і брав би участь в господарському обороті в речовому вигляді як товар. Тому об'єм виробництва на залізницях вимірюється показниками просторового переміщення вантажів і пасажирів. Тут відсутній запас товарної продукції; показники якості продукції транспорту, форми матеріальної відповідальності за збереження, тому терміни та безпека доставки вантажів і пасажирів мають свою специфіку.
Третя особливість- перед споживачами продукції, тобто перед вантажовласниками і пасажирами, за Статутом залізниць як юридичний орган виступає Укрзалізниця, представляє залізничний транспорт в цілому, виражаючи тим самим єдність мережі залізниць як господарсько-економічного організму. Залізниці за Статутом залізниць в зовнішніх взаємостосунках виступають як органи Укрзалізниці. У зв'язку з цим на мережі залізниць: перевезення оплачуються за єдиною системою тарифів, яка застосовується на всіх залізницях; оформляються і здійснюються перевезення на єдиних для всієї мережі залізниць умовах, затверджених Укрзалізницею; норми використання вагонів, терміни доставки вантажів, форми матеріальної відповідальності залізниці і вантажовласників єдині для мережі і затверджуються Укрзалізницею; правила планування вантажних перевезень також єдині по мережі і встановлюються Укрзалізницею за узгодженням з відповідними урядовими установами і зацікавленими міністерствами.
Четверта особливість- процес виробництва, а саме вантажні і пасажирські перевезень в межах країни за єдиному розкладу і графіком руху потягів, який є централізований, здійснюється за нормативами і нормами експлуатаційної роботи по мережі в цілому, окремих залізницях, а усередині залізниць - їх дирекцій і лінійних підприємств. Це означає, що процес виробництва безперервний протягом доби; технічною одиницею руху є потяг, в його русі реалізується робота всіх галузей господарства; досить важливими чинниками є, економія часу руху, прискорення руху потягів, вагонів і локомотивів, прискорення доставки вантажів і пасажирів; економічність перевезень залежить не тільки від продуктивності праці в окремих колективах працівників, ступеня використовування окремих груп основних фондів, але і злагодженості, взаємодії між залізницями, а також галузями господарства усередині залізниць; встановлена матеріальна відповідальність за дотримання норм технологічного процесу, єдиного для всіх госпрозрахункових підрозділів.
П'ята особливість - дуже високий ступінь централізації управління процесом виробництва на залізничному транспорті. Залізниця в господарському відношенні є самостійним, відособленим підприємством, але працює як ланка єдиної мережі залізниць і виконує не тільки норми плану формування і розкладу руху потягів, але і, що особливо важливо, оперативно-регулювальні команди центрального апарату управління процесом перевезень. Централізація планування перевезень і управління технологічним процесом поєднується з господарюванням в територіальних органах на принципах господарського розрахунку.
Шоста особливість – окремі операції виробництва (переміщення вантажу, пасажира або багажу) при перевезеннях в прямому сполученні не закінчується у межах окремої залізниці. На промислових підприємствах з процесу виробництва виходить або готовий продукт-товар, або напівфабрикат, який реалізується так само, як закінчений виробництвом товар. На залізницях тільки в місцевому і приміському сполученнях створюється закінчений «продукт», перевезення завершується в межах даного підприємства. Тому на залізницях принципи із збереженням права реалізації продукції, отримання доходів і прибутку здійснюються Укрзалізницею. Оскільки підприємство не може існувати без доходів і прибутку, застосовується їх внутрігалузевий розподіл. Вся сума грошових накопичень поступає до централізованого фонду Укрзалізниці, і він веде розрахунки з державним бюджетом за відрахуваннями прибутку податку на прибуток. Таким чином, свої зобов'язання перед державою залізниці і дирекції виконують через Укрзалізницю.
Сьома особливість - на залізничному транспорті: по-перше, частина об'єктів основних фондів, закріплена за підприємством, в процесі руху потягів переходить на ділянки інших підприємств (наприклад, локомотиви при їх експлуатації на довгих тягових плечах або пасажирські вагони, що курсують в потягах прямого сполучення); по-друге, частина об'єктів основних фондів, що знаходиться на балансі даного підприємства, хоча і не переходить в інші підприємства, але її використання залежить від вищестоящих органів, регулюючих вантажні і пасажирські потоки і роботу рухомого складу (наприклад, основні фонди дистанцій колії, дистанцій сигналізації і зв'язку, ділянок енергопостачання, вагонних депо і ін.).
Восьма особливість - специфічність продукту, створюваного живою працею на підприємствах. Новостворений продукт виступає у вигляді корисного ефекту роботи транспорту, який можна споживати тільки під час виробничого процесу. «... Цей ефект не існує як окрема від процесу споживча річ...»
Фінанси як система економічних відносин, обумовлена дією закону ефективного розвитку народного господарства і закону вартості, включаючи різні за характером і за метою фінансові відносини, які можна об'єднати приблизно в сім груп.
Перша- фінансові відносини між підприємствами і державою. Державне виробниче підприємство закупляє в своє розпорядження основні і оборотні фонди, які є частиною їх власності. Колектив працівників підприємства, використовує ці фонди відповідно до затвердженого плану, здійснює виробництво і реалізацію продукції: перевезень, готових виробів, виконаних робіт і послуг. Виготовлена продукція має (не має) товарної форми і продається (реалізується) за гроші. З одержаного доходу підприємство покриває свої витрати, створює прибуток і розподіляє його.
Частину прибутку підприємство зобов'язано за планом внести до державного бюджету у вигляді податку з прибутку. У цю групу включаються взаємовідносини підприємств залізничного транспорту з органами фінансової системи держави – Міністерством фінансів, КРУ, Експресбанком, а також розрахунки з органами державного і соціального страхування.
Друга- реалізація продукції - виконаних вантажних, пасажирських, багажних і поштових перевезень, а також операцій, супутніх цим перевезенням (зберігання вантажів і багажу та ін.).
До функцій фінансових органів відносяться планування доходів і виручки, участь у встановленні тарифів і цін на перевезення та реалізацію продукції, здійснення розрахунків із споживачами продукції - вантажовласниками і пасажирами за перевезення. Крім того, щоб забезпечити збереження грошових коштів і повне надходження їх в банк, здійснюється інкасація виручки, а також документальний і фактичний контроль за доходами від вантажних і пасажирських перевезень. Грошові відносини виникають при оплаті перевезень між вантажовідправниками і вантажоодержувачами, пасажирами і залізницями, а також при виконанні додаткових послуг, пов'язаних з перевезеннями і обслуговуванням під'їзних колій підприємств і організацій.
Залізниці несуть фінансову відповідальність за якість перевезень.
Третя - фінансові відносини, які виникають усередині системи органів залізничного транспорту у зв'язку з фінансуванням лінійних підприємств в 10 процесі виконання плану за об'ємом і якістю реалізованої продукції - перевезень, робіт і послуг.
Фінансування є особлива система контролю гривнею за перевізною, промисловою і будівельною діяльністю підприємств. Цей контроль гривнею заснований на використанні закону вартості і здійснюється як при плановому розподілі фінансових ресурсів, так при фактичній видачі грошових коштів. Фінансування включає: складання фінансового плану; перевірку взаємного зв'язку джерел формування доходів і потреб виробництва; перевірку правильності розрахунків витрат, дотримання режиму економії при плануванні витрат; видачу грошей в міру фактичного виконання кількісних і якісних показників плану перевезень і використання виробничих фондів; матеріальне заохочення передових підприємств за виконання плану і економію засобів.
Четверта- реалізація продукції, виконаних робіт і наданих послуг підсобними промисловими і непромисловими підприємствами, організаціями, що входять до складу транспорту. Чотири п'яті вартості всієї реалізованої продукції підсобних підприємств споживається залізницями для виконання плану перевезень, решта частини - для капітального ремонту і будівництва, а також надання електроенергії, води, палива і газу для населення. Правильне планування собівартості і цін, контроль за рівнем рентабельності виробництва відносяться до числа найважливіших вимог комерційного розрахунку.
П'ята - розрахунки між залізницями, будівельними і ремонтними підприємствами, що виконують нове будівництво і капітальний ремонт об'єктів основних фондів. Наприклад, рухомий склад ремонтується на локомотиво- і вагоноремонтних заводах і оплачується залізницями за плановими цінами з урахуванням типу локомотивів і вагонів. Заводи несуть матеріальну відповідальність за якість ремонту.
Шоста - фінансові відносини, які виникають між підприємствами і його працівниками з оплати праці залежно від його результатів, а також відносини, пов'язані із здійсненням культурно-побутового обслуговування працівників підприємств. Через систему фінансів використовуються вартісні важелі стимулювання матеріальної зацікавленості працівників в підвищенні продуктивності праці і раціональному використанні засобів виробництва. Сюди входить створення заохочувальних фондів з прибутку і економії, контроль за фондом заробітної плати і преміями, співставлення темпів зростання фонду заробітної плати і продуктивності праці.
Сьома - розрахунки залізниці з постачальниками, які здійснюються через банки. Залізничний транспорт відноситься до великих споживачів продукції машинобудівної промисловості, а також вугілля, металу, лісу, нафтопродуктів і інших матеріалів. Вартість технічних засобів, що купуються, матеріалів, палива, електроенергії, води оплачують залізниці за рахунок своїх доходів і прибутку.
Восьма– розрахунки залізниці за отримані короткострокові та довгострокові кредити банків. У цю групу включаються взаємовідносини підприємств залізничного транспорту з вітчизняними та іноземними банківськими установами, такими як: Експресбанк, Дойче Банк, ЄБРР, Альфа банк, Укрексімбанк, Райфайзенбанк, Банк Аваль тощо.
Фінанси залізничного транспорту здійснюють вплив на фінанси інших галузей господарства, оскільки джерелом утворення фінансових ресурсів транспорту є платежі, що стягаються за перевезення вантажів з підприємств промисловості, сільського господарства, будівництва і торгівлі. Тут взаємозв'язок між фінансами галузей народного господарства і фінансами залізниць здійснюється через систему цін, тарифів, ставок різних зборів і штрафів. Фінанси залізничного транспорту, як і фінанси інших галузей народного господарства мають єдину основу у вигляді державної власності. У них єдині принципи і методи планування, обліку і розподілу фінансових ресурсів, перш за все через державний бюджет.
