Хозяйства инфраструктуры

Статьи расходов по предприятиям инфраструктуры содержат:

- техническое обслуживание устройств автоблокировки, диспетчерской централизации, стрелок, механизированных и автомати­зированных горок;

- техническое обслуживание радиостанций, аппаратуры радиолинейной связи, телеграфных и телефонных станций, воздушных и кабельных линий связи;

- затраты на содержание и текущий ремонт устройств, обеспе­чивающих тягу поездов;

- затраты на содержание устройств, обслуживающих нетяговых железнодорожных потребителей;

- амортизационные отчисления;

- отчисления в резерв на капитальный ремонт основных фондов по устройствам электрификации, электроснабжения, по устрой­ствам железнодорожной автоматики и связи;

- основные расходы, общие для всех отраслей;

- общехозяйственные расходы.

- экономия электроэнергии на эксплуатационные нужды;

- высвобождение неиспользуемых мощностей и консервация оборудования;

- внедрение ресурсосберегающих технологий с повторным ис­пользованием материалов и запасных частей;

- внедрение автоматизированной системы учета электроэнергии в границах диспетчерских кругов.

К другим перспективным ресурсосберегающим технологиям, которые могут дать эффект на железнодорожном транспорте можно отнести внедрение устройств за­щиты контактной сети от отжига проводов, установка приборов для автоматического управления освещением станций, внедрение сис­тем телемеханического управления объектами электроснабжения, перевод тяговых подстанций на работу в автоматическом режиме.

Если технологические процессы в хозяйствах филиала компании функциони­руют в оптимальном режиме, то, следовательно, железнодорожный транспорт будет обла­дать конкурентоспособным потенциалом.

В условиях перехода к рыночным отношениям оценка стратегического потенциа­ла компании приобретает особо важное значение.

Во-первых, система управления должна осуществлять формиро­вание потенциала, рациональное его использование, пополнение и развитие в соответствии с разработанной стратегией.

Во-вторых, стратегический потенциал предприятий промышленности и транспорта есть совокупность динамически связанных локальных потенциалов, т.е. возможностей хозяйств, обеспечивающих усиленное функционирование и развитие на пер­спективу.

Для управления потенциалом предприятий в соответствии с измене­ниями внешней и внутренней среды, необходимо устанавливать систему нормативов и поддерживать ее в сбалансированном со­стоянии. Это особенно важно при внедрении инновационных меро­приятий, направленных на стратегическое развитие.

Внешняя среда здесь является фактором дестабилизации локаль­ных потенциалов, определяющих конкурентоспособность предприятия.

В современных условиях динамического развития механизм управления компании можно представить с позиций логи­стики, как совокупности различных видов дея­тельности с целью получения конечного результата на рынке транспортных услуг. Таким образом, железнодорожное предприятие является сложной мно­гофункциональной системой, которая в условиях перехода к рыноч­ным отношениям рассматривается как многокритериальная модель динамически связанных элементов, функционирующих в условиях неопределенности.

В связи со значительным количеством факторов, воздействую­щих на формирование и развитие конкурентоспособного потенциа­ла предприятия, представим его в виде составляющих подсистем (рис.14), имеющих свой обособленный экономико-организацион­ный локальный потенциал и критерий результативности (в скобках).

Конкурентное преимущество возникает за счет снижения издержек и диверсифи­кации услуг.

Взаимодействие компании с внешними рыночными структурами полностью зависит от ее стратегического потенциала.

Рисунок 14 – Модель формирования конкурентоспособного потенциала предприятия

Рыночные параметры и условия конкуренции постоянно меняются, силы конкуренции находятся в движении во времени, создавая стимулы к инновационным изменениям.

При разработке конкурентной стратегии необходимо, с одной стороны, более полно раскрыть и использовать сильные стороны предприятия, а с другой - совершенствовать структуру компании с точки зрения ее позиций в национальной экономике в це­лом, позиций, влияющих на соотношение сил, определяющих конку­рентный статус компании.

В то же время необходимо оценить направления деятельности компании по преодолению слабых позиций и привести в соответствие с условиями внешней среды все взаимосвязанные элементы стратегического потенциала. Это позволит обеспечить необходимый уровень конкурентного преимущества компании.

Стратегия снижения издержек в ОАО «РЖД» в период до 2010 года характеризуется следующими направлениями: