Для підвищення безпеки зльоту та посадки літаків необхідно враховувати зміну вітру з висотою у найнижчому шарі атмосфери, який літак пересікає після відриву від ЗПС при зльоті та в заключній стадії приземлення. Це пов'язано з тим, що в самому нижньому шарі атмосфери може спостерігатися дуже різка зміна вітру з висотою - зсув вітру. Під зсувом вітру 
розуміють різницю векторів вітру на верхній та нижній межах цього шару: 
, де 
.
Розрізняють вертикальний зсув вітру - зміну горизонтальної складової вітру на заданій висоті, а також зсув вітру в заданому напрямі в просторі. Великі зсуви вітру здібні впливати на траєкторію та режим літака. При спостереженнях на висотній метеорологічній щоглі в м. Обнінск зафіксовано зсув вітру в шарі 8…25 м, який дорівнює 0,45 с-1. Це означає, що за 3…4 с, які потрібні для перетину літаком певного шару, його повітряна швидкість змінюється приблизно на 70 км×год-1.
Критерії інтенсивності зсуву вітру наведені в табл. 4.1.
Таблиця 4.1 - Критерії для передачі повідомлень про величини
зсуву вітру в якісних термінах (за ВМО та ІСАО)
| Кількісна характеристика
| Вплив на управління ПС
| Вертикальний зсув вітру,
м×с-1 на 30 м
| Горизонтальний зсув вітру,
м×с-1на 600 м,
| Швидкість верт. потоку, м×с-1
|
| Слабкий
Помірний
Сильний
Дуже сильний
| Незначний
Значний
Істотний
Небезпечний
| 0-2
2-4
4-6
> 6
| 0-2
2-4
4-6
> 6
| 0-2
2-4
4-6
> 6
|
Механізм впливу вертикальних зсувів вітру на літак можна пояснити таким чином. При зміні висоти під час зльоту та посадки літак пересікає рівні, на яких швидкість та напрям вітру значно відрізняються від попередніх. Внаслідок інерції літак продовжує деякий час рухатися з попередньою швидкістю, тому повітряна швидкість (швидкість обтікання) зміниться на величину зсуву вітру, що в свою чергу приведе до зміни діючих на літак аеродинамічних сил, зокрема підіймальної сили.
По рекомендації ІСАО напрям зсуву вітру визначається відносно напряму руху літака (вісі ЗПС). Наприклад, в самому нижньому шарі атмосфери, від рівня ЗПС і до висоти 30…50 м спостерігається сильний поздовжній (уздовж ЗПС) зсув вітру, вітер з висотою збільшується. Для літака, який йде на зниження, це буде від'ємний зсув вітру і він при зниженні буде мати знижену повітряну швидкість, що приведе до його «провалювання» та до недольоту відносно ЗПС (рис. 4.4).
Якщо при такому розподілі вітру розглядати зліт, то літак буде набирати висоту по більш стрімкий траєкторії, тобто повинно спостерігатися його «підкидання».
Рис. 4.4 Приклад впливу вертикального зсуву вітру на зліт та посадку.
1 - припускна, 2 - дійсна траєкторія руху ПС.
При недостатньому зсуві вітру має місце зворотна картина - підкидання літака при посадці та провалювання при зльоті.
При боковому зсуві вітру відбувається знос літака праворуч або ліворуч відносно ЗПС в залежності від напряму зсуву вітру.
Великі зсуви вітру в усіх випадках впливають на літак, як сильні раптові пориви вітру, які особливо небезпечні для надзвукових літаків, що мають обмежені можливості при невеликих швидкостях, з якими виконуються зліт та посадка.
