За кількістю видів транспорту, що беруть участь у поставці вантажів, транспортні системи бувають унімодальні та інтермодальні (табл. 12.3).
При застосуванні інтермодальних перевезень кожен перевізник несе відповідальність за вантаж з моменту прийняття його від відправника або іншого перевізника до моменту передачі його суміжному виду транспорту або видачі вантажоотримувачу. Суть цієї логістичної інтермодальної транспортної системи полягає в єдності всіх ланок логістичного транспортно-технологічного ланцюга, що забезпечує поставку вантажів в усі кінці
Таблиця 12.3.
Характеристика систем доставки вантажів
| Одновидова (унімодальна)
|
| Багатовидова (інтермодальна)
|
| Одновидова система, незважаючи на доступність та поширення за участі автомобільного транспорту, який забезпечує поставку вантажів «від дверей до дверей» ускладнюється за рахунок експлуатації автомашини та автопоїздів різної вантажопідйомності на етапах підбору вантажів, формування великих відправок, особливо в умовах термінальної системи. Це потребує застосування таких сучасних транспортних технологій, як система тягових плеч, міні термінальні системи і т ін.
|
| Інтермодальна система – система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника. Інтермодальна система доставки вантажів є більш складною, ніж унімодальна, особливо в міжнародному сполученні
|
земної кулі з використанням наскрізного тарифу за єдиним перевізним документом під керівництвом єдиного оператора. Крім інтермодальних перевезень використовують змішані роздільні перевезення (табл. 12.4).
Інтермодальна система перевезень є більш досконалою порівняно зі змішаним розподільним перевезенням. Гарантом та організатором взаємодії всіх ланок транспортного ланцюга в системі інтермодальних перевезень є оператор міжнародної інтермодальної поставки вантажів.
Наявність оператора визначає деякі відмінні ознаки, які належать до комерційно-правового аспекту функціонування інтермодальної транспортної системи:
— єдиний транспортний документ встановленого зразка;
— доставка "від дверей до дверей" або в інших мережах, передбачених єдиним транспортним документом;
— єдина відповідальність за виконання договору та збереженість вантажу;
— єдина наскрізна ставка фрахту.
Таблиця 12.4
Порівняльна характеристика змішаних, роздільних та інтермодальних перевезень
| Змішане роздільне перевезення
| Логістична інтермодальна транспортна система
|
| Вантажовідправник
| Експедитор магістральний
|
| Експедитор, перший вид транспорту
| Транспорт перший
|
| Другий вид транспорту
| Магістральний транспорт другий експедитор транспортного ланцюжка
|
| Вантажоотримувач
| Вантажоотримувач
|
| Оператор інтермодального перевезення
| - Фінансово-економічна взаємодія.
- Комерційно-правова взаємодія.
- Просування вантажу.
- Технічна взаємодія
|
| Ознаки змішаних роздільних перевезень
| Ознаки логістичної інтермодальної транспортної системи
|
| - Два або більше види транспорту.
- Відсутність експедитора.
- Знижена відповідальність за вантаж.
- Декілька транспортних документів.
- Відсутність єдиної тарифної ставки фрахту.
- Послідовна схема взаємодії учасників
| - Збільшена вантажна одиниця.
- Наявність оператора.
- Доставка «від дверей до дверей» або в інших межах.
- Єдина відповідальність за вантаж та виконання договору перевезення.
- Єдиний транспортний документ.
- Єдина наскрізна ставка фрахту.
- Послідовно централізована схема взаємодії ланок транспортного ланцюга
|
При створенні мережі інтермодальних перевезень найбільше значення приділяється створенню терміналів. Відповідно до типів ринків різність у мультимодальних перевезеннях виявляється в ланках водних та наземних систем. Залежно від типу перевезень визначається тип термінала, його організаційна структура, функції та місця в транспортній мережі.
