Організація польотів в цивільної авіації – це цілий комплекс заходів, до якого входять:
- планування польотів;
- підготовка польотів;
- виконання польотів;
- керування польотом;
- аналізування польотів.
Планування польотів – виконується відповідно з перспективними, поточними та оперативними планами управлінь, підприємств та підрозділів ЦА.
Планування поділяють на довгострокове (³ 10 діб), добове і поточне.
Підготовка до польоту – попередня (напередодні дня вильоту) та передпольотна (за 1 годину перед вильотом). У попередній бере участь весь екіпаж, у передпольотній - командир судна.
Виконання польотів – здійснюється суворо по НМО ГА-90. Керування польотами полягає у здійсненні постійного контролю та регулюванні польотів.
Керування повітряним рухом (КПР) безпосередньо проводиться диспетчером служби КПР. За кожним диспетчером закріплюється зона (район) відповідальності.
Наприклад:
1.В районі диспетчерської служби керівництво польотами здійснює районний диспетчерський пункт (РДП).
2.В районі аеродрому, який є районом підходу - диспетчерський пункт підходу (ДПП). Зона відповідальності ДПП від межі кола до зовнішньої межі району аеродрому (100…150 км) .
3.В зоні посадки - диспетчерський пункт системи посадки (ДПСП).
4.В зоні зльоту – стартовий диспетчерський пункт (СДП).
5.В повітряних зонах МПЛ – місцевий диспетчерський пункт (МДП).
6.Планування польотів, забезпечення та організація взаємодії з суміжними аеродромами здійснюється аеродромним диспетчерським пунктом (АДП).
7.Для координації дій РДП, які розташовані на території управління ЦА та оперативного вирішення питань, які виникають між ними, а також для взаємодії з командним пунктом (КП) управління польотами військових округів організується головний районний диспетчерський пункт (ГРДП), який безпосереднього керування ПР не здійснює.
Розглянемо порядок роботи диспетчерських пунктів докладніше.
Після готовності ПС до вильоту керування бере диспетчер руління (від стоянки до рульової доріжки), потім диспетчер старту дає дозвіл на запуск двигунів, заняття ЗПС та виконання зльоту. Після зльоту керування передається диспетчеру кола. Коло над аеродромом нагадує прямокутник. Це коло та висота польоту по колу встановлюються спеціальної інструкцією.
При виході з зони кола керування ПС передається диспетчеру підходу (100…150 км). При наближенні ПС до зовнішнього підходу ДПП передає керування диспетчеру районного центру ЄС КПР, яка здійснює керування ПС по трасі та маршруту. При підході до аеропорту призначення передача виконується навпаки.
Аналіз польотів проводиться не менше 1 разу на місяць з метою підвищення ефективності роботи екіпажу та авіапідприємств.
